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208 ch pour la Ducati Streetfighter V4

178 kg, ailerons, package électronique de la Panigale, guidon haut

Présentation des nouveautés italiennes le 23 octobre

208 ch pour la Ducati Streetfighter V4Depuis le début de l'été, Ducati a entamé le teasing autour de ses nouveautés 2020 avec une attention particulière pour la Streetfighter V4.

L'arrivée du roadster développé sur la base de la Panigale V4 ne fait pas le moindre doute puisque le modèle a été confirmé à plusieurs reprises par le constructeur de Bologne et a même été utilisé, sous forme de prototype, à l'occasion de la Pikes Peak par Carlin Dunne.

Si le prototype de course était bel et bien fonctionnel, rien n'assurait que le modèle de série lui ressemble trait pour trait, mais la marque vient de donner quelques informations complémentaires à une semaine de sa "World Première" où seront présentées ses nouveautés.

Le prototype utilisé lors de la Pikes Peak
Le prototype utilisé lors de la Pikes Peak

Force est de constater qu'en dehors des phares, des clignotants, des rétroviseurs et de la plaque minéralogique, la Streetfighter V4 devrait être identique visuellement au prototype puisque l'on retrouvera même les deux paires d'ailerons sur les flancs de la moto. Ducati précise également que le roadster se dote d'un guidon haut et du package électronique de la Panigale V4.

Le graphiste Kustomeka a ainsi repris les lignes du prototype en les adaptant à ce que pourrait donner la version de série.

La Streetfighter V4 selon Kustomeka
La Streetfighter V4 selon Kustomeka
La Streetfighter V4 selon Kustomeka
La Streetfighter V4 selon Kustomeka
La Streetfighter V4 selon Kustomeka
La Streetfighter V4 selon Kustomeka

D'ailleurs, la Streetfighter sera une vraie Panigale décarénée puisqu'en plus de ne peser que 178 kg, elle disposera d'une puissance de 208 chevaux à 12.750 tr/min ! C'est certes un peu moins que sur la sportive de 1.100 cm3, mais c'est une valeur pour le moins impressionnante sur une moto décarénée puisque supérieure à la majorité des hypersportives actuelles.

La version de série conservera les winglets
La version de série conservera les winglets

La grande inconnue reste encore une fois le prix et pour le coup il faut s'attendre à ce que le tarif soit lui aussi très proche de celui de la Panigale, autrement dit, n'espérez pas une machine à moins de 20.000 euros.

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Commentaires

KPOK

J'apprécie particulièrement le côté pratique des appendices en plastique de part et d'autre du réservoir.

Une pince à linge et hop ! un étendoir à chaussettes.

Sont forts, ces italiens !

16-10-2019 09:39 
Bee Loo

En plus avec la vitesse à laquelle ce missile doit aller, les chaussettes sècheront vite !

16-10-2019 12:09 
VFatalis

C'est une Ducati ce truc ??

16-10-2019 14:58 
c@ssoulet

Ça rassure de voir qu'on ose encore produire ce genre de bidule complètement deraisonnable.

16-10-2019 17:42 
Nico_M

Les 178kg m'impressionnent bien plus que les 208 chevaux. Beau missile en perspective. Totalement inexploitable et frustrant sur route ouverte, mais ça va donner sur circuit.

17-10-2019 14:03 
fift

Citation
Bee Loo
En plus avec la vitesse à laquelle ce missile doit aller, les chaussettes sècheront vite !

Sans carénage et les bras écartés, va pas falloir que les chaussettes mettent trop longtemps à sécher


Ducati prouve tout de même qu'ils sont capables de constance dans le design : la streetfighter est toujours aussi moche depuis sa création ...

17-10-2019 18:15 
Peterpan

Sans carénage et bras écartés ...va surement falloir un peu plus de temps !!!clin d'oeil

17-10-2019 18:54 
BIG83

Salut
...et pour tailler les vignes ?j'aime

17-10-2019 19:23 
Steph

Il y encore pas mal de choses qui ne sont pas divulguées:

- A t'elle des suspensions Ohlins électriques pilotées?
- Quelle est le rapport de démultiplication comparé à une Panigale?
- Est ce que le ratio poids sur l'avant/poids sur l'arrière a été modifié?

