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[nouveauté] BMW R 1200 GS

105 chevaux à 8.000 tr/mn et l'ESA en option

BMW présente la nouvelle BMW R 1200 GS, qui succède au précédant modèle apparu en 2004, et déjà vendu à plus de 75 000 unités depuis.

BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS

L'architecture de base, la transmission et la préparation du mélange, le moteur animant la nouvelle R 1200 GS est décliné de celui de la R 1200 R, mais avec une gestion électronique retravaillée et optimisée. Sa puissance atteint désormais 105 ch et son régime maximal a été porté à 8 000 tours/minute.

Les accélérations plus franches ont été optenues grâce à un changement des rapports de boîte et notamment le raccourcissement du rapport secondaire.

La boîte à six rapports dont la conception a été revue présente des roulements d'un diamètre plus grand et un écart modifié entre les arbres pour tenir compte de la puissance moteur accrue, de la plage des régimes plus large et des conditions d'utilisation extrêmes auxquelles la R 1200 GS peut être confrontée.

BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 GS Adventure

La 1200 GS bénéficie en plus de l'ESA mis en oeuvre sur la K 1200 S qui permettait d'intervenir sur le tarage de l'amortisseur sur les deux combinés – celui du Telelever
à l'avant et celui du Paralever à l'arrière – ainsi que sur le réglage de la précontrainte (base) du ressort à l'arrière. L'ESA Enduro offre de plus un réglage électrohydraulique de la précontrainte du ressort avant, avec des modes route et tout terrain – adaptation
optimale à l'usage visé - à partir d'un simple bouton.

BMW R 1200 GS

Synthèse des améliorations

  • Moteur encore plus dynamique se montrant plus nerveux dans la plage
    des régimes supérieurs.
  • Puissance du moteur accrue de 5 pour cent.
  • Régime maximal porté à 8 000 tr/mn et plage des régimes utile plus large.
  • Rapports de boîte et rapport de réduction secondaire modifiés pour
    gagner nettement en punch et en accélération.
  • Boîte à six rapports reconçue bénéficiant de roulements d'un diamètre
    accru et d'une cinématique de commande optimisée pour des changements
    de vitesses encore plus précis.
  • Tarage électronique de la suspension via le système optionnel
    ESA Enduro, soit la première application d'un système de ce type sur un
    trail. Nouvelle accroissement de l'agilité, de l'aptitude au grand tourisme
    et au tout terrain grâce à des réglages ressort/amortisseur individuels.
  • Réglage électrohydraulique de la précontrainte du ressort sur le combiné
    avant et arrière faisant partie intégrante du système ESA Enduro.
  • Ergonomie optimisée grâce au nouveau guidon conifié en aluminium
    associé à de nouveaux protège-mains et à une selle remodelée.
  • Jauge de carburant avec plage de mesure élargie et nouveau capteur.
  • Charge optimisée de la batterie et puissance accrue de l'alternateur.
  • Look dynamisé agrémenté d'attributs enduro .
  • Couleurs disponibles : gris argent titane métallisé, gris ardoise foncé
    métallisé mat, orange Namibie uni, bleu tanzanite uni.
  • Options et accessoires

Face à la 1200 GS, BMW décline la 1200 GS Adventure, qui se voit doté d'un réservoir de 33 litres, de pneus tout-terrain, de barres de protection et de suspensions à plus grand débattement. Son prix devrait être de 1000€ supplémentaires par rapport au modèle R 1200 GS.

BMW R 1200 GS Adventure

Lire l'essai complet de la BMW R1200GS

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