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Du neuf pour la Suzuki SV 650
Etriers 4 pistons, modifications esthétiques et nouveaux coloris pour le roadster
Le nouveau millésime du roadster disponible pour 6.599 euros
Si la Katana est la cible de tous les regards chez Suzuki pour cette année 2019, avec un essai bientôt en ligne sur le Repaire, le retour de modèle emblématique n'est pas la seule évolution à venir du côté d'Hamamatsu. La marque procède également à quelques modifications sur ses hypersportives GSX-R 1000 et au lancement d'une version A2 de son roadster GSX-S 750, mais aussi à une évolution technique de son SV 650.
Après s'être offert un réservoir de 14,5 litres, des pneus Dunlop RoadSmart III et de nouveaux leviers l'an dernier, le roadster mid-size de Suzuki adopte cette année quelques nouveautés, en particulier au niveau du système de freinage puisque les étriers de frein avant passent désormais à 4 pistons.
A côté de cela, plusieurs modifications d'ordre esthétique sont au programme avec une visserie moteur plus qualitative, un bouchon de colonne de direction redessiné et une nouvelle courbure de ligne d'échappement associée à une protection modifiée pour une meilleure garde au sol sur l'angle.
Trois nouveaux coloris sont également proposés avec une version grise à cadre rouge, une noire à cadre bleu et une blanche à cadre bleu également. Côté prix, la Suzuki SV 650 s'affiche désormais à 6.599 euros.
Caractéristiques techniques Suzuki SV 650
- Moteur : 2 cylindres en V, 4 temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 645 cm3
- Alésage x Course : 81 x 62.6 mm
- Rapport Volumétrique : 11.2:1
- Puissance annoncée : 76 ch à 8 500 tr/min
- Couple Annoncé : 64 Nm à 8 100 tr/min
- Consommation : 3,8 l/100km / (A2) 3,9 l/100km
- Émission CO2 : 89 g/km / (A2) 91 g/km
- Transmission finale : Chaîne
- Boite de vitesse : 6 rapports, commande par câble
- Empattement : 1 445 mm
- Suspension avant : Fourche télescopique
- Suspension arrière : Monoamortisseur
- Frein avant : Double disque
- Frein arrière : Simple disque
- Pneu avant : 120/70R17M/C (58W) tubeless
- Pneu arrière : 160/60R17M/C (69W) tubeless
- Dimensions, Poids, Capacités
- L x l x H : 2 140 x 760 x 1 090 mm
- Hauteur de selle : 785 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Essence : 14.5 l
- Poids : 197 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, gris, blanc
- Prix : 6.599 euros
Commentaires
Chouette petite bécane !
18-02-2019 18:57Y’a du mieux, mais c’est toujours pas trop la petite canaille avec laquelle j’ai commencé et fait 50 000 bornes...😍😍
18-02-2019 19:33"modifications esthétiques"
18-02-2019 20:13Qui ne concernent toujours pas - hélas - le silencieux...
18-02-2019 20:54our a peine moins cher , on a un scooter 125 (5500 un forza 125 avec op case)!
18-02-2019 20:57vraiment une super moto, un moteur avec des sensations et pour un prix top!
tres belle affaire il faut saluer Suzuki .
Y'en a mais c'est super léger... Ça affine un peu l'ensemble sans faire de miracles :(
19-02-2019 08:44
L'avantage, c'est que quand tu te fais arrêter par la patrouille (essayé et adopté), personne ne remet en cause la légalité de ton pot, genre trop moche pour avoir été acheté !
19-02-2019 09:34
Tentant pour le débutant que je suis. D'après les essais, la moto peut être conduite en mode ballade, et sans se niquer le dos. Puis, plus expérimenté, en mode rapide. Pas de contrôle de traction: c'est dommage, ou non ? Merci de vos avis. En tous les cas, tarif attractif.
19-02-2019 11:18Certains reprochent à Suzuki son design années 80/90 à ses motos.
19-02-2019 11:29Qui reproche à RE, HD ou Triumph son design années 50/60 ?
On aime ou pas, en tout état de cause cela évite, comme pour certains constructeurs au design "manga", de fabriquer des modèles dérivés au look rétro...
Et l'avantage, c'est que celui qui a conservé sa SV 1ère génération, possède finalement un modèle au look très actuel !
De plus, avec ses améliorations et sa baisse de tarif (merci Suzuki), elle n'est tarifée que 300 ¤ de plus que la "nouvelle" A2 CB500F.
