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Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050 XT

Un look rétro et des technologies modernes

V-Twin à 90°, 1.037 cm3, 106 ch et 100 Nm, 236 kg, ride-by-wire, version A2

Suzuki V-Strom 1050 XTOn l'attendait de pied ferme ce "retour" du Big DR chez Suzuki et le constructeur japonais n'a pas manqué le coche puisqu'il vient de dévoiler à Milan son nouveau maxi-trail. Pourtant, malgré les apparences, il ne s'agit pas de DR, mais bien de V-Strom puisque ce sont là les nouveaux V-Strom 1050 et XT qui déboulent. Moteur, assistances, partie cycle, design... beaucoup de choses ont été revues pour 2020.

Les DR dans le rétro

La série des V-Strom a vu le jour en 2000 avec le lancement de la première DL1000 reposant sur un V-Twin à refroidissement liquide et faisant à l'époque office de trail très routier. Deux ans plus tard, la 650 voyait le jour sur la même base et se transformera pour la décennie suivante en trail routier alors que la 1000 disparait. Il faut attendre 2013 pour que Suzuki relance le V-Strom 1000 avec un positionnement de plus en plus trail, en s'inspirant d'éléments de design issus des DR-Z et BR-Big. La filiation se renforce encore un peu plus avec l'évolution esthétique de 2017 et se montre aujourd'hui encore plus flagrante.

Les V-Strom 1000 de 2002, 2013 et 2018 et le 650 de 2004
Les V-Strom 1000 de 2002, 2013 et 2018 et le 650 de 2004

Face à l'engouement pour le vintage, Suzuki a pris le parti de reprendre très largement le style de son DR-Z pour la dernière évolution de son maxi trail. Carénage aux lignes très droites, bec de canard, phare carré, selle épaisse... tout y est, même l'emblématique déco rouge et blanche. Pourtant, le nouveau V-Strom ne s'arrête pas là et dispose de vraies modifications au niveau de la motorisation et surtout des assistances électroniques.

Nouveau look pour le V-Strom
Nouveau look pour le V-Strom

Motorisation optimisée et version A2

En effet, le constructeur d'Hamamatsu a dû procéder à plusieurs évolutions sur son V-Twin pour passer la norme Euro5. Bien que le V-Strom change de nom pour passer de 1000 à 1050, cela n'a aucune incidence sur la cylindrée du bicylindre qui reste à 1.037 cm3 avec les mêmes côtes. En revanche, les développements sur les composants internes ont permis de gagner 6,7 chevaux en conservant la même consommation de carburant, mais en perdant 1Nm de couple. Enfin, Suzuki étend son offre aux titulaires du permis A2 en commercialisant une version de 95 chevaux bridable à 47,5 chevaux.

Le V-Strom adopte un style façon big DR
Le V-Strom adopte un style façon big DR

Surtout, le V-Strom 1050 abandonne l'accélérateur traditionnel pour un système électronique ride-by-wire. Une évolution bienvenue puisqu'elle permet l'ajout de batterie d'assistances électroniques pilotées par le biais d'une centrale inertielle désormais à 6 axes et non plus 5.

Sur le XT la bulle est réglable en hauteur
Sur le XT la bulle est réglable en hauteur

Le plein d'électronique

Le V-Strom se dote ainsi de trois modes de conduite A,B et C, même si ces derniers ne seront pas disponibles sur les modèles 35 kW des permis A2. La version XT bénéficie en plus d'une assistance au freinage et d'un contrôle de traction améliorés, d'une aide au démarrage en côte, d'un régulateur de vitesse, d'une assistance dans les descentes et d'une prise en charge de la charge sur les différents niveaux d'intervention. En conséquence, l'instrumentation a été revue avec un nouveau compteur LCD.

L'instrumentation LCD des V-Strom 1050
L'instrumentation LCD des V-Strom 1050

Une partie cycle dans la continuité

Au niveau de la partie cycle, la 1050 repart sur les mêmes bases que la 1000 à l'exception du nouveau guidon en aluminium et des jantes, à 10 branches sur la standard et à rayons sur la XT. Pour les pneumatiques on retrouve désormais des Bridgestone Battlax Adventure A41. Les repose-pieds ont eux aussi été modifiés pour améliorer le pilotage sur chemin.

