Scooter 3-roues Yamaha Tricity

Moteur monocylindre de 125 cm3 délivrant 11cv et 10.4 Nm pour 152 kg pleins faits

Commercialisé dès septembre pour moins de 4.000 €

En novembre dernier, Yamaha dévoilait son concept de scooter trois-roues baptisé Tricity. La marque aux diapasons présente aujourd'hui sa nouveauté en détail. Initialement prévu pour une sortie en juin, il faudra finalement attendre le mois de septembre pour voir débarquer le 125 cm3 dans les concessions françaises. On notera la disparition du coloris blanc/bleu du concept original au profit de couleurs plus sobres.

Côté prix, le scooter Yamaha se veut toujours aussi attractif avec un tarif qui restera inférieur à 4.000 €.

Le train avant au coeur du développement

La principale innovation de ce scooter Yamaha réside dans son mécanisme LMW (Leaning Multi Wheel = multi-essieux directeurs) qui inaugure ainsi la gamme "Nouvelle mobilité". Ce mécanisme en parallélogramme est dissimulé derrière le carénage avant. Il est relié aux fourches et à la colonne de direction de façon à ce que les roues restent parallèles lorsqu'elles s'inclinent.

Une autre composante phare du nouveau système est l'utilisation de fourches avant télescopiques cantilever spéciales, de type tandem, dotées de deux tubes distincts pour chaque roue. Les tubes à l'arrière font office de guide, alors que les tubes de la fourche avant gèrent les fonctions d'amortissement pour garantir une grande souplesse sur toute la course de 90 mm. Le système de suspensions fonctionne indépendamment sur chaque roue avant, ce qui favorise le confort et la stabilité même sur chaussée dégradée.

Les roues avant de 14 pouces sont pourvues de jantes à branches en aluminium et chaussées de pneus de 90/80 - 14. De son côté, la roue arrière de 12 pouces est réalisée en alliage coulé et chaussée en 110/90 - 12.

Un nouveau moteur 4 temps 125 cm3 à refroidissement liquide

La motorisation du Tricity est elle aussi entièrement nouvelle et utilise un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide de 125 cm3. Pensé pour une utilisation urbaine, le moteur a été développé pour répondre au mieux aux situations de stop/go, notamment par avec une plus forte accélération à bas régime.

Fabriqué à partir d'alliage d'aluminium avec une teneur spécifique en silice, ce cylindre léger n'a pas de chemise en acier et le piston se déplace directement dans l’alésage en aluminium. Cette conception offre une meilleure répartition de la chaleur, ce qui renforce la stabilité des performances du moteur et allonge la durée de vie du lubrifiant. Afin de limiter la consommation, le moteur est équipé du système d'injection YMJET-FI de Yamaha.

Légèreté et compacité

Autre élément clé de la "Nouvelle mobilité", la légèreté. En effet, Yamaha est parvenu à limiter au mieux le poids de son trois-roues qui n'affiche que 152 kg, tous pleins faits. La marque avait comme objectif de proposer un trois-roues motorisé aux dimensions de scooter 125. Cette petite taille sera indéniablement un atout dans la circulation urbaine.

La répartition des masses suit une démarche équilibrée avec 50% du poids à l'avant et 50% à l'arrière. Le centre de gravité du Tricity se retrouve ainsi sous l'avant de selle et devrait offrir une prise en main évidente.

Freinage intégral (UBS)

Le Tricity est équipé d'un système de freinage intégral (UBS) conçu pour améliorer l'efficacité du freinage. Le système intègre des deux disques avant d'un diamètre de 220 mm et un disque arrière de 230 mm. Lorsque seul le levier de frein avant est utilisé, la force de freinage s'applique à la roue arrière comme aux roues avant, donnant une puissance de freinage plus équilibrée. Lorsque le pilote ne se sert que du levier de frein arrière, les freins avant fonctionnent et quand le pilote actionne simultanément les leviers avant et arrière, le système de freinage intégral répartit la force de freinage aux freins avant et arrière en s'appuyant sur les deux leviers.

Un design contemporain

Lignes fluides, couleurs contrastées, design futuriste... l'esthétique du Yamaha Tricity rompt avec les classiques du genre. Le trois-roues est également un des rares à présenter un plancher plat, pourtant très pratique, qui associé aux déflecteurs relevés devraient offrir de l'espace au pilote. Compte tenu de la taille compacte du scooter, le coffre n'offre qu'une capacité limitée mais devrait néanmoins pouvoir accueillir un casque intégral.

À l'instar des autres fonctionnalités de ce scooter urbain, le tableau de bord LCD se veut moderne. Il est doté d'un compte-tours numérique central, d'une horloge, d'un indicateur de température de l’air ambiant et d'un compteur kilométrique.

Photos du 3-roues Yamaha Tricity

Vidéo - Scooter 3-roues Yamaha Tricity

Caractéristiques techniques trois-roues Yamaha Tricity

Moteur

Type de moteur : Monocylindre, refroidissement liquide, quatre temps, simple arbre à cames en tête, deux soupapes
Cylindrée : 124.8 cm³
Alésage x course : 52,4 mm x 57,9 mm
Taux de compression : 10,9 : 1
Puissance maximale : 8,1 kW (11 cv) à 9,000 tr/min
Couple maximal : 10,4 N.m à 5,500 tr/min
Lubrification : Carter humide
Alimentation : Injection électronique
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Automatique à courroie en V