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CCM Spitfire

Le constructeur britannique inaugure son département Skunkwerx

Monocylindre de 600 cm3, 55ch et 58 Nm, 120,8 kg, treillis en acier T45

CCM SpitfireLe constructeur britannique CCM continue son développement en présentant son nouveau modèle Spitfire. Après le lancement de son trail GP450 Adventure, le constructeur a connu d'importantes hausses de ses ventes ainsi qu'une hausse de son capital. La marque a annoncé qu'elle ouvrait un département Skunkwerx qui développerait de nouvelles motos.

Premier modèle de cette gamme, la Spitfire vient d'être dévoilée à Londres par le constructeur. Après la modernité de son trail de moyenne cylindrée, la marque s'attaque ici à un univers plus classique avec un style de flat tracker.

La moto repose sur un monocylindre de 600 cm3 délivrant 55 chevaux et 58 Nm de couple. Mais la spécialité de la marque étant le châssis, c'est bien le cadre qui représente l'élément central de la moto. On retrouve ainsi un treillis tubulaire en acier T45, le même matériau que celui utilisé sur les chasseurs Submarine Spitfire de la Royal Air Force. Pour mettre au point ce cadre, le constructeur a fait appel à Ted Unwin qui officiait déjà auprès d'Alan Clew chez CCM au début des années 1970. Le résultat semble probant puisque l'on annonce à peine 121 kg à sec.

CCM Spitfire
CCM Spitfire

Le reste de la partie cycle fait appel à des équipementiers reconnus puisque l'on retrouve une fourche inversée WP de 48 mm entièrement réglable et un freinage confié à Brembo avec un disque de 320 mm à l'avant et un de 240 mm à l'arrière, ainsi que des jantes de 19 pouces.

Le prix et la disponibilité du modèle n'ont pas été dévoilés, mais le tarif devrait rester relativement élevé comme ce fut le cas pour la GP450.

Caractéristiques technique CCM Spitfire

  • Moteur : monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 600 cm3 (111 x 76,5 mm)
  • Puissance : 55 ch
  • Couple : 58 Nm à 5.500 tours/minute
  • Alimentation : injection Mikuni D45
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile à commande hydraulique
  • Boîte de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne
  • Cadre : treillis tubulaire en acier T45
  • Suspension avant : fourche inversée WP de 48 mm, réglable en compression et détente, débattement de 150 mm
  • Suspension arrière : Amortisseur mono shock entièrement réglable, débattement de 150 mm
  • Frein avant : Disque de 320 mm, étrier Brembo
  • Frein arrière : disque de 240 mm, étrier Brembo
  • Roues : jantes à bâtons en alliage de 19"
  • Angle de chasse : 22.5°
  • Trainée : 118 mm
  • Longueur : 2.117 mm
  • Empattement : 1.423 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 250 mm
  • Réservoir : 14 litres
  • Poids à sec : 120,8 kg

Plus d'infos sur CCM

Commentaires

Akula

Le constructeur des Spitfire, c'est Supermarine, et non submarine qui n'a rien à voir avec l'aviation...

07-02-2017 15:39 
olivierzx

C'est simple, léger et beau.

Si KTM avait l'idée de décliner ses duke comme ça il en vendrait.

07-02-2017 18:24 
dante

Vois pas bien où on met la plaque, et l'arrière tronquée comme d'hab ça gave un peu, mais pour le reste c'est vraiment très très chouette !

07-02-2017 18:56 
fift

N'empêche, les Anglais continuent d'écouter Colin Chapman : "light is right !".


Juste un petit truc : les Spitfire (et donc l'acier utilisé) datent quand même des années 40 … On ne peut pas dire que ce soit vraiment de la haute technologie.

07-02-2017 19:11 
jeandemi

C'est même 1935...
Et il me semble qu'ils utilisaient plutôt massivement l'aluminium...

08-02-2017 00:26 
GromonoFou

Citation
OlivierZX
C'est simple, léger et beau. (/quote]

--> Simple : OK, léger : OK aussi.
Mais "beau"... Je sais que c'est par essence (sans plomb) très subjectif comme notion, mais moi... gerbe

Dante, j'ai bien une idée de réponse à ta question, mais... muet

08-02-2017 07:57 
Bronco

léger, et suffisamment rigide?

08-02-2017 10:54 
fift

Citation
jeandemi
C'est même 1935...
Et il me semble qu'ils utilisaient plutôt massivement l'aluminium...

Oui, pour l'habillage.
Par contre, il me semble que la structure était encore en acier. En tous cas, ils utilisaient forcément pas mal d'acier à l'époque.


