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Motocross électriques KTM Freeride E
Moteur délivrant 22 ch et 42 Nm pour 106 kg
Danny MacAskill choisi comme ambassadeur
KTM présente sa motocross électrique Freeride E. Dévoilée à Saalbach en Autriche, cette nouvelle version de la machine tout-terrain a été présentée en même temps que le nouvel ambassadeur de la marque, le trialiste VTT Danny MacAskill.
La version E-SX sera destinée uniquement aux circuits fermés tandis que la E-XC dispose de tous les éléments nécessaires à une homologation sur route. Les deux machines reprennent les bases de la gamme Freeride, représentée actuellement par les 250 R et 300 et veut offrir une expérience du tout-terrain à la fois fun et accessible.
Basée sur un concept original qui a vu le jour en 2007, la Freeride E a été développée par une équipe dédiée de 20 experts dans les installations de pointe du centre de R&D de KTM à Mattighofen. Son moteur entièrement électrique développe une puissance maximale de 22 chevaux et un couple instantané de 42 Nm.
Le cross électrique autrichien se distingue également par son poids plume de 106 kg. Grâce à ses freins montés directement sur le guidon et à l'absence de vitesses, les nouveaux venus n'auront aucun mal à abandonner leur vélo. C'est dans cette optique d'attirer les utilisateurs de VTT que la marque a choisi le champion Danny MacAskill pour être ambassadeur de la Freeride.
La Freeride E sera disponible dans deux versions dans les semaines à venir dans le réseau KTM.
Si la marque ne croit pas au remplacement des moteurs à combustion conventionnels par les motos électriques dans un avenir proche, elle entend créer un segment à part entière. KTM pense en effet que sa Freeride électrique peut, sur le long terme, attirer de nouveaux pilotes. Elle démontre par ailleurs sa volonté de rester à la pointe de la technologie et de respecter l'environnement grâce à l'absence d'émissions de la moto et à son faible niveau sonore.
Thomas Kuttruf, Responsable RP de KTM :
Nous sommes ravis de voir cette moto ultra-innovante arriver enfin sur le marché. Les retours de nos E-Parks, disséminés dans toute l'Europe, ont été extrêmement positifs. Il s'agit évidemment d'un produit de qualité, que nous espérons croiser sur tous les circuits et toutes les pistes dans un futur proche. KTM s'investit totalement dans ce projet. Même si la Freeride E est déjà bien implantée, elle ne représente que les débuts de notre engagement envers la mobilité électrique.
Danny MacAskill :
La Freeride E est tellement fun ! La transition depuis le vélo s'est faite naturellement, surtout avec les freins sur le guidon et le fait qu'elle soit si simple à utiliser. Mais elle est bien plus puissante que ce que j’attendais ! Pour moi, c'est une excellente introduction au monde de la moto. J'avais déjà un peu pratiqué mais sans plus. Aujourd'hui, je me sens de plus en plus en confiance à chaque tour. Je suis super impressionné par la marque KTM, c'est vraiment génial d'être son ambassadeur et de faire partie de la famille.
Caractéristiques techniques KTM Freeride E
Moteur
- Moteur : Moteur synchrone à aimant permanent, structure roter-disque
- Puissance nominale : 15 cv @ 5.500 tr/min
- Puissance maximale : 22 cv à 4.500 tr/min
- Couple maximal : 42 Nm à partir de 0 tr/min
- Refroidissement : liquide
- Batterie : KTM PowerPack lithium-ion amovible
- Tension nominale : 260 V
- Tension maximale : 300 V
- Capacité : 2.600 Wh
- Durée de charge : 100% : 80 min / 80% : 50 min
- Tension secteur chargeur : 230 V / 50 Hz
Partie cycle
- Cadre : Cadre périmétrique composite acier-aluminium, boucle arrière en polyamide et plastique ABS
- Suspension avant : Fourche inversée WP de 43 mm de diamètre
- Suspension arrière : amortisseur PDS WP
- Frein avant : frein à disque Formula de 260 mm de diamètre
- Frein arrière : frein à disque Formula de 230 mm de diamètre
- Jantes : Giant Rims
- Pneu avant : 2.75-21"
- Pneu arrière : 120/90-18"
- Empattement : 1.418 mm +/- 10 mm
- Garde au sol : 340 mm
- Hauteur de selle : 910 mm
- Poids : 106 kg (E-SX) / 108 kg (E-XC)
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : fin octobre
- E-XC : 11.525 €
- E-SX : 11.225 €
- Batterie supplémentaire : 3.270 €
- Chargeur supplémentaire : 800 €
Commentaires
Heureusement que les freins "sont montés directement sur le guidon", sinon ça craignait !!
25-09-2014 14:12MDR!!!
