BMW S1000RR 2015

La sportive gagne 6 chevaux, un couple de 113 Nm et perd 4 kg

Nouveau cadre, modifications des réglages d'amortissement, ABS, ASC et DTC

BMW vient de dévoiler sa nouvelle S 1000 RR à l'occasion du Salon Intermot de Cologne. Lancée il y a maintenant 5 ans, l'hypersportive Bavaroise voit sa puissance augmenter de 6 chevaux, son couple porté à 113 Nm et son poids réduit de 4 kg.

Des performances en hausse

Côté moteur, les performances affûtées de la nouvelle RR s’expliquent par une culasse qui a été retravaillée et présente des conduits d’une géométrie modifiée, un nouvel arbre à cames d’admission et des soupapes d’admission encore plus légères. Grâce à une boîte à air au volume revu et au système d’admission à trompes d’admission plus courtes, la préparation du mélange est plus efficace, ce qui apporte plus de vivacité au moteur.

La puissance et le couple optimisés reposent également sur la ligne d’échappement, allégée d’environ 3 kg et désormais capable de se passer d’un silencieux avant. Le couple a été accru dès 5.000 tr/min et affiche une courbe plus linaire jusqu'à son couple maximal compris entre 9.500 (112 Nm) et 12.000 tr/min (113 Nm).

Partie cycle affûtée

Pour ce qui est de la partie cycle, la nouvelle RR a été affûtée grâce à un cadre se distinguant par une structure plus légère. Bénéficiant en même temps d’une géométrie affinée (l’angle de tête de fourche, la chasse, l’empattement et le pivot du bras oscillant ont été reparamétrés), la partie cycle accroît la maniabilité de la moto ainsi que sa motricité. Côté suspensions, la fourche et les amortisseurs restent les mêmes, mais voient leur débattement revu pour permettre une prise d'angle supérieure.

En option départ usine, la nouvelle S 1000 RR peut être dotée du Contrôle dynamique de l’Amortissement DDC évolué (suspension pilotée de la HP4) qui ne nécessite plus le moindre compromis pour le réglage de la partie cycle.

Aides au pilotage

La BMW est dotée en série de trois modes de pilotages « Rain », « Sport » et « Race ». Avec l’option « modes de pilotage Pro », il est possible d’y ajouter deux modes supplémentaires, « Slick » et « User ». Ce mode comprend aussi la fonction de départ automatisé (Launch Control) ainsi que le Pit-Lane-Limiter, une fonctionnalité configurable qui veille au respect de la vitesse autorisée dans l’allée des stands.

La sportive est par ailleurs dotée en série du Race ABS et de l'antipatinage ASC. Elle bénéficie en plus du Contrôle de traction DTC avec détecteur de prise d’angle et ajustage de précision. Toutes les aides au pilotage ont été reparamétrées et optimisées.

Un design affirmé

Enfin, les carénages ont été entièrement redessinés. Alors que l’asymétrie des phares des modèles précédents est en principe maintenu comme un trait distinctif typique, leur repositionnement et leur nouvelle forme font qu’un coup d’oeil suffit pour identifier la nouvelle S 1000 RR

Photos BMW S1000RR

Caractéristiques techniques BMW S1000RR

Moteur

Cylindrée : 999 cm3
Alésage / course : 80/49,7 mm
Puissance : 199 ch à 13.500 tr/min
Couple : 113 Nm à 10.500 tr/min
Architecture : quatre cylindres en ligne refroidi par eau
Rapport volumétrique : 13,0 à 1
Distribution : double ACT, soupapes actionnées par linguets individuels
Soupapes par cylindre : 4
Ø admission / échappement : 33,5/27,2 mm
Ø papillons des gaz : 48 mm
Gestion moteur : BMS-X
Dépollution : pot catalytique trois voies réglé par sonde lambda

Transmission

Embrayage : multidisques anti-dribble en bain d’huile à commande mécanique
Boîte de vitesses : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Rapport de réduction primaire : 1 / 1,652
Transmission secondaire par chaîne
Rapport de réduction secondaire : 1 / 2,647

Partie cycle

Type de cadre : cadre périmétrique composite aluminium, moteur à fonction porteuse
Suspension roue AV : fourche télescopique inversée, Ø fourreaux 46 mm, précontrainte du ressort, amortissement en détente et en
compression réglables, option DDC : réglage électronique de l’amortissement
Suspension roue AR : double bras oscillant en aluminium avec combiné central, précontrainte du ressort, amortissement en détente
et en compression réglables, option DDC : réglage électronique de l’amortissement
Débattement AV / AR : 120/120 mm
Chasse : 96,5 mm
Empattement : 1.425 mm
Angle de tête de fourche : 66,5°
Freins AV : double disque flottant, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons à fixation radiale
Frein AR : monodisque, Ø 220 mm, étrier flottant à piston unique
ABS Race ABS BMW Motorrad (partiellement intégral, déconnectable)
Contrôle de traction série : ASC BMW Motorrad option : DTC BMW Motorrad
Roues : en aluminium coulé, AV 3,50 x 17ˮ, AR 6,00 x 17ˮ
Pneumatique AV : 120/70 ZR17
Pneumatique AR : 190/55 ZR17