Sinon, j'ai la chance d'être proprio d'une Panigale V4S Corse et donc j'ai du mal à comprendre:

1- Comment on fait pour tenir sur un roadster qui doit approcher les 300? Perso, passé 250 je suis derrière la bulle en mode limande et ça secoue déjà énormément...

2- Si la démultiplication est raccourcie par rapport à ma Panigale, comment on fait pour ouvrir en 1 et en 2? Déjà en 1 c'est pratiquement impossible d'ouvrir, la roue avant ne touche pas le sol. Et oui, c'est quasi pareil en 2 et on est déjà à plus de 180... En trois tu peux commencer à ouvrir, mais la roue avant lèche le sol et t'es toujours limite en wheeling. Et là en fond de 3 t'es à 230 LoL

Alors avec une démul plus courte j'ose même pas imaginer MdR ça va être rock'n roll !

Heureusement, il y a les mêmes assistances que sur ma Panigale. Donc l'anti wheeling.

Perso je roule en mode sport ou racing avec l'anti wheeling sur 2 voir 1 quand j'ai envie de m'amuser, le voyant orange des assistances s'éclaire comme un sapin de Noel dès que tu quiche un peu en mode Anti wheeling à 3 ou pire, 4...

Dernière précision, ne me jeter pas des cailloux car je vous annonce rouler à plus de 250 ou être full gaz en 1-2-3. Je roule sur piste. A Nogaro, Alès, le WE dernier à Ledenon ... je suis fou mais pas con.

Un grand vé à tous, mais rapide alors le vé HaHaHa

17-10-2019 19:43 
dante

Citation
Steph
Il y encore pas mal de choses qui ne sont pas divulguées:

- A t'elle des suspensions Ohlins électriques pilotées?
- Quelle est le rapport de démultiplication comparé à une Panigale?
- Est ce que le ratio poids sur l'avant/poids sur l'arrière a été modifié?

Sinon, j'ai la chance d'être proprio d'une Panigale V4S Corse et donc j'ai du mal à comprendre:

1- Comment on fait pour tenir sur un roadster qui doit approcher les 300? Perso, passé 250 je suis derrière la bulle en mode limande et ça secoue déjà énormément...

2- Si la démultiplication est raccourcie par rapport à ma Panigale, comment on fait pour ouvrir en 1 et en 2? Déjà en 1 c'est pratiquement impossible d'ouvrir, la roue avant ne touche pas le sol. Et oui, c'est quasi pareil en 2 et on est déjà à plus de 180... En trois tu peux commencer à ouvrir, mais la roue avant lèche le sol et t'es toujours limite en wheeling. Et là en fond de 3 t'es à 230 LoL

Alors avec une démul plus courte j'ose même pas imaginer MdR ça va être rock'n roll !

Heureusement, il y a les mêmes assistances que sur ma Panigale. Donc l'anti wheeling.

Perso je roule en mode sport ou racing avec l'anti wheeling sur 2 voir 1 quand j'ai envie de m'amuser, le voyant orange des assistances s'éclaire comme un sapin de Noel dès que tu quiche un peu en mode Anti wheeling à 3 ou pire, 4...

Dernière précision, ne me jeter pas des cailloux car je vous annonce rouler à plus de 250 ou être full gaz en 1-2-3. Je roule sur piste. A Nogaro, Alès, le WE dernier à Ledenon ... je suis fou mais pas con.

Un grand vé à tous, mais rapide alors le vé HaHaHa

c'était (vaguement parce que j'ai pas spécialement de velléités d'acheter ce genre de truc) mon interrogation en lisant l'article: est ce qu'il est physiquement possible d'ouvrir l'accélérateur en grand, même en se fichant des limitations de vitesse?

A un moment, pas mal de bécanes récente semblant juste réellement inexploitable par construction, et pas simplement par le poireau lambda, me laissent assez interrogatif sur leur finalité (à part "la plus grosse teub moto)

19-10-2019 10:33 
KPOK

Citation

Dernière précision, ne me jeter pas des cailloux car je vous annonce rouler à plus de 250 ou être full gaz en 1-2-3. Je roule sur piste. A Nogaro, Alès, le WE dernier à Ledenon ... je suis fou mais pas con.

Voilà.

Les clicos et la plaque sont là pour éviter de sortir la remorque pour aller au circuit.

19-10-2019 11:03 
Steph

Citation
dante

c'était (vaguement parce que j'ai pas spécialement de velléités d'acheter ce genre de truc) mon interrogation en lisant l'article: est ce qu'il est physiquement possible d'ouvrir l'accélérateur en grand, même en se fichant des limitations de vitesse?

