Réagir
Les photos du Honda VFR800X Crossrunner
Moteur plus puissant, nouveau design et partie cycle affinée
Le trail-sportif disponible d'ici la fin de l'année
Présenté au début du mois de septembre, le trail sportif VFR800X Crossrunner a finalement été dévoilé dans son intégralité par Honda lors du salon Intermot de Cologne.
Parmi les évolutions notables sur ce nouveau millésime, on retient en premier lieu l'évolution esthétique qui gagne largement en légèreté par rapport au modèle de 2011 et affiche un look plus proche des machines concurrentes, mais aussi du VFR1200X Crosstourer.
Côté mécanique, la Honda conserve le même moteur quatre cylindre en V de 782 cm3 qui a cependant été revu pour offrir plus de polyvalence, notamment en améliorant le couple à moyen régime et la puissance à haut régime. La VFR800X délivre maintenant une puissance maximale de 106 chevaux (78 kW) à 10.250 tours / minute.
Enfin la partie cycle arbore également plusieurs changements au niveau du cadre, du débattement des amortisseurs ou encore du système de freinage qui se dote de l'ABS de série.
Yoichi Inayama, Responsable du projet VFR800X Crossrunner :
Pour le développement de la VFR800X Crossrunner nous voulions créer une moto haut de gamme qui donne l'envie de piloter. Le style a demandé des pièces fonctionnelles, de faible proportion et avec un minimum de carénage. Nous voulions une position verticale donnant une grande visibilité et maniabilité pour que le pilote soit en confiance. Enfin, les améliorations du moteur V4 devaient fournir plus de puissance.
Photos Honda VFR800X Crossrunner
Caractéristiques techniques Honda VFR800X Crossrunner
Moteur
- Type : Quatre cylindres en V à 90°, refroidissement liquide, 4 temps, 16 soupapes, distribution par double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 782 cm3
- Alésage x course : 72 x 48 mm
- Rapport volumétrique : 11.8 : 1
- Puissance : 78 kW (106 ch) à 10.250 tr/min
- Couple : 75 Nm à 8.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique PGM-FI
- Réservoir : 20,8 litres
Transmission
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec ressort hélicoïdal
- Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
- Transmission finale : chaîne
Partie cycle
- Cadre : type diamant, aluminium à double poutre
- Suspension avant : Fourche télescopique HMAS à cartouche de 43 mm réglable en précharge et sur 10 niveaux de détente.
- Débattement 131 mm
- Suspension arrière : amortisseur Pro-Link HMAS avec cartouche réglable en compression et sur 35 niveaux de précharge.
- Débattement : 148 mm
- Jantes : moulées en aluminium à 10 rayons, AV 17x3.5, AR 17x5.5
- Pneu avant : 120/70 R17
- Pneu arrière : 180/55 R17
- Frein avant : Double disque flottant de 310 x 4,5 mm, étrier 4 pistons à fixation radiale
- Frein arrière : Disque hydraulique de 256 x 6 mm, étrier à double piston
- ABS : système ABS à 2 canaux
Dimensions et poids
- Longueur : 2.190 mm
- Largeur : 870 mm
- Hauteur : 1.360 mm
- Empattement : 1.475 mm
- Angle de chasse : 26°30'
- Trainée : 103 mm
- Hauteur de selle : 815 / 835 mm
- Garde au sol : 165 mm
- Poids : 242 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : Blanc, noir et rouge
- Disponibilité : décembre
- Prix : NC
Commentaires
Bien le look, bien les rétros suffisamment déporté vers l'extérieur
03-10-2014 08:35Pas bien l'absence d'indicateur de rapport engagé, l'absence de béquille centrale, l'absence d'un porte paquet, le garde boue avant plus que minimaliste, l'absence de freinage couplé (pourtant courant chez honda), la chaine bien trop près du disque, attention au projection de graisse sur ce dernier. Pourquoi des pneus si larges sur un trail et enfin le poids 242 kg pour un 800 cc, ça commence à faire beaucoup. Copie à revoir.