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Honda CRF1000L Africa Twin

Le maxi-trail s'offre une première remise à niveau

Gestion électronique revue, poids en baisse, évolution de la partie cycle

Honda CRF1000L Africa TwinRelancée avec succès il y a deux ans par Honda, la mythique série des Africa Twin accueille déjà sa première évolution majeure pour le millésime 2018.

Conservant l'esprit original de la XRV650, la CRF1000L Africa Twin s'est illustrée par sa polyvalence, permettant aux gros trails de renouer un peu plus avec de vraies capacités en tout-terrain. Pour 2018, le trail nippon hérite ainsi de nombreuses améliorations, aussi bien dans sa version à boite manuelle qu'avec le double embrayage DCT.

Electronique

En premier lieu, la gestion électronique de l'Africa Twin a fortement évolué avec l'adoption d'un accélérateur à contrôle électronique TBW (Throttle By Wire) qui permet d'améliorer les possibilités de réglages sur le comportement du moteur et de la traction. On retrouve ainsi trois modes de conduites Tour, Urban et Gravel accompagnés d'un mode User permettant un réglage paramétré par le pilote.

Honda CRF1000L Africa Twin

En Tour, la puissance est à son maximum, le frein moteur au niveau intermédiaire et l'antipatinage HSTC au maximum. En Urban, la puissance et le frein moteur sont aux niveaux intermédiaires et l'antipatinage au maximum. Enfin, en Gravel, la puissance et le frein moteur sont au minimum, l'antipatinage toujours au max.

Sur le millésime précédent, le contrôle de traction HSTC (Honda Delectable Torque Control) était réglable sur 3 niveaux. L'Africa Twin 2018 compte désormais 7 plages de réglages.

Honda CRF1000L Africa Twin

Moteur

Par ailleurs, le bicylindre de 998 cm3 évolue également avec une conception de l'admission et de l'échappement revue pour améliorer la réactivité à mi-régime. Le collecteur d'échappement et le silencieux sont quant à eux moins volumineux. D'autres modifications, notamment sur les masses des balanciers d'équilibrage ou sur la batterie au lithium-ion ont permis de faire baisser le poids de la moto.

Partie cycle

Les différentes améliorations apportées à cette version 2018 ont permis de faire baisser le poids de 2 kg. Tous pleins faits, l'Africa Twin affiche désormais 230 kg en version manuelle et 240 kg en DCT.

Honda CRF1000L Africa Twin

Les repose-pieds du pilote et du passager ont quant à eux été modifiés pour faciliter le positionnement tout-terrain. Même constat pour l'instrumentation qui a été réorientée pour une meilleure lisibilité en position debout.

Les jantes évoluent de leur côté avec l'adoption de rayons en acier inoxydable pour améliorer leur résistance et faciliter leur entretien.

Enfin, les clignotants arrière sont désormais équipés d'une fonction d'alerte en cas de freinage d'urgence. A partir de 53 km/h, les clignos se mettent à clignoter si l'un des freins est actionné et que la décélération est supérieure à 6 m/s. Ces derniers sont également pourvus d'une fonction de rappel automatique.

Honda CRF1000L Africa Twin

Honda CRF1000L Africa Twin

Honda CRF1000L Africa Twin

Honda CRF1000L Africa Twin

Caractéristiques techniques Honda Africa Twin 2018

  • Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
  • Cylindrée : 998 cm3
  • Alésage x Course : 92 x 75,1 mm
  • Rapport volumétrique : 10 à 1
  • Puissance maxi. : 70 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 99 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant : 18,8 litres
  • Consommation (WMTC) : 4,6 l/100 km* (version ABS)
    4,58 l/100 km* (version DCT-ABS)
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V Lithium-Ion
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle
    Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
  • Boîte : 6 rapports en prise constante (version ABS)
    6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
  • Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
  • Cadre : Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
  • Dimensions (L x l x H) : 2.335 x 930 x 1.475 mm
  • Empattement : 1.575 mm
  • Angle de chasse : 27,50°
  • Traînée : 113 mm
  • Hauteur de selle : 850 / 870 mm
  • Garde au sol : 250 mm
  • Poids en ordre de marche : 230 kg (ABS)
    240 kg (DCT-ABS)
  • Rayon de braquage : 2,6 m
  • Suspension avant : Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
  • Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
  • Roues : Jantes aluminium rayonnées
  • Pneu avant : 90/90-21 avec chambre
  • Pneu arrière : 150/70-18 avec chambre
  • Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS)
    + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement)

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir mat, tricolore, HRC et rouge
  • Disponibilité : février
  • Prix : NC

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

Tempo

Bon alors on fait quoi ?
Mieux vaut acheter la 2017 ou attendre cette 2018 ?

Ils se foulent pas chez Honda pour les coloris.

07-11-2017 23:35 
 

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