Moi j'aime, j'adore !
Le contrôle de traction est facultatif sur une moto comme la SV. À moins de laisser son cerveau à la maison, le débarquement de la cavalerie est suffisamment progressif pour éviter toute dérobade.
19-02-2019 11:54@Hagalma C'est la moto que je me suis achetée il y a deux ans après le permis en poche. J'ai aujourd'hui fait 26000km en sa compagnie, je l'utilise tous les jours, par toutes saisons, toutes conditions (sauf neige bien entendu).
19-02-2019 12:05J'ai tout fait avec, trajets quotidiens, balade en groupe sur plusieurs jours, allez retour Paris - GP d'Aragon sur 3 jours. Jamais eu aucun souci, fiabilité exemplaire. Jamais fais plus que les révisions normales et le graissage/tension de chaine de bon aloi.
En ville, elle est ultra facile à man½uvrer, se faufiler entre les voitures est d'une simplicité déconcertante, le moteur est coupleur et répond toujours présent. Je me rends bien compte que je galère bien moins que certains en gros trails ou triporteur pour m'infiltrer.
En balade, elle est irréprochable. Vraiment. Sur les petites routes, c'est un vrai bonheur d'enquiller les virages, elle sait mettre son conducteur à l'aise et du coup on profite un maximum de sa sortie.
Par contre sur autoroute, aucune protection contre le vent, mais surtout, avec la bride A2, c'est ultra compliqué de tenir le 130 si on est pas sur du plat/descente.
Quand j'ai été en Espagne, j'ai traversé l'Auvergne et le Massif central et c'était un enfer. Poigné dans l'angle, je perdais méchamment de la vitesse dans les montées et ma consommation a explosé.
Je ne suis pas passé loin de la panne d'essence sur le retour peu après Millau alors que j'avais fait le plein à la précédente station-service. On a aucune reprise au delas de 110km/h (~4k rpm), impossible de dépasser rapidement.
En conso, j'arrive à faire 210-220 km en ville/péri urbain et 300km en balade sur petite route sachant que je ne suis pas porté sur l'écoconduite et que je la nourris exclusivement au SP98.
Après tout n'est pas parfait, je trouve que les freins manquent franchement de mordant et la fourche s'enfonce trop à mon gout.
Les pneus d'origine étaient catastrophiques sur le mouillé, la roue arrière patinait facilement. J'ai mis des Michelin Road 5 ensuite et j'ai redécouvert la moto, c'est maintenant un régale pour la mise sur l'angle et je me sens bien plus en sécu qu'avant sur route humide.
La selle d'origine est une planche. Mal au popotin en 20min chrono. J'ai été obligé de me prendre une selle confort.
Mais le plus gros défaut pour moi qui roule souvent tôt le matin et donc de nuit, c'est l'éclairage absolument minable. On ne voit rien devant soi.
J'ai pris l'édition Café Racer (avec des demi-guidons) donc je ne vais pas m'exprimer sur la position de conduite des versions standard vu que je ne la connais pas.
Mais je fais 1m87 pour 100kg, avec la selle confort qui réhausse un peu, aucun souci.
Aujourd'hui je m'en sépare pour plus gros (un caprice, la moto est très bien) et quand je vais voir les concessionnaires, soit ils refusent de me la reprendre, soit ils me la reprennent à un tarif ridicule. Soit disant qu'elle se vend pas et qu'ils vont l'avoir sur les bras pendant 30 ans, qu'il aurait fallut avoir une MT-07.
Ah, et le contrôle de traction, je me suis jamais dis qu'il manquait.
c'est fou, même ma ninja 250 de 30cv tenait le 140 sans aucun problème et la R3 de 40cv tenait 20km/h de plus sans forcer. Soit c'est la bride soit c'est vraiment trop lourd.
19-02-2019 13:11Par rapport au message de Zonda.
19-02-2019 13:35Je suis également propriétaire d'une SV depuis presque 2 ans en tant que conducteur A2 (donc modèle bridé).
Je te rejoins sur quasiment l'ensemble de ton post, que cela soit sur les points forts (maniabilités, à l'aise dans les virages des axes secondaires, fiabilité), que sur les points faibles (surtout la monte d'origine sur mouillé qui n'est pas à la hauteur).
Je rajouterai juste que pour un roadster elle est assez confortable si tu rajoute une selle confort.
Par contre je suis très très étonné sur le passage dans lequel tu expliques ne pas tenir le 130 sur autoroute !!
