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MotoGP : Marquez en tête du test de Sepang
Rossi, Pedrosa, Lorenzo et Bautista à moins d'une seconde
Espargaro est 7ème et meilleur pilote Open sur la FTR Yamaha
La saison de MotoGP a repris aujourd'hui sur le circuit de Sepang pour le premier test de l'année. C'est Marc Marquez, le Champion du Monde en titre, qui s'est distingué au cours de cette première journée en signant le meilleur chrono en 2:00.286. Plus rapide aussi bien le matin que l'après-midi, le jeune Espagnol compte déjà plus d'une demi-seconde d'avance sur Valentino Rossi son premier poursuivant.
Les écarts auront été importants en cette journée de reprise puisque seuls les pilotes du top 5 sont à moins d'une seconde du temps de référence. On y retrouve ainsi Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo et Alvaro Bautista. Un des principaux attraits de ce test réside bien évidemment dans l'entrée en piste des compé-clients Honda et Yamaha de la catégorie Open.
A ce petit jeu, c'est le champion de feu la catégorie CRT qui a réalisé la meilleure performance. Aleix Espargaro signe ainsi le 8ème temps de la journée sur sa FTR Yamaha à +1.133s de Marquez.
Sepang a également été l'occasion de voir Randy de Puniet sur le prototype Suzuki. L'autre Français Mike di Meglio a pour sa part terminé en 23ème position. Les débuts du pilote du team Avintia Racing sont toutefois encourageants puisque celui-ci reste assez proche de son coéquipier Hector Barbera qui connait déjà bien la moto.
Enfin, le team Ducati mené par Andrea Dovizioso et Cal Crutchlow est apparu en retrait sur la piste avec des temps à plus de 2 secondes du leader. Toutefois le constructeur pourrait bien abandonner son statut de team Factory pour rejoindre la classe Open. La firme de Bologne devrait clarifier son statut à l'issu du test.
Test de Sepang - résultats jour 1
| Pos | Pilote | Team | Meilleur tour | Ecart 1er | Ecart précédent | Tours |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MARQUEZ, Marc | Repsol Honda Team | 2:00.286 | 52 / 62 | ||
| 2 | ROSSI, Valentino | Yamaha Factory Racing | 2:00.804 | 0.518 | 0.518 | 58 / 61 |
| 3 | PEDROSA, Dani | Repsol Honda Team | 2:00.906 | 0.620 | 0.102 | 73 / 75 |
| 4 | LORENZO, Jorge | Yamaha Factory Racing | 2:01.082 | 0.796 | 0.176 | 26 / 47 |
| 5 | BAUTISTA, Alvaro | GO&FUN Honda Gresini | 2:01.240 | 0.954 | 0.158 | 48 / 52 |
| 6 | BRADL, Stefan | LCR Honda MotoGP | 2:01.320 | 1.034 | 0.080 | 31 / 61 |
| 7 | ESPARGARO, Aleix | NGM Mobile Forward Racing | 2:01.419 | 1.133 | 0.099 | 19 / 26 |
| 8 | IANNONE, Andrea | Pramac Racing | 2:01.538 | 1.252 | 0.119 | 38 / 44 |
| 9 | ESPARGARO, Pol | Monster Yamaha Tech 3 | 2:01.634 | 1.348 | 0.096 | 42 / 48 |
| 10 | SMITH, Bradley | Monster Yamaha Tech 3 | 2:01.876 | 1.590 | 0.242 | 54 / 55 |
| 11 | EDWARDS, Colin | NGM Mobile Forward Racing | 2:02.483 | 2.197 | 0.607 | 25 / 26 |
| 12 | DOVIZIOSO, Andrea | Ducati Team | 2:02.497 | 2.211 | 0.014 | 21 / 27 |
| 13 | PIRRO, Michele | Ducati Test Team | 2:02.552 | 2.266 | 0.055 | 47 / 48 |
| 14 | CRUTCHLOW, Cal | Ducati Team | 2:02.860 | 2.574 | 0.308 | 16 / 38 |
| 15 | HERNANDEZ, Yonny | Energy T.I. Pramac Racing | 2:02.891 | 2.605 | 0.031 | 28 / 49 |
| 16 | NAKASUGA, Katsuyuki | Yamaha Factory Test Team | 2:03.126 | 2.840 | 0.235 | 14 / 35 |
