La KTM 790 Duke en concession

Le "Scalpel" maintenant disponible pour 9.690 euros

Bicylindre LC8c de 799 cm3, 105 cv et 87 Nm, 169 kg, Shifter, modes de conduite, MTC...

Il y a du nouveau chez KTM cette année et pas n'importe quoi puisque le constructeur autrichien se lance désormais sur un des segments les plus porteurs en France : les roadsters de moyenne cylindrée. Alors que la marque de Mattighofen disposait jusqu'alors dans sa gamme de la Duke 690 et de son monocylindre à l'imposante 1290 Super Duke R, aucun modèle ne proposait d'alternative un peu moins radicale.

C'est désormais chose faite avec la 790 Duke, présentée comme le "Scalpel" par le constructeur. Une appellation qui ne semble pas usurpée puisque l'Autrichienne s'était montrée très agile lors de notre essai au début du mois. D'ailleurs la machine brille également par sa compacité et son poids plume (169 kg à sec).

L'autre grosse nouveauté de ce roadster réside dans son moteur puisque l'on retrouve un bicylindre LC8c de 799 cm3 capable de délivrer jusqu'à 105 chevaux et 87 Nm. Une mécanique bien complétée par les assistances électroniques comme plusieurs modes de conduites dont un mode Supermoto, un contrôle de traction MTC, la régulation du frein moteur MSR ou encore un Shifter Up&Down en série.

Déclinée aussi bien dans son orange traditionnel que dans un noir plus sobre, la KTM 790 Duke est dès à présent disponible chez les concessionnaires de la marque. Il faudra compter 9.690 euros, un tarif auquel pourront venir se greffer les nombreux accessoires déjà proposés au catalogue PowerParts.

Caractéristiques techniques KTM 790 Duke

Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes
Cylindrée : 799 cm3
Alésage x course : 88 x 65,7 mm
Puissance : 105 ch à 9.000 tr/min
Couple : 87 Nm à 8.000 tr/min
Rapport volumétrique : 1:12.7
Démarrage : électrique
Alimentation : injection DKK Dell'Orto, corps papillon de 42 mm, ECU Bosch EMS et accélérateur Ride by Wire
Lubrification : Carter humide sous pression
Embrayage : PASC à commande par câble
Boite de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaine
Cadre : Cadre en acier Chrome Molybdène avec moteur porteur, sous cadre en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée WP de 43mm, débattement 140 mm
Suspension arrière : amortisseur WP, débattement 150 mm
Frein avant : deux disques de 300mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
Frein arrière : disque de 240 mm, étrier à 2 pistons
ABS : Bosch 9.1 MP avec fonctions en virage et mode Supermoto, désactivable
Roues : jantes en alliage d'aluminium
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu arrière : 180/55 ZR 17
Angle de chasse : 66°
Trainée : 98 mm
Empattement : 1.475 mm
Garde au sol : 186 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Réservoir : 14 litres
Poids à sec : 169 kg