english

Un moteur électrique qui tient dans un sac

204 ch et 310 Nm pour le moteur électrique Volkswagen

Un système de propulsion compact destiné à la ID.3

204 ch dans un sac de sportCe qu'il y a de bien avec les moteurs électriques, c'est qu'ils permettent d'explorer de nouvelles voies de développements. Dans le domaine du deux-roues électrique, cela s'est notamment traduit par des groupes motopropulseurs directement intégrés dans la roue. Mais qui dit petit moteur dit aussi faible puissance.

C'est en théorie vrai. Mais quand un constructeur XXL se lance dans la bataille, il fait forcément bouger les lignes. Chez Volkswagen on vient ainsi de présenter le nouveau moteur électrique APP 310 qui équipera la future ID.3, ouvrant la porte de l'électromobilité chez VW dès l'année prochaine.

Produit et développé en interne, ce moteur s'illustre par sa compacité, le constructeur s'amusant même à montrer qu'on pouvait le mettre dans un simple sac de sport. En revanche, il faudra penser à renforcer les coutures, car malgré sa compacité, le système affiche tout de même 90 kg, mais intègre également la boîte de vitesse à un rapport.

Le système propulseur APP 310 de Volkswagen
Le système propulseur APP 310 de Volkswagen

Surtout, Volkswagen explique que la conception de ce moteur à aimants permanents sans balais est moins complexe que celle des motorisations thermiques. L'APP 310 se distingue ici par une technologie Hairpin (en épingle à cheveux) pour l'assemblage du stator qui se pare de bobines de cuivre plates plutôt qu'enroulées. Un choix qui permettrait d'augmenter la densité du couple (de 310 Nm, comme le nom l'indique) et d'améliorer le rendement du moteur. Ce dernier délivrera également quelques 204 chevaux.

Le moteur sera produit en Allemagne, à Cassel, pour les véhicules destinés aux marchés Européens et Nord-Américains, l'usine devant à terme produire 500.000 moteurs par an.

Plus d'infos sur les motorisations électriques

Commentaires

Michel A

27-11-2019 14:07 
Michel A

Vw produira un moteur synchrone avec un rotor sans collecteur, ce qui semble inusable. L'électronique de puissance intégrée tient dans un boitier placé dessus et qui alimente le stator en courant triphasé à fréquence variable. Ce courant crée un champ tournant à une vitesse qui dépend de la fréquence du courant. Pour tourner plus vite, il suffit d'augmenter la fréquence du courant. Procédé connu et bien mis en oeuvre pour tirer un couple élevé et une grande puissance.

27-11-2019 14:13 
BIG83

Salut
Déjà que c'est le bordel dans le sac de certaines mort
V

27-11-2019 15:38 
Petit d'homme !

Sont ce les prochains moteurs de ducati ?🤔

27-11-2019 17:25 
L'iguane

Citation
Petit d'homme !
Sont ce les prochains moteurs de ducati ?🤔

Note que les moteurs dans le sac, c'est une tradition chez eux...

27-11-2019 18:20 
eric 12 bandit




VVVV

27-11-2019 18:24 
KPOK

Tout dépend de la taille du sac. Il y a longtemps, quelqu'un a mis le Pont Neuf dans un sac. Si le moteur VW tient dans le même sac, ça va être tendu de le faire rentrer même dans un porte-avion.

27-11-2019 19:35 
Michel A

La firme allemande n'innove pas: le variateur électronique à fréquence variable existe depuis 30 ans. Danfoss l'a créé et vendu partout dans le monde, pour de multiples applications avec de tels moteurs synchrones, utilisés dans l'industrie: ce sont les VLT® AutomationDrive FC 301/FC 302. Ils ont fait leur preuve! VW s'est occupé de produire un système peu encombrant qui intègre le variateur au moteur compact et puissant...mais à quel prix?

28-11-2019 10:02 
 

Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous