Honda dévoile la CRF 450 R 2009

nouveau système d’alimentation par injection électronique, de plus de puissanc, baisse de poids et centre de gravité plus bas

La CRF450R est la machine Honda présente en supercross, motocross, courses de désert, endurance, flat-track ou supermotard. Le millésime 2009 bénéficie d’un nouveau système d’alimentation par injection électronique, de plus de puissance et d’une baisse de poids (-1,8 kilos) et d’un centre de gravité plus bas.

Coloris

Rouge Extreme (avec plaque à numéros, caches latéraux et garde-boue arrière Blanc)
Elle sera disponible mi-novembre 2008.

Caractéristiques et évolutions modèle cross Honda

Nouveau système d’injection/allumage sans batterie allégé.
Nouvel indicateur intégré au coupe-contact et affichant l’état du système d’injection avant les départs. Le concept d’un indicateur de diagnostic est une première en Motocross. (Première Honda !)
Nouveau système d’injection disposant d’un système de réglage automatique garantissant un caractère et des performances identiques quelle que soit l’altitude.
Consommation de carburant diminuée au point de permettre une réduction de la contenance du réservoir de 1,5 l et de participer à la réduction du poids.
Nouveau type de décompresseur à came réduisant le poids en associant le décompresseur et l’arbre à cames.
Nouveaux carters principaux aux parois plus fines de 2,0 mm, permettant une réduction de poids de 200 gr. (Première Honda !)
Nouveau module de pompe à essence en plastique attaché à la face arrière du réservoir pour réagir directement à la pression du carburant et concentrer les masses au plus près du centre de gravité de la moto. (Première Honda !)
Régime maximal augmenté de 180 tr/min.
Conduit d’admission de grand diamètre (ø 50 mm) pour plus de puissance et de meilleures performances sur toute la plage de régime.
Capacité d’huile réduite de 0,1 litre pour un moteur plus léger et plus compact.
Nouveaux réglages développés sur la base de la longue expérience du HRC et disponibles sous forme d’un système de programmation facile à utiliser et de cartographies précises pour répondre à toutes les conditions de courses. Le calage de l’allumage et les cartographies d’injection peuvent être programmés en connectant la machine à un ordinateur et en suivant simplement les instructions. Le système simplifie radicalement le process de réglage, ce qui permet de le rendre accessible à un grand nombre d’utilisateurs.
Amortisseur de direction bénéficiant de nouveaux réglages pour un fonctionnement plus linéaire en accord avec la nouvelle fourche.
Nouveau cadre aluminium de 5e generation moulé plutôt que forgé à partir de deux éléments. La réduction du poids est de 410 g alors que les rigidités latérales et torsionnelles sont respectivement augmentées de 4% et 6% pour une excellente réactivité aux ordres du pilote.
Nouvelle forme du cadre est globalement plus fine avec des composants inférieurs arrondis offrant une garde au sol supérieure de 1 mm.
Conception ergonomique révolutionnaire instituant une position de pilotage plus ouverte et plus “facile”. Une zone selle/réservoir plus plate permet au pilote de se déplacer de l’avant vers l’arrière plus facilement. Ce nouveau dessin est également plus étroit, des écopes de radiateur vers la boîte à air et les caches latéraux, permettant un pilotage plus agréable.
Nouvelle conception de la partie gauche de la culasse (coté échappement) autorisant une longueur optimale de la pipe d’échappement. Ceci permet également de disposer le silencieux en titane 115 mm plus en avant, contribuant à la centralisation des masses.
Nouvel amortisseur arrière KYB et nouvelle fourche KYB plus grosse (ø 48 mm) offrant un fonctionnement plus efficace pour des sensations plus confortables sur les bosses.
Nouveau bras oscillant allongé et nouveau pneumatique arrière pour de meilleures accélérations et une meilleure traction.
Nouvelle conception des poignées avec saignées pour fil de freinage.
Nouvelle forme des disques de frein contribuant à une réduction du poids de 65 g (avant 37 g ; arrière 28 g).
Nouvelle selle avec nouvelle texture de revêtement latéral pour une meilleure adhérence.
Meilleur fonctionnement de l’embrayage pour une sélection plus douce, un meilleur contrôle et une réduction de la fatigue du pilote.
Nouvelles dimensions avec un centre de gravité abaissé et un bras oscillant plus long déterminant de meilleures sensations de traction et de meilleures accélérations.
Nouveaux composants plastique aux formes plus fines et plus agressives inspirées des nouveaux graphismes et des coloris Honda Racing.

