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Electrique : une borne ultra-rapide de 450 kW

100 km d'autonomie en 3 minutes, une charge complète en 15 minutes

Le projet "FastCharge" notamment mené par BMW, Porsche et Siemens

Electrique : une borne ultra-rapide de 450 kWCapacité, vitesse de charge et autonomie sont certains des points clés pour l'avenir du véhicule électrique. Les industriels se penchent donc de plus en plus en plus sur la question.

C'est le cas du groupement industriel impliqué dans le projet de recherche "FastCharge" qui compte parmi ses membres BMW Group, Porsch AG, Siemens AG, Allego GmbH et Phoenix Contact E-Mobility GmbH. Ce même groupement a bénéficié d'un financement de 7,8 millions d'euros de la part du ministère des Transports allemand.

Le groupement vient ainsi de présenter les dernières avancées de ses recherches sur le plan de la vitesse de rechargement des véhicules électriques en dévoilant en Bavière une station capable d'atteindre les 450 kW. Concrètement, cette station de rechargement proposant des bornes CCS de seconde génération permettrait ainsi de recharger l'équivalent de 100 km d'autonomie en trois minutes et d'assurer une charge complète en 15 minutes.

Le projet permet par ailleurs aux chercheurs de tester de nombreux points comme les limites de la capacité de charge rapide supportée par les batteries, des systèmes de refroidissement pour les câbles, l'intégration d'une telle infrastructure sur le réseau électrique public, l'adaptation automatique du débit électrique en fonction des capacités de la voiture...

On constate donc que la technologie progresse rapidement puisqu'il y a tout juste un an Porsche était fier de présenter son super-chargeur atteignant 350 kW, une valeur aujourd'hui dépassée de 100 kW. Des valeurs tout simplement hallucinantes quand on sait que le rechargement d'un deux roues électrique sur une simple prise domestique tourne au maximum à 3 kW. On est ici à 150 fois ces valeurs de charge.

Toujours est-il que ces technologies restent encore cantonnées au secteur de l'automobile avec des prises CCS qui n'équipent pas les deux-roues électriques. Si l'électromobilité est l'avenir, c'est pour l'instant celui de l'automobile.

Plus d'infos sur le rechargement des véhicules électriques

Commentaires

sebgs

Les batteries doivent pas aimer à long terme...

15-12-2018 18:57 
KPOK

Pareil : on m'a appris que plus la charge est rapide, plus les batteries s'usent.
Mais on ne parle sans doute pas des mêmes types de batterie : moi c'est des MGA à décharge lente. En gros : des batteries de Fenwick.

16-12-2018 16:18 
RTT

Pas beaucoup d'info finalement dans ce texte, même en grattant beaucoup. La Mission E à laquelle ce chargeur est destinée est toujours un bel exercice de style, quelle capa de batterie, quelle autonomie, sur quel type de parcours, etc.
Sur la base de 450kw/h en 15 mn on peut supposer que la batterie reçoit 450/4= 112 kW soit 100 kW restitué. Ce chargeur délivre soit 400V soit 800V (du moins l'ancien modèle de 350kW) soit un courant de 125A mini en 800 et 250A en 400, donc des câbles de 60 ou 120 mm² même en extra souple avec isolant téflon pas vraiment très souple, et comme il faut faut bien faire venir l'électricité de quelque part sauf à avoir un raccordement en 5 000V ou en
20 000V on met dans le noir tout le quartier.
Finalement la seule information précise c'est que le 7,8 millions d'¤ on été versé aux constructeurs, quand on aime on ne compte pas.

16-12-2018 17:35 
KPOK

Et alors que pour obtenir 100% de chargement en moins de 20 secondes il suffit d'avoir une 2e batterie -ce qui en soi multiplie par deux les problèmes de fabrication et de retraitement desdites batteries.

A l'usine, changer une batterie d'un chariot prend à peine plus de temps que de faire le plein d'une voiture, et ce sont de "bêtes" batteries acide-plomb.

17-12-2018 07:38 
CLEW

Citation
KPOK
Et alors que pour obtenir 100% de chargement en moins de 20 secondes il suffit d'avoir une 2e batterie -ce qui en soi multiplie par deux les problèmes de fabrication et de retraitement desdites batteries.

A l'usine, changer une batterie d'un chariot prend à peine plus de temps que de faire le plein d'une voiture, et ce sont de "bêtes" batteries acide-plomb.

Entièrement d'accord sur ce point. Problèmes les batteries des véhicules électriques sont bien loin d'être normalisées. Il n'y a aucune commune mesure entre celles d'une Tesla et d'une Zoé. Il faudrait donc avoir en stock un grand nombre de modèles différents pour pouvoir imaginer une station d'échange ou alors que chaque propriétaire ait une batterie d'avance chez lui avec le chargeur ad'hoc

17-12-2018 08:46 
tom4

quand je vois la gueule de la batterie que j'ai juste eu le temps de débrancher la semaine dernier et jeter dans le jardin avant que la coque ne s'ouvre et ne triple de volume, alors que je chargeais à 1C (une fois la capacité), je me dis que la charge ultrarapide des grosses batteries lithium risque d'être assez chaleureuse

tom4, dans le sens "chaleur et lumière"

17-12-2018 09:06 
KPOK

1C ? La vache, t'es optimiste, toi. Je commence à m'inquiéter quand je m'approche de C/10.

18-12-2018 10:07 
tom4

nan, les lipos de modèle réduit, la norme, c'est 1C.
certaines batteries peuvent (en théorie) charger à 5C, mais je n'oserai jamais tester

tom4

18-12-2018 21:27 
 

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Shoei