A un moment, pas mal de bécanes récente semblant juste réellement inexploitable par construction, et pas simplement par le poireau lambda, me laissent assez interrogatif sur leur finalité (à part "la plus grosse teub moto)

Salut Dante,

Oui, bien sûr, il est physiquement possible d'ouvrir en grand sur des motos de plus de 200cv.

D'abord en 4,5,6 tu te prends juste une grosse poussée, ton compteur de vitesse s'affole mais c'est parfaitement maîtrisable.

En 1,2,3 c'est pas plus compliqué, c'est là que l'électronique des dernières motos est primordial, voire même vital ! Sur les grosses accélérations en 1,2,3, tu as les gardes fous électroniques qui vont brider ta moto dans les limites de l'adhérence et des possibilités physique de ta moto.

En clair, en 1,2,3 le voyant orange indiquant que l'électronique prend le dessus va s'éclairer.

En poussant le raisonnement, il suffit que tu mette ta moto dans les réglages les plus bas, en sensibilité maximum et tu pourra prêter ta moto au poireau moyen qui n'a jamais conduit une hypersport, il ne se tuera pas même si il ouvre en grand en première vitesse !

J'espère avoir été clair là dessus, les dernières sportives sont tellement évoluées qu'elle peuvent très facilement être bridées électroniquement et convenir à n'importe quel pilote, même si il n'est pas doté de supers pouvoirs et que son niveau de pilotage est très faible.

A l'inverse, un gars comme moi qui, malgré qu'il n'est pas un pilote sais quand même se débrouiller relativement bien, va pouvoir régler la moto en sensibilité moyenne (réglage sport) et pouvoir faire des choses qu'il ne faisant pas avant en toute sécurité.

Ex: En mode "sport" tu vas pouvoir faire des glisses de l'arrière, laisser décoller la roue avant à des vitesses inavouable sans te faire peur, l'électronique va être permissive et te permettre de faire des figures réservées auparavant à des pilotes car l'électronique va reprendre la main si tu part en gros travers de porc ou en roue arrière trop prononcée, impossible de se retourner ou de perdre complètement l'arrière par exemple, c'est comme un ABS, tu pourra pas perdre complètement l'avant au freinage, ton ABS est un garde fou.

BREF, sur un réglage sport pour le commun des mortels, c'est jouissif, tu as vite fait te prendre pour un pilote MdR

Pour finir, en mode "Race", que j'utilise sur circuit, là c'est un autre monde, l'électronique se fait très très discrete et n'interviendra que si par exemple elle sent que tu vas te bourrer... le garde fou est léger mais suffisamment efficace pour t'éviter un high-side par exemple.

Sur circuit c'est très efficace, par exemple en plein virage tu ouvre en grand et au fur et à mesure que la moto se relève tu sens la moto accélérer de plus en plus fort alors que tu es gaz en grand depuis le milieu du virage. La moto va gérer l'adhérence de ton pneu sur l'angle au mieux et vas ressortir en boulet de canon du virage.

En Bef, sur circuit tu peux rouler serein, car tu sais que l'électronique veille au grain.

Franchement, je ne m'amuserai jamais à utiliser un telle moto sans assistance, sur route ou sur piste, à moins de s'appeler Marc Marquez c'est bien trop dangereux...

Et donc, ta dernière question sur la finalité de rouler en Panigale ou en StreetFighter de plus de 200cv, bah je viens d'y répondre:

Ces motos te font dépasser les limites que tu as en toi car elle te permettent d'être un meilleur pilote en toute sécurité et de te prendre un kif énorme à leur guidon !!!

Vé à tous.

Steph

19-10-2019 19:33 
Steph

Le mot de la fin:

Je tiens ici à porter hommage à Carlin Dunn qui s'est tué à Pikes Peak en utilisant le prototype du streetfighter V4 dont nous parlons ici.

Paix ait son âme...

Ce gars était un vrai pilote, un VRAI, un motard généreux et humble comme il en existe peu.

Cela doit nous rappeler que nous sommes tous faillible et que même la meilleure électronique du monde ne t'empêchera pas de te tuer.

J'essaye de garder tout ça en tête à chaque fois que je monte sur ma moto.

Steph

19-10-2019 19:44 
 

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