Trial GasGas TXT Pro et Racing 2014

Poids diminué et nombreuses nouveautés au programme

Nouveaux tés de fourche pour le Racing, réservoir plus léger pour le Pro

La firme GasGas actualise sa gamme Trial pour 2014 avec les modèles Pro et Racing, plus légers et à l'esthétique revue et corrigée. Au programme, plusieurs nouvelles pièces sont apportées aux deux familles de modèles, déclinées en 125, 250, 280 et 300.

La diminution du poids est l'un des atouts phare des nouveaux millésimes 2014. Pour preuve, les 200 grammes gagnés sur le réservoir d'essence du TXT Pro. Sa capacité reste cependant la même, soit 2,4 litres. Du côté du TXT Racing, les tés de fourche ont été modifiés, toujours dans l'optique de réduction du poids.

Conjointement aux deux modèles, les maître-cylindres de frein et d'embrayage sont plus ergonomiques.

Au programme des nouveautés, on trouve également une nouvelle culasse, un nouveau radiateur plus efficace pour le refroidissement et un nouvel emplacement de l'interrupteur de CDI du côté du TXT Pro. Quant au TXT Racing, il dispose désormais d'un nouvel amortisseur, développé par Reiger, qui déplace le réservoir d'huile et apporte de nouveaux réglages. Toujours sur ce même modèle, de nouveaux disques de freins Galfer Wave ont été couplés à un étrier monobloc, pour renforcer la confiance du pilote sur ce point critique.

Qui dit nouveau modèle implique l'actualisation des normes en vigueur : le TXT Racing dispose d'une couronne de transmission anti boue révisée pour se conformer aux nouvelles normes FIM et FFM. Puisque rien ne se perd ou ne se crée, le système d'échappement des TXT Racing se dotent du système d'échappement adopté sur les TXT Factory Replica.