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Trails Suzuki V-Strom 650 et 650 XT

Le trail mid-size restylisé selon les codes de la 1000

V-Twin de 645 cm3, 69 ch et 62 Nm, 213 kg

Trails Suzuki V-Stom 650 XTIntroduit sur le marché en 2004 par Suzuki, la V-Strom 650 a connu une belle carrière en s'installant comme une des meilleures ventes sur le segment des trails routiers de moyenne cylindrée, aidée par une facilité de conduite en toutes conditions. Profondément revue en 2011, la moto se prépare à introduire sa troisième génération pour 2017. Plus léger, plus puissant et reprenant l'esthétique de la V-Strom 1000, la 650 fait le plein d'évolutions pour ce nouveau millésime.

Un style commun à la gamme

C'est bien au niveau du design que l'on constate les plus grandes évolutions. Inspirée par la DR-Z, la V-Strom partage désormais une esthétique commune avec le 1000. Les phares sont maintenant positionnés verticalement tandis que l'arrière se dote d'un système à LED.

Suzuki V-Strom 650 jaune

En dehors de ses jantes à rayons, la XT diffère de la version standard par l'ajout d'éléments de protection autour du moteur et du système de refroidissement.

Suzuki V-Strom 650 XT

Un bicylindre revu en profondeur

Au coeur de la V-Strom, on retrouve toujours le même V-Twin de 645 cm3, mais ce dernier reçoit de nombreuses évolutions en vue de sa mise en conformité avec la norme antipollution Euro4. Pistons, arbres à cames et double allumage ont notamment été modifiés, tout comme le système d'injection électronique, même si en termes de performances, la V-Strom délivre toujours 69 chevaux et 62 Nm.

Moteur de la Suzuki V-Strom 650 XT

Par ailleurs, le trail se pare d'un système Easy Start qui facilite le démarrage de la moto en contrôlant automatiquement le désengagement du starter. Le twin a également été ajusté dans les bas régimes pour offrir plus de souplesse à basse vitesse. Enfin, un contrôle de traction réglable sur 2 niveaux - et pouvant être désactivé - a été repris de la V-Strom 1000.

Les V-Strom 650 et XT sur route

Une partie cycle dans la continuité

Côté cycle, la 650 hérite du du cadre double poutre en aluminium du précédent modèle. La position de conduite reste bien droite tandis que la selle et l'habillage plus fin facilitent la pose des pieds au sol. On retrouve également de nouvelles jantes en aluminium, à bâtons sur la version standard et à rayons sur la XT. Au total, le poids de la V-Strom est en retrait de 1 kilogramme par rapport au modèle actuel.

Selle de la Suzuki V-Strom 650

Pourtant, l'équipement a été revu à la hausse avec un écran réglable sur trois positions, une suspension arrière réglable sans outils, un réservoir de 20 litres, une prise 12V et une nouvelle instrumentation récupérée de la 1000. L'abaissement de l'échappement autorise quant à lui l'utilisation de valises latérales plus volumineuses.

Silencieux de la Suzuki V-Strom 650

Le prix devrait être positionné à 8.300 euros et 8.600 euros en version XT.

Photos des Suzuki V-Strom 650 et XT

V-Strom 650 XT en ville

En duo sur la Suzuki V-Strom 650 XT

Suzuki V-Strom 650 de dos et de face

Suzuki V-Strom 650 de dessus

Suzuki V-Strom 650 blanche

Suzuki V-Strom 650 noire

Compteur de la Suzuki V-Strom 650

Réservoir de la Suzuki V-Strom 650

Roue à bâtons de la Suzuki V-Strom 650

Roue à rayons de la Suzuki V-Strom 650 XT

Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 650 / V-Strom 650 XT

  • Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC
  • Cylindrée : 645 cm3 (81 x 62,6 mm)
  • Rapport volumétrique : 11.2:1
  • Puissance : 69 ch à 8.800 tours/minute
  • Couple : 62 Nm à 6.500 tours/minute
  • Alimentation : injection électronique
  • Démarrage : électrique
  • Lubrification : carter humide
  • Boite de vitesse : 6 rapports à prise constante
  • Transmission finale : par chaine
  • Suspension avant : Fourche télescopique, débattement 150 mm
  • Suspension arrière : monoamortisseur type Link
  • Angle de chasse : 26°
  • Trainée : 110 mm
  • Frein avant : Doubles disques de 310 mm, étriers à doubles pistons
  • Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier à simple piston
  • Roues : jantes à bâtons, jantes à rayons
  • Pneu avant : Bridgestone Battlax Adventure A40 110/80R19M/C 59V
  • Pneu arrière : Bridgestone Battlax Adventure A40 150/70R17M/C 69V
  • Longueur : 2.275 mm
  • Largeur : 835 mm / 910 mm
  • Hauteur : 1.405 mm
  • Empattement : 1.560 mm
  • Garde au sol : 170 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Poids : 213 kg / 216 kg
  • Réservoir : 20 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Champion Yellow No.2, Pearl Glacier White, Glass Sparkle Black
  • Disponibilité : 2017

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