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Indian FTR1200 et FTR1200 S

Le chef indien adapte ses flat tracker à la route

V-Twin de 1.203 cm3, 120 ch et 115 Nm, étriers Brembo monobloc, cadre treillis, 225 kg

Indian FTR1200 et FTR1200 SAprès l'avoir annoncée de longue date, Indian Motorcycle vient de lever le voile sur sa FTR 1200, le Flat Tracker de route décliné de sa plateforme utilisée en compétition US. D'ailleurs, ce n'est pas une, mais deux machines qui viennent d'être dévoilées avec la FTR 1200 et la FTR 1200 S.

Ces modèles vont puiser dans l'histoire du constructeur et de ses succès obtenus en Flat Track à ses débuts comme depuis 2016 et son retour à la compétition avec la FTR 750 qui est, au passage, la double championne des USA en titre. Ce retour à la compétition avait poussé la marque à mettre au point un concept FTR1200 Custom présenté il y a un an. Un concept qui se retrouve aujourd'hui adapté à la série.

Indian FTR1200 S

Au coeur de la FTR 1200 on retrouve un tout nouveau bicylindre en V de 1.203 cm3 capable de délivrer 120 chevaux et un couple de 115 Nm. Les caractéristiques de cette nouvelle machine traduisent la volonté d'Indian d'aller chercher une nouvelle clientèle plus large et pas forcément attirée par les traditionnels customs américains.

Indian FTR1200

Steve Menneto, président d’Indian Motorcycle :

Dès le départ, notre vision était d'être plus qu'une marque américaine produisant des moteurs Vtwin traditionnels. Nous cherchons continuellement à élargir la portée d’Indian Motorcycle vers un plus large public et la FTR 1200 représente une étape importante dans cette stratégie. Indian Motorcycle a été fondée sur la performance et l’innovation et nous restons ancrés dans l’esprit de notre fondateur, qui est de continuer à aller de l’avant. À la lumière de cette histoire, la FTR 1200 est une évolution naturelle de la marque et un projet extrêmement excitant pour nous.

Indian FTR1200 S sur route

La conception de la moto est ainsi totalement différente de ce que propose habituellement le constructeur avec un cadre treillis tubulaire et une position de conduite très portée sur l'avant.

On retrouve un treillis tubulaire

Tout l'équipement de la partie cycle renvoie d'ailleurs à cette notion de sportivité et de performance à l'image de la fourche inversée ou des étriers radiaux Brembo. Le bras oscillant et la suspension arrière sont d'ailleurs directement issus de la FTR 750 de course.

La suspension et le bras oscillant sont repris de la FTR750

De même, le réservoir de 13 litres reprend la position sous la selle pour une meilleure répartition des masses, tandis que c'est la boite à air qui vient se positionner au-dessus du moteur. La machine se pare également de pneumatiques spécifiquement développés par Dunlop arborant une bande de roulement inspirée par celles de flat track ou encore d'un guidon plat ProTaper en aluminium.

Le réservoir se trouve sous la selle

Rich Christoph, Senior Designer Indian Motorcycle :

C’est une plate-forme extrêmement intéressante pour nous et après avoir investi énormément de temps, d’expertise et d’énergie dans le processus de conception, c’est incroyable de dévoiler au monde ces motos. Notre objectif principal était de faire en sorte que ces motos utilisent les mêmes lignes, adoptent les mêmes codes et le même langage que les FTR750 et 1200 Custom. Nous savions que c’était ce dont les fans et potentiels clients du monde entier étaient tombés amoureux. Je ne pouvais pas être plus fier que de transformer la FTR750 en une flat tracker de route et ainsi aider à lancer Indian dans une nouvelle ère.

La technologie n'a pas été omise puisque la FTR 1200 intègre un éclairage totalement à LED avec un nouveau phare avant lui offrant une vraie identité visuelle, un port USB pour recharger ses appareils électroniques ainsi qu'un régulateur de vitesse.

L'éclairage se fait à LED

En plus de la FTR 1200, la version S se démarque par un équipement encore plus poussé à l'image de ses suspensions avant et arrière entièrement réglables en précharge, détente et compression, de ses trois cartographies moteur, du contrôle de stabilité ou encore de l'écran LCD Ride Command de 4,3 pouces.

Indian FTR1200 S

Et parce qu'Indian a pensé à tout le monde, une version limitée à 95 chevaux (70kW) de la FTR1200 sera également commercialisée pour permettre un bridage conforme aux règles du permis A2.

Déclinés dans trois coloris rouge/gris, gris/noir et Race Replica pour la FTR1200 S et en noir pour la "standard", les motos seront disponible dans le courant du premier semestre 2019. Et on vous en propose déjà l'essai dans nos colonnes en exclusivité.