| 17 | HAYDEN, Nicky | Drive M7 Aspar | 2:03.319 | 3.033 | 0.193 | 53 / 56 |
| 18 | AOYAMA, Hiroshi | Drive M7 Aspar | 2:03.328 | 3.042 | 0.009 | 49 / 51 |
| 19 | DE PUNIET, Randy | Suzuki Test Team | 2:03.893 | 3.607 | 0.565 | 47 / 75 |
| 20 | AKIYOSHI, Kosuke | HRC Test Team | 2:04.267 | 3.981 | 0.374 | 27 / 64 |
| 21 | REDDING, Scott | GO&FUN Honda Gresini | 2:04.431 | 4.145 | 0.164 | 41 / 48 |
| 22 | BARBERA, Hector | Avintia Racing | 2:04.922 | 4.636 | 0.491 | 34 / 44 |
| 23 | DI MEGLIO, Mike | Avintia Racing | 2:05.825 | 5.539 | 0.903 | 50 / 51 |
| 24 | PARKES, Broc | Paul Bird Motorport | 2:05.889 | 5.603 | 0.064 | 32 / 40 |
| 25 | LAVERTY, Michael | Paul Bird Motorsport | 2:06.070 | 5.784 | 0.181 | 14 / 14 |
| 26 | ABRAHAM, Karel | Cardion AB Motoracing | 2:06.755 | 6.469 | 0.685 | 21 / 41 |
Commentaires
On ne peut pas tirer des conclusions des premiers essais, même si les temps réalisés aujourd'hui sont les mêmes que ceux de la Q2 de 2013. (pour les meilleurs)
04-02-2014 17:44Mais je suis quand même interpellé par le fait que les compé-clients soient 1 seconde devant les Ducati officielles.
Quelle différence par rapport à d'habitude?
Une rumeur dit même que Ducati envisagerait de passer en catégorie OPEN pour avoir moins de restriction sur le nombre de moteurs et pouvoir travailler dessus pendant la saison...
http://www.motogp.com/fr/news/2014/In+the+Media+Ducati+denies+switch+to+Open+bikes 04-02-2014 17:56
Comme d'habitude, ils se focalisent sur le moteur alors que c'est l'équilibre du châssis qui est en cause...
04-02-2014 18:57N’empêche qu'ils ont gagné un championnat comme ça...
04-02-2014 20:42Heu L'iguane, ces dernières années, ils ont absolument tout changé ... sauf le moteur justement.
04-02-2014 21:30Et passer en Open leur permettrait de travailler sur ce point (droit à 12 moteurs).
C'est que des essais de pré saison, mais impressionnant Espargaro tout de même
Impressionnants Espargaros même...
04-02-2014 21:43Getback > oui c'est vrai, mais question moteur ils sont pas à la rue. Leurs vitesses de pointe étaient bonnes.
D'ailleurs en les détaillant, on voit que, régulièrement, une ou plusieurs Ducati se sont insérées dans le top 5, à condition que la ligne droite soit longue, ou qu'elle soit commandée par une courbe rapide.
Dès que c'est un tourniquet ou que la ligne droite est commandée par un virage lent, elles sombrent dans le tableau.
On sent bien que, comme s'en plaignaient les pilotes ces dernières années, elle est difficile à inscrire en virage ou à s'en extraire.
Ca sert à rien de vouloir exploiter encore plus de potentiel de leur moteur si le châssis ne permet pas de tirer bénéfice de ces améliorations.
Non, moi je reste persuadé que c'est là la clé de leur réussite (et la cause de leurs échecs), mais comme toujours ils veulent se démarquer technologiquement de la concurrence en adoptant des solutions originales mais qui ne payent pas forcément.
Je sais plus qui l'avait posté - je me demande même si c'était pas toi - mais je me souviens de cet article qui démontrait de manière irréfutable pourquoi l'obstination à conserver un moteur en L (pour une considération marketing parce que c'est l'identité de la maison) conduisait Ducati à l'échec, parce qu' imposant une moto trop longue et refroidissant mal (pour résumer).