Je suis plus léger que toi mais même en duo je n'ai pas eu ce genre de ressenti. Je suis allé me balader plusieurs fois dans les Alpes avec des pentes marquées et je n'ai jamais eu de soucis de reprise dans les montées de col ...
Pour conclure, je conseille vivement à un(e) jeune A2 d'aller faire un petit essai car cette moto est vraiment sympa !
En même temps, vu le profil de la route que tu décris...
J'ai aussi un SV, et j'ai aucun problème en A2 pour tenir le 130 sur autoroute (en dehors de la protection contre le vent). Il faut quand même préciser que cette autoroute magnifique qu'est l'A75 est quand même particulière, avec des montées longues (col de la Fageole, des Issarets), avec un pourcentage qui fait mal aux petits moteurs ;) En commence quand même les montées au sud d'Issoire, et on termine par la belle descente du Pas de l'Escalette, à 1H/1H30 de Montpellier
Sur de l'autoroute conventionnelle, ça passe quand même tranquille, les vidéos de ceux qui poussent la version bridée à + de 170km/h pullulent sur le net... 19-02-2019 13:39
Ils font vraiment preuve d'une mauvaise foi sans bornes dans ce cas. C'est pas comme si tu te ramenais avec une Cagiva V-Raptor :/ Vaudrait probablement mieux la vendre directement toi-même 19-02-2019 13:48
Oula, je me rends compte que je ùe suis très mal exprimé après relecture. Méa culpa.
19-02-2019 14:10Je n'ai aucun souci à tenir le 130km/h. Pour la petite anecdote, Je l'ai montée à plus de 170 compteur sur du plat en Espagne alors que j'offre une belle prise au vent du fait de mon gabarit, donc le 130 n'est pas un problème.
Comme le disait @Karalex, cette autoroute en particulier présente un profil très particulier avec l'altitude et le dénivelé.
Cependant je maintiens qu'au niveau de la reprise, passé 110-120 on est pas sur du foudre de guerre en A2 ;)
Je pense, Zonda, que c'est pour ça qu'elle est particulièrement adaptée pour le A2 : c'est une moto maniable, en ville, sur route, sur autoroute, mais qui passé les vitesse légales, montre ses limites au niveau de la patate.
19-02-2019 14:44N'est-ce pas ce qu'on lui demande en tant que jeune motard ? ;)
Pour moi cette moto c'est un régal.
Absolument d'accord Karalex. Je n'aurai pas pu espérer meilleure moto pour débuter. Si on accroche au look, on peut y aller les yeux fermés.
19-02-2019 15:33Je m'en sépare parce que la Z900RS me fait baver depuis son annonce mais sans ça, je l'aurai probablement débridée et conservée jusqu'à ce que l'un de nous deux soit trop fatigué pour continuer.
Cette histoire de 130 c'est un point de détail que je n'aurai même pu ne pas soulever tant ce n'est pas là qu'on attends ce genre de moto. Et puis l'autoroute à moto, moins on la prend, mieux on se porte :P
PS: @Flakes, c'est ce que je fais du coup, aucun intérêt de jouer sur la reprise en concess.
Au final nous sommes donc tous d'accord :)
19-02-2019 18:07Merci à tous de vos témoignages.
19-02-2019 18:22Je vais aller essayer cette bécane.
Un contrôle de traction pour quoi faire un twin 650cc de 76ch ?
21-02-2019 14:48La seule fois où j'ai fait patiner ma ST2 par erreur, c'était sous la pluie, en ligne droite et avec le pneu michelin d'origine (donc hyper dur) à 90% d'usure.
Ouais enfin une ST2, avec son demi refroidissement liquide?c’est pas un foudre de guerre non plus
.
21-02-2019 22:57(Je taquine, hein)
>Zonda : c'était des D214 ou D224 en monte d'origine ?
22-02-2019 06:50Le meilleur control traction est peut-être la main droite, nan ? (on parle bien de moto, hein !)
22-02-2019 07:19Facile, gratos, et très rarement en panne ...(sauf pour les mutilés, on s'comprend)
Moi j'dis qu'un moteur comme ça et cette bécane la, vu le succès qu'elle a depuis tant d'années, ne doit pas être si mauvaise que ça ...
@waboo c'était des Qualifier II
22-02-2019 10:08Ca c'est de la nouveauté ! Mal barrés Suzuki ...
22-02-2019 14:11