Moteur/Transmission

Moteur 4 temps Unicam 4 soupapes puissant et ultramoderne délivrant 41,5 kW à 8 500 tr/min et un couple de 50,3 Nm à 7 000 tr/min. La puissance est produite sur une large plage de régime afin de faciliter l‘exploitation.
Le moteur Unicam à refroidissement liquide de 449 cm3 délivre environ 92,4 kW au litre tout en conservant la légendaire fiabilité des moteurs Honda.
L’originale distribution Unicam permet de concilier la légèreté et la compacité d’une commande à simple arbre à cames avec une forme optimale de la chambre de combustion pour une puissance maximale à tous les régimes.
La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui commande directement deux soupapes d’admission de 36 mm en titane. Le nouveau système de décompresseur réalise la levée de came en permettant au poussoir aménagé dans l’arbre à cames de pousser le culbuteur sur le côté. Cet agencement participe à la compacité et au gain de poids en associant décompresseur et arbre à cames.
La légèreté des soupapes d’admission en titane a permis d’utiliser des ressorts plus petits, réduisant ainsi la hauteur du moteur. La forme des soupapes d’admission a été revue pour une meilleure centralisation des masses.
Le piston forgé est plus léger qu’un piston conventionnel, autorisant ainsi des régimes plus élevés tout en garantissant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre et une forte puissance à hauts régimes.
Le traitement de surface Ni-SiC appliqué au cylindre est léger et garantit un fonctionnement durable sans problème.
Le système de décompression automatique et le système de démarrage à chaud facilitent les mises en route dans toutes les conditions.
Le système de lubrification à pompe double sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution et celui destiné à l’embrayage et la transmission. Cela permet de fournir à l’embrayage une huile plus froide et supprime la contamination de l’embrayage et de la transmission par les résidus présents dans l’huile moteur. Le volume d’huile en circulation ainsi que la taille de la pompe sont également réduits.
Le nouveau dessin de l’échappement est plus léger et optimise la centralisation des masses.
Le balancier d’équilibrage commandé par pignons limite les vibrations en même temps qu’il entraîne la pompe à eau.
Les huit disques d’embrayage offrent une surface de contact suffisante pour transmettre le couple moteur tandis que les ressorts sont précisément calibrés de manière à offrir une faible résistance au levier.
Le moteur complet ne pèse que 27,1 kg, soit 1,8 kg de moins que le modèle précédent.

Châssis/Suspension

La centralisation des masses vers le bas offre la sensation d’un pilotage sous contrôle tout en rendant les mouvements “aériens” plus faciles.
Le cadre compact et étroit est plus ergonomique pour un pilotage encore plus agréable et facile. La zone entre la selle et le réservoir est plate tandis que la taille du bouchon est réduite, facilitant les déplacements du pilote le long de la selle.
Nouvelle forme de la boucle arrière du cadre facilitant l’accès au filtre à air sous la selle.
Les roues avant et arrière disposent de têtes de rayons aluminium type HRC afin de réduire le poids non suspendu.
Nouvelle fixation d’axe de roue avant plus rigide.
Épaisseur d’axe de roue arrière réduite de 2,5 à 2,2 mm permettant de gagner 38 g et fixation plus rigide.
Fourche inversée à cartouche ultralégère de ø 48 mm avec traitement antifriction Kashima. Cette fourche autorise un débattement de 310 mm et est réglable en amortissement (18 crans) et en détente (16 crans).
Nouveau monoamortisseur permettant 320 mm de débattement, réglable en précontrainte, en compression basses vitesses (18 positions) et hautes vitesses (1,5 tour) alors que la détente est réglable en 20 positions.
Diamètre du piston d’amortisseur arrière de ø 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les pires conditions.
Étrier avant double piston compact pour un poids réduit.
Les disques avant et arrière type « usine » ont un diamètre de 240 mm.
Le nouveau maître-cylindre avant “à levier” et le disque allégé permettent un contrôle optimal du freinage.
Système de freinage arrière type HRC associant le maître-cylindre et le réservoir de liquide, éliminant le besoin d’un bocal indépendant et de Durits.
Dessin du cadre permettant l’aménagement de larges prises d’air dans les caches latéraux pour un volume d’air plus important à bas et moyens régimes.

Caractéristiques supplémentaires

Nouveau système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD léger et compact.Le système d’amortisseur de direction progressif HPSD est composé d’un amortisseur compact placé entre la colonne de direction et le té de fourche inférieur afin de limiter les mouvements trop violents de la direction et faciliter le pilotage en ligne droite. La force d’amortissement augmente progressivement en fonction de l’amplitude des mouvements du guidon, ce qui procure un comportement très naturel.
Ergonomie optimisée en accordant précisément la hauteur du guidon, de la selle et des repose-pieds à la partie la plus étroite du cadre.
Pédale de frein arrière et sélecteur fabriqués en aluminium et dessinés pour correspondre parfaitement à la position de conduite. La pédale de frein offre un rapport de démultiplication adapté aux caractéristiques du maître-cylindre arrière.
Larges repose-pieds en acier inox de type “autonettoyant”. Ils résistent à la corrosion, offrent un meilleur grip et ne limitent pas la garde au sol.
Levier de frein avant réglable pour un meilleur contrôle.
Levier d’embrayage avec système de réglage rapide.
Guidon Renthal Aluminium 971 monté sur silentblocs afin de réduire la fatigue du pilote et accroître son confort.
Supports de guidon permettant deux positions différentes afin de s’adapter à toutes les positions de pilotage.
Montes pneumatiques, Pirelli (Midsoft 32) améliorant la traction et le ressenti en virage.
Protection de disque avant évitant les dommages sur le disque ou l’étrier.
Boucle arrière démontable facilitant les opérations d’entretien.
Filtre à air lavable et constitué de deux éléments afin de protéger parfaitement le moteur tout en étant facile à entretenir.
Silencieux titane reconditionnable pour des performances maximales et un bruit limité.
Commandes, visserie et éléments de fixation robustes et de haute qualité.
Câble d’embrayage inox pour plus de longévité.