Photos Indian FTR 1200

Indian FTR1200 S

Le 'réservoir' cache en réalité la boite à air

Le feu arrière aussi est à LED

Compteur de l'Indian FTR1200

La S reçoit un Ride Command TFT de 4,3 pouces

Le freinage est assuré par des étriers monoblocs Brembo

Les FTR sont chaussées en Dunlop DT3-R Radial

Sur la S, les suspensions sont réglables

Caractéristiques techniques Indian FTR1200 / FTR1200 S

  • Moteur : V-Twin à 60 degrés, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 1.203 cm3
  • Alésage x course : 102 x 73.6 mm
  • Rapport volumétrique : 12.5:1
  • Puissance : 120 ch à 8.250 tr/min
  • Couple : 115 Nm à 6.000 tr/min
  • Alimentation : injection
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile, assist & slip
  • Boîte de vitesse : 6 rapports, prise constante
  • Transmission finale : par chaine, 525HV3X
  • Cadre : treillis tubulaire en acier, boucle arrière en aluminium
  • Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm, débattement 150 mm / Fourche inversée à cartouches de 43 mm entièrement réglable, débattement 150 mm
  • Suspension arrière : Amortisseur IFP, débattement 150 mm / Amortisseur Piggyback IFP entièrement réglable, débattement 150 mm
  • Frein avant : double disque radial de 320 mm, étriers Brembo Monobloc 4.32 à 4 pistons
  • Frein arrière : disque semi-flottant de 265 mm, étrier Brembo P34 à 2 pistons
  • Pneu avant : Dunlop DT3-R Radial 120/70R19 60V
  • Pneu arrière : Dunlop DT3-R Radial 150/80R18 70V
  • Longueur : 2.287 mm
  • Empattement : 1.524 mm
  • Hauteur de selle : 805 mm chargé, 840 mm à vide
  • Garde au sol : 183 mm
  • Angle de chasse : 26,3°
  • Trainée : 130 mm
  • Angle maximal : 43°
  • Poids à sec : 225 kg / 226 kg
  • Réservoir : 13 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris FTR1200 : Thunder Black
  • Coloris FTR1200 S : Indian Motorcycle Red / Steel Gray, Titanium Metallic / Thunder Black Pearl, Race Replica
  • Disponibilité : 1er semestre 2019
  • Prix : NC

Plus d'infos sur les nouveautés 2019

Commentaires

waboo

Superbes !

01-10-2018 23:39 
L'iguane

D'habitude j'aime beaucoup Indian, mais là beeuargl ! gerbe
C'est quoi ces silencieux ? C'est quoi ce support de plaque ? C'est quoi ce cul de 600 Hornet ? nul

02-10-2018 08:13 
froggyfr99

J'aime pas trop le phare ... mais je m'en paierai une quand je serai vieux ... p'têt ...

02-10-2018 08:44 
Bee Loo

D'accord avec L'iguane.
Et puis cette fourche dorée, eux aussi ils s'y mettent ... Misère !
Dommage, le concept me plaisait bien.

02-10-2018 11:46 
wideview33

On dirait un mostro qui aurait copulé avec un scrambler et un diavel, non ?

02-10-2018 11:53 
thom

Citation
wideview33
On dirait un mostro qui aurait copulé avec un scrambler et un diavel, non ?

Je trouve aussi.

02-10-2018 11:57 
Lenny

A part le silencieux mastoc et moche (ça se change), elle sont pas mal du tout je trouve.

02-10-2018 12:12 
fastboni

Superbe 👏
Bravo Indian pour cette remarquable innovation.
Et quelle jolie Gueule 👌.
Bravo aussi pour le Rédacteur de cet article bien léché 👏.

02-10-2018 12:28 
dante

De 3/4 avant on dirait aussi un mélange avec une ancienne Vmax et un monster

Pour ma part je trouve ça plutôt pas mal, les indian ça me touche pas en général vu que les customs c'est pas mon truc, mais là ma foi ...

02-10-2018 12:29 
BIG83

Salut
je m'attendais plus à ça :

indian-ftr-1200-4.jpg

Tant pis, pas d'Indian dans le garageinquiet
triste
V

02-10-2018 13:24 
Centaurdedé

Superbe Moto , j'adore le style ...
Mais un phare à LED sur un Scrambler , je pense que c'est une erreur ,
Chez Indian ils ne sont jamais tombés en panne de phare la nuit ...
C'est la même chose avec l'écran LCD ...
Le pot d'échappement n'est pas joli mais cela peut être changé facilement .
Le réservoir est tout petit , pour gagner du poids ... ?
Sinon la Moto semble bien équilibrée , vivement un essai !
Je pourrais craquer pour cette Belle ...

03-10-2018 22:47 
l'haricot

Les pots c'est clairement pas possible !

05-10-2018 19:51 
Jean-francois Vullirz

Perso, j’adore!
Bon d'accord les pots ne sont pas terribles mais la plupart du temps, sur nos bécanes ont les changent, donc rien de nouveau.
Et même comme ça,je l'a préfère à une bm rt 1200 par exemple...

24-10-2018 17:11 
 

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