Bronco> Oui, l'aluminium est le métal qui a la meilleur rigidité spécifique (rigidité rapportée à la densité). Jusque dans les années 2000, un avion était composé grosso modo à 70% d'aluminium. Ca a changé récemment avec le 787 de Boeing et surtout l'A350 qui ont fortement augmenté la part de matériaux composites.

08-02-2017 11:00 
Bronco

Citation
fift
Bronco> Oui, l'aluminium est le métal qui a la meilleur rigidité spécifique (rigidité rapportée à la densité). Jusque dans les années 2000, un avion était composé grosso modo à 70% d'aluminium. Ca a changé récemment avec le 787 de Boeing et surtout l'A350 qui ont fortement augmenté la part de matériaux composites.

Oui mais pour cette moto dont le cadre est en acier T45, dixit l'article?

08-02-2017 13:15 
fift

La densité varie très peu en fonction de la nuance d'acier (c'est d'ailleurs le cas également pour les autres métaux : alu, titane, etc). Ce qui va changer, ce sont les propriétés mécaniques (rigidité, limite élastique, plasticité, etc), de résistance à l'environnement … et le coût.

08-02-2017 13:22 
jeandemi

Citation
fift
La densité varie très peu en fonction de la nuance d'acier (c'est d'ailleurs le cas également pour les autres métaux : alu, titane, etc). Ce qui va changer, ce sont les propriétés mécaniques (rigidité, limite élastique, plasticité, etc), de résistance à l'environnement … et le coût.

Si je me souviens bien de mes cours de résistance des matériaux, la rigidité de l'acier est définie par le module de Young et est constante quel que soit l'acier.
Les aciers spéciaux ont une limite élastique et une résistance à la rupture plus élevée.
Ils peuvent aussi avoir une dureté supérieure, en fonction également des traitements thermiques (trempe, revenu...) et de surface (nitruration...)

Exemple avec les vis 8.8 : 800N/mm^2 pour la rupture et 800 x 80% = 640N/mm^2 pour la limite élastique
Si on passe à du 12.9 : 1200N/mm^2 pour la rupture et 1200 x 90% = 1080N/mm^2 pour la limite élastique
Mais dans les deux cas, l'allongement des vis sous une contrainte donnée sera identique, la 12.9 pourra être allongée davantage.

Pour des poutres dans la construction de bâtiments, la limite est le fléchissement acceptable et pas la limite élastique (dont on reste loin). Il ne sert donc à rien d'utiliser des aciers spéciaux pour cet usage (ils ne seront pas plus rigides) et c'est pour cela qu'on utilise de l'acier doux pour faire les poutres.

La rigidité d'un élément (poutre, cadre, carrosserie...) sera surtout donnée par sa géométrie (on parle alors de moment d'inertie dans les calculs)
À surface de matière égale, un tube de gros diamètre à paroi mince sera bien plus rigide qu'une barre pleine de petit diamètre


Pour en revenir au Spitfire, il est possible que la structure du fuselage soit en acier mais j'ai un doute.
Le Hurricane avait le fuselage en tubes d'acier recouvert de toile vernie (et un peu de contreplaqué) ça j'en suis sûr

09-02-2017 01:55 
Ptit Loup1300

Il y a une belle tentative d'épure un design pur et léger, mais ça rend cet objet très lointain des usages au quotidien, même en simple balade dominicale.
.
Hormis juillet et aout, cet arrière sabré à ras fait qu'on se prend dans le dos tous les gravillons et autres traces humides. Et puis l'apposition obligatoire des accessoires légaux (support plaque et feux) rend le tout complètement hideux.

09-02-2017 08:46 
Akula

Citation
olivierzx
Si KTM avait l'idée de décliner ses duke comme ça il en vendrait.

M'est avis que KTM en vend déjà nettement plus que ce modèle ne se vendra jamais...
Puis venant de cette marque, ça m'étonnerait qu'ils prennent cette direction, ses racines étant le TT.

@Alexis: possible de modifier l'article avec la remarque sus-mentionnée ??? mort

09-02-2017 08:59 
cajo

1/ on dirait une image virtuelle (?)
2/ assez d'accord avec P'tit Loup 1300
3/ bel objet pour mettre au dessus de la cheminée ?

V

09-02-2017 09:00 
Masnok

Moi, celui que je kiffe le plus c'est la CCM Foggy de Karl Fogarty, dans sa livrée rouge avec ses bracelets, ses jantes dorées, sa petite tête de fourche et son dosseret sous lequel débouche l'échappement.
Bellissima est le qualificatif qui me vient tout de suite à l'esprit, mais hélas son prix de vente à hauteur de 15000¤, me fait aller direct vers la Husqvarna Vitpilen 701 vitaminée par Bad Winners, mon futur gros mono performant, le Graal de mes 20 ans.

04-10-2021 15:58 
 

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