Concept e. : étude de design d’un scooter électrique BMW

L'Urban Mobility selon BMW

BMW se penche sur les questions de la mobilité individuelle «monovoie» et y répond avec le concept d' «Urban Mobility», qui va se présenter d'ici la fin de l'année avec deux véhicules premium essence appartenant au segment des maxi-scooters ainsi qu'un scooter électrique (voir premières photos volées du scooter BMW).

Ces maxi-scooters "essence" se veulent réunir la fonctionnalité d’un scooter avec le plaisir de conduite d'une moto. Pour autant, le constructeur travaille également sur l’électro mobilité et a dévoilé l’étude de design «BMW Concept E» au Salon international de l’Automobile de Francfort... aboutissement de propositions de scooters que BMW présente depuis 2009.

Ce concept E vient compléter le concept C BMW présenté en 2010.

Concept e

Le Concept e est une vision, incorporant des éléments de style typiques de BMW Motorrad. Le Concept e est l’ébauche stylistique d’un scooter susceptible de fixer de nouvelles références grâce à un système d’entraînement électrique premium innovant et de devenir une alternative de mobilité convaincante adaptée à la circulation quotidienne dense des agglomérations et mégapoles.

Le BMW Concept e ne laisse aucun doute sur son appartenance à la famille de BMW Motorrad : à l’instar des motos BMW, le visage divisé ou «split face» s’étend de la partie haute du carénage au revêtement de la roue avant et confère au Concept e une proue dynamique reconnaissable entre mille.

Le langage des formes du sabot «twin tip» dans la partie basse du carénage avant et des «floating panels», flancs de carénage avant aérodynamiques en forme de boomerang, s’inscrit également dans le design apprécié de BMW. La partie arrière, courte et sportive, souligne le caractère actif du scooter électrique et lui confère une allure dynamique accentuée encore par le pare-brise bien ajusté.

Les flancs de carénage avant et arrière sont en «Light white ». A contrario, la partie supérieure du carénage est en «chrome noir clair» et les marchepieds revêtus de «chrome noir foncé». L’allure haut de gamme est accentuée par des détails «aluminium nature» fraisés en filigrane, le support asymétrique du carénage avant fraisé dans la masse ou encore le tunnel central teinté par un «Textured steel». Le look des roues en alliage léger s’inspire du langage des formes des automobiles signées BMW i.

Réalisés en verre acrylique laissant transparaître une grille métallique et la signature «Concept e», les deux caches latéraux de couleur «Electric yellow» recouvrent la batterie et le groupe motopropulseur, complétés par d’autres touches de couleur «Electric yellow», par exemple sur le carénage avant, la partie arrière ou l’axe de roue creux. La prise électrique disposée dans la partie avant du tunnel central y est bien assortie avec son couvercle en matière synthétique transparente.

Le Concept e renonce à des rétroviseurs classiques. Deux caméras vidéo intégrées dans le verre de l’optique arrière s’y substituent et transmettent une image de ce qui se passe derrière le scooter à deux écrans à cristaux liquides logés dans le cockpit et faciles à lire par le conducteur. L’affichage de la vitesse et d’autres données importantes est assuré par un indicateur numérique réduit à l’essentiel logé dans le cockpit.

Technologie innovante sur le futur véhicule de série.

Pour l’électronique de puissance et la technologie de la batterie, BMW fait appel à sa propre technologie électrique, la technologie haute tension de BMW i (> 60 V) satisfaisant aux normes de sécurité permet de réaliser un véhicule affichant les valeurs d’accélération d’un maxiscooter à moteur thermique. La capacité de la batterie, sa gestion intelligente ainsi que la récupération d’énergie libérée au freinage lui assureront une autonomie de 100 kilomètres dans la circulation quotidienne.

L’accumulateur d’énergie se recharge sur des prises de courant habituelles telles qu’on en trouve en Europe, aux États-Unis, au Canada et au Japon. Il n’a donc pas besoin de borne de recharge spécifique. Lorsque l’accumulateur est complètement vide, la durée de charge est inférieure à 3 heures. L’expérience pratique avec des véhicules expérimentaux a cependant déjà montré que l’accumulateur n’est que très rarement à plat, si bien que la durée de charge sera en règle générale encore plus courte.

C’est ainsi que le futur véhicule de série permettra à long terme des déplacements parfaitement adaptés au quotidien de la grande ville et ce, qui plus est, sans émission.