MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

Une boite automatique pour la sport-tourer de Varèse

Embrayage SCS pour Smart Clutch System

MV Agusta fait évoluer la technique de sa routière Turismo Veloce 800 Lusso en lui conférant désormais une boite automatique. Le Smart Clutch System (SCS) donne ainsi son nom à la nouvelle Turismo Veloce.

Après deux ans de développement, l'embrayage automatique du constructeur de Varèse est maintenant prêt et vient donc équiper en premier la machine sport-touring de la gamme. Avec ce nouvel attribut, le constructeur entend améliorer le confort et la fluidité du pilotage tout en conservant les caractéristiques sportives attendues d'une moto MV.

A l'image des transmissions à double embrayage de Honda, le SCS offre la possibilité au pilote de choisir entre un passage de vitesse automatique ou manuel, le levier d'embrayage étant toujours présent.

Le SCS a demandé de nombreux travaux sur la transmission qui a ainsi été totalement revue, tout comme les arbres d'équilibrage, le tendeur de chaîne ou les disques. L'ensemble est d'ailleurs mis en avant par l'utilisation d'un carter transparent qui laisse apparaître cette mécanique de pointe.

La Turismo Veloce Lusso SCS se pare également d'un nouveau frein arrière de parking tandis que la motorisation bénéficie des mêmes avancées que celles de la Brutale 800 RR passée sous la norme Euro4. Le trois cylindres italien délivre toujours 110 chevaux et 80 Nm.

Enfin, toute la partie électronique évolue aussi avec des réglages adaptées à cette nouvelle transmission que ce soit sur le contrôle de traction ou sur la gestion du moteur.

Déclinée en rouge et en blanc, la MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS s'affiche à 21.490 euros, soit 1.800 euros de plus que la Lusso à boite uniquement manuelle.

Photos MV Agusta Turismo Veloca 800 Lusso SCS

Caractéristiques techniques MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

Moteur

Type : trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes, DOHC, refroidissement liquide
Cylindrée : 798 cm3
Rapport volumétrique : 13.3:1
Démarreur : électrique
Alésage x course : 79 x 54.3 mm
Puissance : 110 ch à 10.150 tr/min
Couple : 80 Nm à 7.100 tr/min
Alimentation : injection MVICS 2.0 avec accélérateur drive by wire Mikuni

Transmission

Embrayage : Automatique SCS, embrayage multidisque en bain d'huile avec commande hydraulique
Boite de vitesses : 6 rapports et Shifter EAS 2.0 up&down
Transmission finale : par chaîne

Partie cycle

Cadre : treillis tubulaire ALS en acier, monobras oscillant en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée Sachs semi-active MVICS, diam. 43 mm, course 160 mm
Suspension arrière : Amortisseur Sachs semi-actif MVICS ajustable en précharge, course 165 mm
Frein avant : Doubles disques flottants de 320 mm, étrier radial Brembo 4 pistons
Frein arrière : Disque en acier de 220 mm, étrier Brembo 2 pistons
Système ABS Bosch 9 Plus RLM
Roues avant arrière : jantes aluminium, 3.50"x17" / 5.50"x17"
Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneu arrière : 190/55 - ZR17 M/C (75 W)