Réagir
Le retour de la Suzuki Hayabusa se précise
Un brevet sur un nouveau cadre et une boite auto
Pas de changement pour 2020 aux Etats-Unis
De nombreux motards attendent du nouveau chez Suzuki. Il faut dire que depuis le millésime 2017 qui avait vu le renouvellement de la GSX-R et des V-Strom ainsi que du lancement de plusieurs petites cylindrées et de la GSX-S 750, le constructeur s'est montré assez réservé sur ce point avec seulement la SV650X et la Katana lancées en deux ans.
Outre la promesse d'un renouveau du DR sur base de V-Strom portée par les rumeurs, les attentes se portent surtout sur la version de série du concept Recursion et une refonte de la mythique Hayabusa.
Justement, la sportive du constructeur d'Hamamatsu vient de faire reparler d'elle avec la publication d'un nouveau brevet portant sur le châssis. Disparue définitivement des catalogues européens à cause de la norme Euro4, l'Hayabusa avait déjà fait l'objet d'un précédent brevet en début d'année sur son système d'échappement.
Les nouveaux documents laissent également apparaître un quatre cylindres encore plus imposant que le précédent 1.340 cm3 ainsi que, selon les images, une transmission semi-automatique. Il est donc possible que deux versions soient à l'étude, une mécanique et une automatique, comme ce que fait Honda avec ses DCT.
En revanche, si l'Hayabusa venait à se confirmer, il ne faut pas s'attendre à la voir débarquer au sein du millésime 2020. Le constructeur nippon a déjà dévoilé son Hayabusa 2020 pour l'Inde et les Etats-Unis où elle est encore commercialisée et la seule différence notable concerne le coloris... Rendez-vous donc, au mieux, pour 2021.
Commentaires
300 km/h compteur, à n'utiliser que sur circuit évidemment. Suzuki à néanmoins prévue l'homologation route pour ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter une remorque.
02-09-2019 14:48
300 ?Seulement ?
Remboursez !!
Ou sur autoroute "allemande"
Ben ce n'est pas ce modèle qui relancera Suzuki…..
02-09-2019 21:08C'est sur que les sportives GT - routières c'est plus trop dans l'air du temps, en France tout du moins. Mais cette gueule c'est quelque chose quand même, elle a toujours l'aérodynamisme d'une bête de proie.
03-09-2019 10:47J'ai hâte de la voir revenir, ces machines déraisonnables (H2, ZZR et Blackbird aussi) exercent sur moi une certaine fascination
03-09-2019 11:55Moteur inutilisable à fond sur route, coût de utilisation démentiel, pas très pratique pour le cotidien... elle a tout ce qui faut pour être irrésistible!!!
03-09-2019 13:40Ben zut, j'attendais le retour des DR 400 et 650...
03-09-2019 17:21Pas assez chers sans doute....
Aucun intérêt SAUF... si Suz lui greffe le compresseur dont ils nous parlent depuis 5 ans.
04-09-2019 06:50Sinon, ce sera un nouvel échec.
Le guignol de Thorn Bikes va s'en charger... 05-09-2019 08:48
La dernière mouture un échec?
Un nouvel échec de proposer une sportive qui ne se vendra guère.
Ce genre de superlative-bike nécessite tout le pack technologique possible. A défaut, elles déçoivent.
Et tracer tout droit c'est bien, mais vu le post sur le mec chopé en H2, mieux vaut avoir une machine plus facile sur le réseau secondaire. La fric étant le premier soucis de l'état, ces engins sont malheureusement devenu anachroniques... 05-09-2019 16:46
C'est sûr qu'avec un compresseur et 100 ch de plus, elle serait bien moins anachronique...
05-09-2019 17:02Ce n'est pas fait pour cartonner et se vendre comme des petits pains.
05-09-2019 17:38Comme la H2, c'est un genre de vitrine, un truc dont on cause sans jamais penser à se l'offrir.
Et tant mieux si ça existe.
Tant mieux si des constructeurs osent des engins comme ça.
Yamaha, Honda, Triumph et BM ne veulent pas, d'autres le font tant mieux.