Honda CBR 125 R 2011

Puissance de 9,38 kW à 10 000 tr/min et couple de 10,1 Nm à 8 000 tr/min

Sous-Titre 3

Honda présente la CBR 125 R, millésime 2011, un monocylindre 4T à refroidissement liquide et injection. Lancée en 2004, la CBR125R est devenue l’une des 125 sportives les plus populaires du marché français avec plus de 15.000 motos. Le millésime 2011 est l’évolution majeure de ce modèle phare.

L’évolution a porté d’abord sur l’habillage, entièrement nouveau, avec une volonté affichée d’en faire un modèle aussi valorisant qu’une grosse. Techniquement, la sportive bénéficie de l’injection et d’un échappement catalysé pour un poids plume de seulement 136.9 kilos (la 125 est donc nettement plus légère que la CBR250). Derrière l’habillage, on note un cadre double berceau en acier.

La CBR125R présente ainsi un nouveau carénage intégral typiquement CBR, avec des lignes inspirées de celles des CBR600RR et CBR1000RR. Le carénage à simple optique améliore sensiblement le confort en limitant la pression de l’air et en déviant les projections.

À l’arrière, on remarque un nouveau silencieux d’échappement compact.

Coté instrumentation, la CBR passe au digital mêlant analogique et numérique avec un tableau de bord affichant vitesse, régime et température moteur, jauge de carburant à 6 segments, montre et totalisateurs kilométriques.

Des poignées disposées de part et d’autre de la selle permettent au passager de se sentir en sécurité.

Motorisation

Comme le modèle précédent, le millésime 2011 est équipé d’un monocylindre à refroidissement liquide. Développant une puissance de 9,38 kW à 10 000 tr/min et un couple de 10,1 Nm à 8 000 tr/min, ce moteur est alimenté par le système PGM-FI.

La CBR125R utilise un embrayage à commande mécanique avec 6 rapports de la boîte.

Honda assure une faible consommation face aux 13 litres du réservoir et une autonomie « importante ». La consommation est d’autant plus faible que les réglages d’injection et le rapport de transmission finale ont également été modifiés par rapport au millésime précédent. La nouvelle CBR est enfin plus facile à entretenir puisque le filtre à essence est désormais disposé à l’extérieur du réservoir de carburant pour une meilleure accessibilité.

La CBR125R 2011 inaugure un nouveau système d’échappement avec capteur d’oxygène et cartouche catalytique tri métallique qui limite les émissions d’hydrocarbures, d’azote et de monoxyde de carbone. Les rejets sont également réduits à la source par le système PGM-FI qui analyse les gaz d’échappement grâce au capteur d’oxygène et maintient le ratio air/carburant au niveau idéal pour une combustion parfaite. À noter que ce système d’échappement est réalisé en acier inoxydable

La CBR125R utilise un cadre double berceau en tube d’acier. Associant la colonne de direction et l’axe du bras oscillant par l’intermédiaire de poutres droites, cette structure offre toute la rigidité nécessaire à un usage sportif tout en restant légère et compacte. Avec 1 313 mm, l’empattement de la CBR125R signifie agilité. Pour autant, la traînée de 90 mm signifie aussi que cette agilité ne se transformera jamais en instabilité.

Partie cycle équilibrée

Outre sa géométrie, la clef de l’agilité de la CBR s’explique aussi par la position de conduite qu’elle propose. Celle-ci est incontestablement sportive mais reste malgré tout accueillante grâce à une hauteur de selle limitée (793 mm). La CBR125R 2011 affiche un poids tous pleins faits de seulement 136,9 kg avec une répartition entre l’avant et l’arrière de 49/51 %.

La roue avant est contrôlée par une fourche hydraulique de ø 31 mm tandis que le bras oscillant tubulaire en acier est associé à un mono amortisseur efficace et confortable.

La CBR125R 2011 reçoit des roues et des pneumatiques dont les dimensions se rencontrent habituellement sur des 250 cm³. Les enveloppes de 100/80-17 à l’avant et 130/70-17 à l’arrière sont associées à des nouvelles jantes à 5 branches en alliage. Ces roues sont freinées à l’avant par un simple disque de ø 276 mm coiffé par un étrier double piston et à l’arrière par un disque de ø 220 mm avec un étrier simple piston.

Caractéristiques principales

Monocylindre 4 temps de 124,7 cm³ à refroidissement liquide et injection.
Cadre double berceau en acier et géométrie sportive.
Position de conduite confortable et poids limité (136,9 kg).
Large pneumatique arrière de 130/70-17.
Instrumentation digitale moderne.
Nouveau carénage intégral.

Coloris

Argent (avec jantes de couleur)
Tricolore
Noir

Équipements optionnels

Honda Access Europe propose la gamme d’accessoires suivante :

Couvre selle passager
Sacoche arrière
Protection de réservoir
Jeu d’autocollants de jantes
Antivol en U

Fiche technique CBR125R (Type ED)

MOTEUR

Type Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 124,7 cm³
Alésage x Course 58 x 47,2 mm
Rapport volumétrique 11 à 1
Puissance maxi. 9,38 kW à 10 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 10,1 Nm à 8 000 tr/min (95/1/EC)
ALIMENTATION
Carburation Injection électronique PGM-FI
Diamètre du venturi 30 mm
Capacité de carburant 13 litres (y compris témoin de réserve)
Consommation -
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Allumage Transistorisé avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12V5Ah
Phare 55/60W
TRANSMISSION
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Entraînement Mécanique par câble
Boite 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
CADRE
Type Double berceau en tubes d’acier
DIMENSIONS
Dimensions (L x l x H) 1 946 x 704 x 1 089 mm
Empattement 1 313 mm
Angle de chasse 35°
Traînée 90 mm
Hauteur de selle 793 mm
Garde au sol 185 mm
Poids tous pleins faits 136,9 kg
SUSPENSIONS
Type Avant Fourche télescopique de 31 mm, débattement 120 mm
Arrière Amortisseur Monoshock, débattement 126 mm
ROUES
Type En aluminium coulé à 5 branches en U
Jantes Avant 17xMT2.50
Arrière 17xMT3.50
Pneumatiques Avant 100/80 – 17M/C
Arrière 130/70 – 17M/C
FREINS
Type Avant Simple disque hydraulique ø 276 x 4 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine
Arrière Simple disque hydraulique ø 220 x 4 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine