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Kymco Xciting S 400
Le maxi-scoot taïwanais se modernise
Eclairage à LED, système Noodoe, fourche à double T, nouveau positionnement du moteur
Kymco profite du Salon de Milan pour dévoiler la nouvelle génération de son maxi-scooter Xciting S 400. Lancé en 2013, le Xciting 400 s'offre une cure de jouvence sur le plan esthétique tout en conservant son orientation "sport touring".
L'évolution la plus visible porte sans aucun doute sur l'habillage du maxi scooter qui se montre nettement plus acéré que précédemment. L'éclairage à LED est comme souvent de rigueur et permet d'affirmer l'identité visuelle du modèle, notamment à l'arrière.
Le moteur monocylindre reste le même, mais Kymco assure que la puissance est délivrée sans à coup. En outre, son positionnement et sa fixation ont été modifiés pour améliorer la rigidité du châssis et ainsi offrir un meilleur contrôle en virage.
La partie cycle n'est pas en reste avec l'adoption d'une fourche télescopique à double tés et des amortisseurs arrière réglables en précharge.
On sait également que Kymco dotera son scooter de la dernière version de son système Noodoe qui sera dévoilée en détail en mars prochain.
Le Kymco Xciting S 400 sera commercialisé dans le courant de l'année prochaine. Sa disponibilité exacte et son tarif n'ont pas encore été communiqués.
Caractéristiques techniques Kymco Xciting S 400
- Moteur : monocylindre, 4 temps, SOHC, 4 soupapes, refroidissement liquide
- Cylindrée : 400 cm3
- Puissance : 26,5 kW à 7.500 tr/min
- Couple : 37,7 Nm à 6.000 tr/min
- Poids : 189 kg à sec
- Longueur : 2.175 mm
- Largeur : 805 mm
- Hauteur : 1.415 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1.570 mm
- Réservoir : 12,5 litres
- Suspension avant : fourche télescopique
- Suspension arrière : Double amortisseur réglable en précharge sur 5 niveaux
- Freins : disque avant et arrière, ABS Bosch 9.1
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Pneu avant : 120/70-15
- Pneu arrière : 150/70-14
Commentaires
Déjà visible en concession, c'est un joli scooter à la finition voisine de celle des japonais, le bleu lui va à merveille. Coté interface pilote / machine, je regrette que les commandes des commodos ne soient pas aussi douces et agréable que celle d'un japonais et qu'il n'y ait pas de système de démarrage sans clé. De même, les retros sur le guidons obligent le pilote à détourner son attention de la route pour regarder derrière lui, vive ceux de l'AK pour parler du même fabricant. Messieurs les concepteurs, utiliser les scooters au quotidien pour vous rendre compte qu'un coffre qui ne permet même pas d'y ranger un seul casque intégral est rédhibitoire, vous me direz que les topcases ont été créés pour çà, eh bien non, je ne suis pas d'accord, ils défigurent les belles lignes de ces deux roues et en cas de chutes peuvent blesser gravement les pilotes et surtout les passagers. De plus, la sécurité à l'effraction est très faible par rapport à un coffre de selle. Petit message au service qualité Kymco...la finition du revêtement de la selle n'est pas en adéquation avec le reste.
02-08-2018 22:30Point positif: le freinage qui risque de vous faire prendre des G négatifs et l'adoption des feux à leds est du plus bel effet. un moteur Kymco! plein d'energie et un tableau de bord connecté de nouvelle génération plutôt avant-gardiste mais surtout lisible au soleil. Eh oui, on ne peut pas faire deux fois la même boulette (je pense au compteur de l'AK 550 illisible en plein soleil).
Bonne roulade amis scooter !