11000 ¤uro pour 20 min de roulage ... comprend pas qui va acheter cet engin ?
25-09-2014 15:4911 000 ¤ pour 20 chevaux ...
Tiens Suzuki fait un promo, 11 000 ¤ le GSX-R ... 126 Ch
bref
@Froggy, il faut évidemment comprendre qu'on retrouve frein avant ET arrière au guidon, comme sur un vélo, puisqu'il n'y a plus d'embrayage.
25-09-2014 15:58De toute façon, si tu freines t'es un lâche...
A la place je prendrais 2 velo comme ça
25-09-2014 15:58(5000-6000 ¤ piece)
haaaaa
25-09-2014 16:01En fait non, le Bomber dont je parle coute aussi 11.000 ¤ ;( 5000 ¤, c'est juste l'accompte à la commande :)
Bon, on va continuer à bruler de l'essence quelques années : )
ça n'a juste rien à voir.
tiens , kawasaki vend des jetski, 11000¤, 1525Cv
sinon , un concurrent du repaire annonce entre 40/50mn d'autonomie en usage normal (donc pour la majorité des enduristes loisirs) et 23mn en se tirant la bourre.
c'est je trouve un bon début. encore une fois, moi qui ai commencé le modèle réduit en électrique, à une époque où les modèles avaient des performances moyenne et des autonomie de maxi 10 mn, quand je vois qu'aujourd'hui j'ai des "missiles sol sol" qui tiennent 40/50mn, je me dis que la marge de progression à l'échelle 1 est énorme
la même en supermot, et 2 batteries font une journée de roulage sur piste
tom4 25-09-2014 17:14
23 minutes d'autonomie!!!
...avec un velo electrique ..y a encore les pédales pour rentrer
25-09-2014 20:14à s'baraque !!!!!!!
Salut
25-09-2014 21:02Malgré tout j'aimerais bien en essayer une, pour connaître les sensations de ce type d'engin.
V
un VAE est limité à 25kmh. si l'assistance continu de pousser ensuite, c'est un cyclo, avec assurance et casque obligatoire.
et on ne peut pas comparer un VAE qui pèse maxi 40 kg, qui a des petits pneus, des petits freins, un petit cadre, et une moto de +100kg avec des composants conçus pour subir des GROS chocs
tom4 25-09-2014 21:38
Donc en fait Tom4 il est d'accord avec moi.
26-09-2014 10:07A 11000¤ c'est juste invendable.
non. c'est le prix d'une 250 d'enduro, donc normal qu'ils mettent à ce prix.
et c'est 11000 une fois
c'est pas 11000 + 100¤ d'essence chaque fois que tu roules + réfection moteur toutes les 20 hrs + vidange etc etc etc
marché de niche, ils sont précurseurs, mais ça a un avenir.
je vois bien le truc en parc de location pour l'instant
ou comme je le disais, monté en supermotard
quantya le fait déjà en allemagne, ils ont un circuit, tu y vas, tu loues une meule, tu roules
tom4 26-09-2014 11:45
KTM le fait aussi en France (la location sur un circuit cross)
26-09-2014 14:41mmm en regardant rapidement, KTM 250 EXC 2014 = 53 ch = 10.000¤
Et tu peu toucher le 2013 9000¤
Apres l'entretien n'est surement pas le meme.
Et pour la batterie, on ne sait pas trop helas. Pour les batteries du bomber (super velo electrique) le prix est de 4.000¤ piece. Ca fait quelques plein quand meme. Et comme on ne connait pas la durée de vie réelle (pas en labo) des batteries on ne peu rien comprarer.
Mais sinon, moi aussi ca m'interesse beaucoup ce genre d'engin. Je reve d'un tel vehicule pour aller bosser tous les jours (moins typée cross bien sur) ... mais pas à 10.000 ¤
Gwalarn, les batteries supplémentaires de la KTM sont vendues 3.200 ¤ (en fin d'article)
26-09-2014 17:34V
Pas d'entretien ni de refection moteur, pas d'essence a se trimballer dans le coffre de la BAR, possibilité de rouler sans emmerder les riverains a cause du bruit et donc a des endroits inaccessibles ou "engeuladesques" avec une bécane classique... Etc...
26-09-2014 18:32Sur le principe ça a quand même de sacres avantages pour un usage loisirs. Reste le prix qui pique pour l'instant mais c'est comme tout: c'est le début, c'est pour l'instant une toute petite niche mais ça va baisser.
KTM t'as entendu : [www.lerepairedesmotards.com]
Personnelement je pense encore polluer un bout de temps avant de passer a l'électrique car rouler 20min par chargement c'est vraiment pas satisfesans
19-03-2015 11:22love 4 stroke