MV Agusta Brutale 800 RR LH44

Le roadster revu aux couleurs de Lewis Hamilton

Une édition limitée à 144 exemplaires disponible dès juin

MV Agusta et Lewis Hamilton poursuivent leur partenariat avec le lancement d'une série limitée aux couleurs du pilote de Formule 1. Après les Dragster 800 RR LH44 puis la F4 LH44, c'est maintenant la Brutale 800 RR qui a le droit à sa série LH44.

La recette reste la même que pour les deux précédentes collaborations avec une machine qui reprend les couleurs rouges, blanches et noires du pilote britannique dans une version accessoirisée et limitée.

Si techniquement la Brutale 800 RR LH44 ne diffère pas du modèle de série, elle se retrouve ici pourvue de nombreuses pièces en fibres de carbone, d'éléments en alliage léger comme les leviers de freins et d'embrayage ainsi que de pièces anodisées en rouge. Les différentes modifications ont ainsi permis de réduire le poids de 3 kg par rapport à la RR standard.

Le roadster de moyenne cylindrée sera produit à 144 exemplaires à partir du mois de juin. Chaque machine arborera son numéro de production sur le saute-vent et sera accompagnée de son certificat d'authenticité.

Côté prix, il faudra compter 24.144 euros, soit 8.375 euros de plus que la RR standard du constructeur de Varese.

Photos de la MV Agusta Brutale 800 RR LH44

Caractéristiques techniques MV Agusta Brutale 800 RR LH44

Moteur : Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes, distribution par double arbre à cames en tête avec tendeur mécanique, refroidissement liquide et huile avec radiateurs séparés
Cylindrée : 798 cm3
Taux de compression : 12,3:1
Démarrage : Électrique
Alésage x course : 79 mm x 54,3 mm
Puissance Max. : 103 kW (140 CV) à 13.100 tours/min
Couple maximal : 87 Nm (8,87 kgm) à 10.100 tours/min
Allumage - Alimentation : Système intégré d'allumage, injection MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) avec six injecteurs; boitier électronique moteur Eldor EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotée de technologie “ion sensing”, contrôle de l’allumage et misfire. Contrôle de couple avec 4 programmes. Contrôle de traction sur 8 niveaux d’intervention
Shifter électronique : MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) passage des vitesses assisté électroniquement
Embrayage : Multi-disque à bain d'huile avec commande hydraulique
Boîte de vitesse : Extractible à six vitesses avec prise constante des engrenages
Cadre : treillis tubulaire en acier ALS, plaques latérales en alliage d'aluminium, monobras oscillant en alliage d'aluminium
Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi oléodynamique à tiges de 43 mm en aluminium avec revêtement DLC, tubes anodisés or et avec système de régulation extérieur et séparé du frein en détente, en compression et de précharge du ressort, débattement 125 mm
Suspension arrière : Sachs progressive, mono amortisseur, réglable en détente, en compression et en précharge ressort, débattement 124 mm
Frein avant : Double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage et bride en acier, étriers radiaux Brembo à 4 pistons
Frein arrière : Disque en acier de 220 mm, étrier Brembo à 2 pistons
ABS : Bosch 9 Plus avec sécurité anti-retournement RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
Routes : jantes en alliage d'aluminium
Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 - ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 - ZR17 M/C (78W)
Amortisseur de direction : réglable sur 8 positions
Empattement : 1.400 mm
Longueur : 2.045 mm
Largeur : 875 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Garde au sol : 135 mm
Chasse : 103,5 mm
Poids à sec : 172 kg
Réservoir de carburant : 16,5 litres