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480 ch pour l'Eisenberg V8

V8 de 3.000 cm3, 280 kg et 354 km/h en pointe

Une production en série limitée à l'approche

Eisenberg V8Pilote de motos customisées et détenteur de multiples records de vitesse, Zef Eisenberg s'est spécialisé dans la conception de machines à turbines avec son MadMax Race Team. Parmi leurs créations les plus improbables on compte l'Eisenberg V8, une moto propulsée par un V8 qui a fait ses débuts en 2015 sur la piste d'Elvington.

D'abord présentée comme une simple machine de record, l'EV8 a su attirer suffisamment d'attention pour faire aujourd'hui l'objet d'une production en petite série, l'objectif étant d'en faire la plus puissante et la plus légère des motos V8 de "série".

Cette machine d'exception repose sur un moteur 8 cylindres en V de 3.000 cm3 spécialement développé pour l'occasion et qui se distingue surtout par son poids extrêmement bas de 80 kg. Côté performances, les 500 chevaux utilisés pour les records de vitesse ont été ramenés à "seulement" 480 chevaux à 10.500 tr/min pour l'utilisation routière, car oui, l'EV8 se destine à la route.

Pour gérer toute cette cavalerie, c'est un système électronique ride-by-wire qui est employé, permettant ainsi de bénéficier de diverses assistances et modes de conduite.. L'ensemble devrait permettre d'atteindre une vitesse de pointe de 354 km/h. De telles performances ont d'ailleurs demandé beaucoup de travail sur le système de refroidissement.

480 ch pour l'Eisenberg V8
480 ch pour l'Eisenberg V8

Surtout, la machine se montre relativement compacte pour une V8 avec un empattement annoncé à 1.650 mm, soit juste entre la Ducati Diavel 1260 et la Triumph Rocket 3.

Le développement de l'Eisenberg V8 se poursuit outre-manche avec des tests sur route à venir dans les prochains mois. La mise sur le marché est attendue pour 2020 et la marque promet un prix supérieur à 120.000 euros. Le tarif devrait d'ailleurs plus vraisemblablement se situer aux alentours de 180.000 €.

Plus d'infos sur Eisenberg Racing

Commentaires

KPOK

n'importe quoi

10-12-2019 16:26 
Picabia

Sacrés Brits, sans complexes, il y a bien un SUV Rolls Royce, ils osent tout. Ils ont aussi des normes moins contraignantes que nous.

10-12-2019 16:53 
Peterpan

Pour le prix et la puissance ..ils auraient pu inclure une petite tête de fourche !!!..c lésiner je trouve lol

10-12-2019 16:56 
dante

354 km/h sur un roadster naked … hum

Sinon ça ferait un sacré moteur sur une caisse, 80 kg pour 480 bourrins ça le fait.

10-12-2019 16:58 
Peterpan

Traduction de Eisenberg: Montagne de fer! ...ça fait cher le kilo!!!

..j espère qu' elle pèse plus de 300 kg!!!

..ce qui est un peu antinomique aux qualités intrinsèques d une moto qui doit conjuguer légèreté, puissance et maniabilité !! lolclin d'oeil

10-12-2019 17:10 
D3n1s57

Inutile.

10-12-2019 17:27 
Lutrinae

Ça reste quand même un sacré exploit techno d'arriver un caser un tel moteur en restant en dessous des 300 kilos !
Alors sur une moto c'est pas très utile, mais sur une petite voiture sportive de moins d'une tonne ça peut être le feu !

10-12-2019 21:57 
L'iguane

Belle prouesse technique, caser un tel moulin tout en conservant un poids et des dimensions raisonnables.
Même esthétiquement, on a déjà vu plus moche.

10-12-2019 23:26 
seb-xx

comment faire passer la RocketIII pour un cyclomoteur obèse

11-12-2019 00:46 
ludo51

Séquence nostalgie : le 1000 V6 Laverda de 1978 n'avait en fait que 40 ans d'avance sur son époque...

11-12-2019 09:26 
thom

Moi j'aime bien.
Bon, j'ai pas le budget, hein.
Mais je suis content que des gens conçoivent encore des trucs comme ca, à contre-courant, qui plus est avec quelques prouesses techniques.

11-12-2019 09:45 
Gouniaf

Merci Ludo21, grâce à toi je viens de découvrir ce petit bijou accoustique.

11-12-2019 15:42 
Godzilla

Seulement 80kg le moteur?question

Ca vous semble pas un peu difficile à croire?
Ou alors sans la moindre transmission et sans le moindre liquide...

Le mono 660 yamaha/minarelli complet pesait ses 65kg. Je veux bien qu'on ait fait d'énormes progrès mais quand même.

11-12-2019 21:31 
Lightning

Oui, 80 kg pour le moteur, ça n'est pas possible...

12-12-2019 15:06 
Charlie_41

C'est le bloc nu je pense : pompe à huile et réservoir (c'est un carter sec), pompe à eau et radiateurs, alternateur, embrayage et boite de vitesse ne sont certainement pas comptés.
La boite séparée avec son couple conique doit peser son poids...question

12-12-2019 15:41 
toma301

Pratique pour aller chercher les petits pains non ?

12-12-2019 17:16 
BIG83

Salut
Merci Godzilla. Grace à toi, je connais le poids de mon moteur...
et effectivement un V8 de 80 kgs question Je rajouterais volontiers 100 kgs...
V

12-12-2019 19:19 
Godzilla

Lu dans un vieux MotoJournal, le poids du 660 dans la Pegaso dans un comparatif avec la 600 ou 650 Bandit.
J'ai encore un peu de mémoire.sourire

12-12-2019 20:44 
Charlie_41

Moteur V8 Antoinette (1908) : 7.270 cm3 pour 60 kg à sec : [www.kimerius.com]
Pas de boite de vitesse, ni d'embrayage bien sûr. On surestime souvent le poids d'un bloc cylindre seul, mais c'est surtout plein de trous...

13-12-2019 23:10 
Godzilla

Ca y est, j'ai retrouvé. 80 kilos (78 même...) c'est le poids du moteur de la Honda RC30.

Me semblait bien que j'en tenais un qui faisait 80 kilos.roi

19-12-2019 21:46 
 

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