Et je crois que c'est symptomatique de la politique de Ducati ces dernières années en compétition : des solutions techniques ratées mais parce que ça fait vendre...
Y a qu'à voir en SBK. Depuis leur 1er titre, ils n'avaient jamais laissé la concurrence les détrôner plus d'une année... sauf depuis 2009... Et c'est pas avec la Panigale que la tendance va s'inverser.
Mais bon, on est HS là...
Sinon pour ces essais, ben... Marquèz est toujours extraterrestre, les deux autres Espagnols vont encore se disputer les restes comme des chiffonniers, et Rossi pourrait bien venir jouer les troubles-fête puisqu'il a enfin résolu ses problèmes de freinage...
Et qu'est-ce que j'adore les essais de pré-saison ! Ces meules en noir intégral avec juste 2 ou 3 stickers...
05-02-2014 00:54
Espargaro est quand même devant Lorenzo avec la NGM... 05-02-2014 09:39
Je les kiffe en noir aussi...
05-02-2014 09:59Sinon le moteur Ducati est un V4 90° ... tout comme celui de Honda du coup ...
Pour ceux que ça intéresse, je traduis (comme je peux) un article récent, écrit par des gens qui s'y connaissent vraiment, parce que moi la mécanique
source
"Le moteur est au centre des problèmes de Ducati. Beaucoup de gens - dont moi même - ont écrit que l'utilisation par Ducati du V 90° était la source du problème, mais le fait qu'il ait été révélé qu'Honda utilise le même angle moteur prouve que ce n'est pas le problème. Là où Ducati souffre c'est dans la "délivrance" de la puissance - trop agressif, nécessitant un vilebrequin plus lourd pour le tempérer - et dans la géométrie du moteur, avec toutes les pièces au mauvais endroit. Le moteur en V a déjà été "roulé" en arrière afin qu'il soit plus court, mais il a besoin désormais d'être avancé pour permettre au vilebrequin de tourner idéalement. Là où il est placé actuellement - 5/8 cm en arrière par rapport au vilebrequin de Honda - pourrait être la cause du sous-virage qui affecte tant les Ducati. [...] Bouger le moteur vers l'avant pourrait aussi permettre au "output shaft" (sortie de boite, arbre à came ?) d'être replacé, améliorant immédiatement la géométrie du bras oscillant. Ces problèmes sont la raison pour laquelle le vaste travail effectué sur la rigidité du chassis ont apporté très peu de dividendes à Ducati en 2013 "
Bref, c'est compliqué
Bradl se tient bien, Di Meglio est bon dernier aujourd'hui, et Rossi confirme sa 1/2 seconde de retard sur Marquez... meilleure Yam quand même.
05-02-2014 11:36[attachment 17863 ScreenShot2014-02-05at11.35.10AM.png]
Espargaro sous les 2 min avec la NGM! mais donnez lui une moto d'usine!!!!
06-02-2014 08:25Tada.....
06-02-2014 11:17[attachment 17871 ScreenShot2014-02-06at11.03.15AM.png]
Donc tu avais raison. Maintenant c'est le moteur qui fout le dawa.
Sont pas arrivés...
Heureusement qu'ils ont eu Stoner...
Au passage, oui, "output shaft" veut dire arbre de sortie de boîte.
Idéalement, il faudrait que cet arbre soit aussi l'axe de bras oscillant. Quand ce n'est pas le cas (ce n'est jamais le cas sauf sur la Geco d'Offendstadt), la traction de la chaîne crée des réactions parasites dans la suspension. 07-02-2014 00:19
[attachment 17877 .jpg]
07-02-2014 00:28L'iguane, c'est exactement la réflexion que je me suis faite...
07-02-2014 08:26Oui, j'veux une moto d'usine, c'est mieux, une moto d'usine etc... a qu'a voir se que fait Eepargaro avec la Open...
Si j'ai bien compris, il voulait surtout un salaire d'usine. La ça doit être bon.
07-02-2014 16:29Salut
07-02-2014 21:31En image :
[www.youtube.com]