Trail sportif Honda VFR800X Crossrunner 2015

Puissance portée à 106 ch et couple amélioré à mi-régime

ABS et HTCS de série, nouveau design, feux à LED, poignées chauffantes...

Une semaine après avoir dévoilé les éditions 40ème anniversaire de ses Gold Wing et F6B, Honda annonce aujourd'hui l'arrivée d'une nouvelle version du VFR800X Crossrunner pour 2015. Comparé au modèle lancé en 2011, le trail sportif bénéficie de nombreuses évolutions portant sur la motorisation, la partie cycle et le design de la machine.

Visuellement le trail gagne en sportivité. Fini les formes très arrondies. Le design se fait plus anguleux alors que l'habillage s'allège sur la partie avant. Globalement, cette nouvelle Honda donne une impression de légèreté par rapport à sa grande soeur.

La Crossrunner conserve son moteur 4 cylindres en V à 90° de 800 cm3 mais ce dernier a été revu pour offrir plus de polyvalence, notamment en améliorant le couple à moyen régime et la puissance à haut régime. La VFR800X délivre maintenant une puissance maximale de 106 chevaux (78 kW) à 10.250 tours / minute.

Du côté de la partie cycle, le cadre double poutre aluminium dispose de berceaux redessinés ainsi que d’un nouveau bras oscillant. Les suspensions héritent également de quelques modifications puisque les débattements de la fourche télescopique Showa et du monoamortisseur arrière sont respectivement augmentés de 25 mm et 28 mm. Les roues en alliage d'aluminium de 17 pouces sont désormais chaussées de pneumatiques Pirelli Scorpion Trail en 120 à l'avant et en 180 à l'arrière. Le freinage à l'avant est quant à lui assuré par deux disques de 310 mm et des étriers radiaux à 4 pistons. Le système de freinage ABS est maintenant proposé en série.

Enfin, l'équipement n'est pas en reste avec l'utilisation de feux à LED, des clignotants à arrêt automatique, d'une selle réglable sur deux hauteurs et des poignées chauffantes de série. La Honda Crossrunner bénéficie également du système antipatinage HTCS déconnectable présent sur l'actuelle Crosstourer et proposant deux réglages différents.

Le VFR800X millésime 2015 sera disponible dès le mois de décembre dans les concessions de la marque et sera proposé en blanc, noir ou rouge.

Caractéristiques techniques Honda VFR800X Crossrunner 2015

Moteur : 4 cylindres en V à 90°, 16 soupapes, VTEC
Cylindrée : 800 cm3
Distribution : double arbre à cames en tête
Puissance : 78 kW (106 ch) à 10.250 tr/min
Cadre : double poutre aluminium
Roues : alliage aluminium, 17 pouces
Pneu avant : 120/60 R 17
Pneu arrière : 180/55 R 17
Frein avant : double disque de 310 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
Frein arrière : simple disque, étrier 4 pistons à fixation radiale

Disponibilités / Prix

Coloris : Blanc, noir et rouge
Disponibilité : décembre
Prix : NC

Plus d'infos sur les nouveautés Honda

Commentaires

Une super évolution, bien plus en lien avec la nouvelle VFR et la Cross tourer. Cool.

11-09-2014 09:47

Des trails, ça ?!

11-09-2014 11:26

Un Trail Sportif...pour rouler à Paris intra muros ! clin d'oeil

11-09-2014 13:22

Elle est superbe.
Et pour ceux qui crachent sans arrêt sur les trails routiers, au lieu de vouloir les envoyer sur le périf, essayez les sur les petites routes sinueuses de montagne, ils vous "déposeront" n'importe quelle autre moto.
Perso je veux rouler sur une routière confortable, mais une paneuropean ou une FJR c'est lourd pour les enchaînements de virages et ça frotte. Un maxi trail c'est du régal, c'est la machine adaptée à la montagne, maintenant pas au off road c'est sur.

12-09-2014 18:41

Salut
>Alex
je suis le 1er à cracher sur ces trails qui n'en sont pas.
Pour moi ce sont des routières, ni plus ni moins.

J'ai toujours ( quasiment avec 1 gros SM )) roulé trail et un trail doit pouvoir passer de partout, être simple mécaniquement, économique, relativement léger, et avec une grosse autonomie.

Mais ce trail là est mort.

Enfin presque, puisqu'il reste mon Ténéré super content

V

12-09-2014 20:28

Il est inutile de cracher sur l'évolution.

De plus, il existe encore des trails pour aller partout. Ils sont plus électronisés, certes, mais capable de franchir réellement les pistes engagées.

Il y a aussi désormais des trails routier. Et c'est très bien. Bien plus vifs que les routières, plus légers, performants... pourquoi s'en plaindre?

13-09-2014 09:06

Ces trails routiers sont comme les 4x4...bien sur ils ne sont pas fait pour faire le Paris Dakar, mais ils conservent néanmoins de nombreux avantages, d’ailleurs ce n'est pas pour rien s'il s'en vend de plus en plus ! après, à chacun ses goûts et ses besoins, comme d'hab.....
Je pense même que ce type de moto connaitra de plus en plus de succès, car au vue de la répression routière actuelle, et de l'état des routes qui n'ira pas en s'arrangeant,ça va vite devenir la moto idéale....
Par contre, on peut m'expliquer à quoi sert ce ridicule morceau de garde-boue avant....? à ce niveau là, autant ne plus en mettre !

13-09-2014 09:12

Salut
Je ne crache pas ( allez, j'y suis allé peut être un peu fort ) sur l'évolution, même si des fois certaines évolutions inutiles, nous sont imposées......

( je ne regrette pas non plus le 6 v et les vis platinées hein...)

Je dis simplement que le mot trail est usurpé.

Alors oui, certains maxi trails permettent encore un peu l'aventure, mais à 300 kgs et 15000 €, nous sommes loin de l'idée que je me fais du trail.

13-09-2014 09:35

Sympa comme nouveauté quoique un peu tardif; la concurrence est déjà bien présente. Mais je suis sûre que cette machine est lourde comme ttes les Honda en général et comme là on est un peu haut (trail), là aussi la concurrence est meilleure avec des bi ou triple cylindres et des châssis adaptés. Donc côté moteur aussi, les autres propose des plaisirs motorisés tout aussi amusants.

14-09-2014 10:26

Honda est passé maître dans la moto aseptisée, hyper assistée, lisse aussi bien au niveau moteur qu'au niveau visuel. J'espère qu'ils ne vont pas persévérer trop longtemps dans cette politique de scootérisation de leur gamme pour ratisser large au détriment des motards confirmés qui aiment un minimum de caractère et d'identité. Cette réaction par rapport à la vfr800x va déjà dans le bon sens. C'est un compromis que j'aime particulièrement entre capacité routière et sportivité (c'est un peu ce que le SUV est à la voiture). Faut oublier bien sûr le hors piste pour lequel il y a des modèles particulièrement adaptés.

14-09-2014 11:18

trail sportif .... quelle appellation à la kon.

???? ce que le SUV est à la voiture .... Ghys, parle donc plutôt moto ... un SUV n'a en rien un caractère de sportive ... poids en hausse, roulis à maitriser, des roues de camion ... j'prefere une Twingo RS.

Cette moto est un routière . (POINT) comme l'est une BMW R1150RT

14-09-2014 11:34

et le garde-boue avant encore raccourci , il garde quoi ? feraient mieux de le virer , ça ferait gagner quelques centaines de grammes...à moins que ce ne soit une tactique pour faire vendre des radiateurs en pièces détachées.... salut

16-09-2014 16:17