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Kawasaki Versys 1000

Nouveau look, cruise control, bulle réglable, éclairage full LED...

Une version SE avec suspensions électroniques KECS, éclairage en virage et shifter KQS

Kawasaki Versys 1000 SETrès largement revue par Kawasaki en 2015, la Versys 1000 s'offre une nouvelle évolution pour 2019 et hérite d'une version SE en complément. Le constructeur japonais a ici retravaillé son maxi-trail pour renforcer ses capacités touring tout en retouchant l'aspect esthétique de la moto.

Si l'on reconnait la Versys 1000 au premier coup d'oeil, on s'aperçoit aussi que tout l'habillage a été retravaillé, depuis la face avant jusqu'à la boucle arrière en passant par les écopes latérales et les caches de carters moteur. Le silencieux se fait quant à lui moins imposant en adoptant ici une forme conique. Le pare-brise réglable en hauteur a lui aussi été revu pour améliorer la protection du pilote.

Kawasaki Versys 1000 SE

Le double feu arrière est désormais à LED, tout comme le double optique avant tandis que l'on retrouve une nouvelle instrumentation LCD sur le modèle standard et un écran TFT couleur sur la SE.

Kawasaki Versys 1000

Kawasaki Versys 1000 SE

Au delà du look, la Versys évolue aussi en profondeur puisque son moteur 4 cylindres en ligne se dote désormais d'un rappel électronique des soupapes donnant la possibilité d'ajouter un régulateur de vitesse et offrant une meilleure réponse à l'ouverture des gaz. Pour le reste, le bloc reste identique au précédent millésime avec une puissance de 120 chevaux et un couple de 102 Nm.

Kawasaki Versys 1000 SE

L'électronique évolue également grâce à l'ajout d'une centrale inertielle Bosch qui, couplée à la gestion moteur KCMF, intègre des interventions plus précises des assistances notamment par le biais de son ABS KIBS en virage ou sur ses 4 modes de conduite.

Kawasaki Versys 1000 SE

Côté cycle, on reste en terrain connu avec le même cadre et des suspensions similaires, mais dont les réglages ont été revus. En revanche, le freinage évolue avec désormais deux disques pétales de 310 mm à l'avant associés à des étriers radiaux monoblocs.

Kawasaki Versys 1000 SE

La Kawasaki Versys 1000 n'oublie pas non plus les aspects pratique avec sa béquille centrale toujours de série, son large réservoir de 21 litres pour les longues virées et l'ajout d'une prise pour brancher ses appareils électroniques. De nombreux équipements sont également proposés en option avec valises, top case, protections ou selle basse.

Kawasaki Versys 1000 SE

Parallèlement, la version SE fait le plein d'équipements puisque ce modèle se dote d'une suspension semi-active KECS, d'un shifter KQS, d'un éclairage en virage à LED ou encore d'une connectivité avec les smartphones.

Kawasaki Versys 1000 SE

Comme toutes les nouveautés Kawasaki, les Versys 1000 seront disponible pour le 1er trimestre 2019. Il faudra compter 13.500 euros pour la version standard et 17.000 euros pour la SE.

Photos des Kawasaki Versys 1000 et SE

Kawasaki Versys 1000

Kawasaki Versys 1000

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000

Kawasaki Versys 1000

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000 SE

Kawasaki Versys 1000 SE

Caractéristiques techniques Kawasaki Versys 1000

  • Moteur : Quatre cylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre.
    Cylindrée : 1.043 cm3
  • Alésage x course : 77 x 56 mm
  • Puissance : 120 cv à 9.000 tours/minute
  • Couple : 102 Nm à 7.500 tours/minute
  • Alimentation : 4 injecteurs Keihin de 38 mm avec papillons d'admission ovales
  • Lubrification : Carter humide, sous pression
  • Embrayage : Multi disques en bain d’huile avec commande manuelle
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne
  • Cadre : type Diamond
  • Suspension avant : Fourche télescopique inversée de 43mm réglable en compression, détente et précharge, débattement 150 mm / fourche inversée Showa de 43 mm avec KECS
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur à gaz horizontal de type Back-Link, réglable totalement en détente et ajustement du ressort en précharge, débattement 152 mm / amortisseur Showa BFRC Lite avec KECS
  • Frein avant : Deux disques en pétales semi-flottants de 310 mm, étriers à 4 pistons opposés
  • Frein arrière : Simple disque en pétales de 250 mm, étrier simple piston
  • Roues : jantes 17 pouces
  • Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
  • Pneu arrière : 180/55 ZR17 M/C (73W)
  • Longueur : 2.270 mm
  • Largeur : 895 mm / 950 mm
  • Hauteur : 1.400-1.465 mm / 1.490-1.530 mm
  • Empattement : 1.520 mm
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Garde au sol : 150 mm
  • Angle de chasse : 27 °
  • Chasse : 106 mm
  • Réservoir : 21 litres
  • Poids : 253 kg / 257 kg

Disponibilités / Prix

  • Coloris : blanc, orange
  • Coloris SE : Vert, noir
  • Disponibilité : 1er trimestre 2019
  • Prix : 13.500 euros
  • Prix SE : 17.000 euros

Plus d'infos sur Kawasaki

Commentaires

froggyfr99

Un rappel électronique des soupapes ??
Kessessa ?

06-11-2018 14:27 
alain81

J'aime pas trop ce nouveau look, mais bon ...

J'adorais les Kawasaki dans les années 70 et 80, mais maintenant j'aime plus trop leurs looks manga ...

Seule la Z 900 RS est pas mal (à mon goût personnel).

07-11-2018 14:59 
patricech

ils ont un vrai souci côté design... la 1ère était immonde, la 2éme, ça passait mieux mais là, c'est de nouveau immonde (et ce porte à faux arrière...ils gagnerait à le faire plus court, quitte à perdre un peut côté pratique mais ils y gagnerait beaucoup en esthétique...et en vente°. Dommage car c'est une très bonne routière

07-11-2018 17:10 
domichrist

un peu trop lourde à mon goût....

07-11-2018 19:10 
Panpan_a_moto

Moi, j’aime bien ma Crosstourer timide

07-11-2018 21:49 
Coolapix

On dirait qu'elle a des roues de 15"...

08-11-2018 06:47 
 

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