On retrouve à l'avant deux étriers radiaux Tokico
On retrouve à l'avant deux étriers radiaux Tokico

Spécificités de la XT

En plus de ses assistances, la V-Strom 1050 XT hérite d'équipements supplémentaires par rapport au modèle standard. On y retrouve une bulle réglable en hauteur, une béquille centrale, une prise 12 V supplémentaire, des clignotants à LED et une selle biplace réglable en hauteur.

La selle de la Suzuki V-Strom 1050
La selle de la Suzuki V-Strom 1050

Disponible prochainement, le V-Strom 1050 sera déclinée en noir, blanc et gris mat tandis que la version XT bénéficiera des coloris rouge/blanc et jaune en plus du noir.

Vidéo - Présentation de la V-Strom 1050 /XT

Photos des Suzuki V-Strom 1050 / XT

Un phare carré, nous voilà revenu dans les années 80
Un phare carré, nous voilà revenu dans les années 80
Le V-Strom 1050 à nu
Le V-Strom 1050 à nu
Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050 XT
Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050 XT
Suzuki a conserver un maximum de finesse sur son trail
Suzuki a conserver un maximum de finesse sur son trail
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050 XT
Suzuki V-Strom 1050 XT
Suzuki V-Strom 1050 XT
Suzuki V-Strom 1050 XT

Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 1050 / XT

  • Moteur : bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, Euro 5
  • Cylindrée : 1.037 cm3
  • Alésage x course : 100 x 66 mm
  • Rapport volumétrique : 11.5:1
  • Puissance : 106 ch à 7.000 tr/min
  • Couple : 100 Nm à 6.500 tr/min
  • Alimentation : Injection électronique
  • Allumage : Electronique
  • Lubrification : carter humide
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile
  • Boite de vitesses : 6 rapports, prise constante
  • Transmission finale : par chaine
  • Cadre : double poutre en aluminium, bras oscillant en aluminium
  • Suspension avant : fourche hydraulique inversée KYB de 43 mm réglable en précharge, compression et détente
  • Suspension arrière : amortisseur monoshock KYB réglable n précharge, compression et détente
  • Frein avant : deux disques flottants de 310 mm, étriers radiaux Tokoco 4 pistons
  • Frein arrière : disque de 260 mm, étrier simple piston
  • Roues : jantes aluminium 10 branches / jantes DiD en aluminium à rayons en acier
  • Pneu avant : 110/80 R19M/C 59V Bridgestone Battlax Adventure A41
  • Pneu arrière : 150/70 R17 M/C 69V Bridgestone Battlax Adventure A41
  • Angle de chasse : 25°30
  • Chasse : 109 mm
  • Longueur : 2.265 mm
  • Largeur : 870 mm / 940 mm
  • Hauteur : 1.515 mm / 1.465 mm
  • Empattement : 1.555 mm
  • Hauteur de selle : 855 / 850 mm
  • Garde au sol : 165 mm / 160 mm
  • Poids en ordre de marche : 236 kg / 247 kg
  • Réservoir : 20 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris V-Strom 1050 : Noir, blanc, gris mat
  • Coloris V-Strom 1050 XT : jaune, rouge/blanc, noir
  • Disponibilité : 2020
  • Prix : NC

Plus d'infos sur Suzuki

Commentaires

Flakes

Sympatoche. J'espère que c'est juste pas la seule qu'ils vont dévoiler pour l'an prochain

05-11-2019 11:17 
froggyfr99

247 Kg ... ben voyons !

05-11-2019 11:49 
ludo51

Moi c'est le prix qui me fait peur ...Autant les anciennes versions s'en tiraient pas trop mal grâce à leur électronique très limitée , autant là .....

05-11-2019 12:29 
Nounours48

Un DR de 250 kg, sérieusement ?

Ce n'est pas un DR, c'est une V-Strom re-carrosée ... muet

05-11-2019 18:32 
L'iguane

Ils ont dû se rendre compte du malaise, du coup ils ont gardé le nom de V-Strom.


J'aime bien aussi le 1.037 cm3, avant c'était un 1000, maintenant ça s'appelle un 1050.
"Hey ! On a fait un nouveau moteur !"

05-11-2019 19:42 
BIG83

Salut
Ce ne serait pas plutôt un délire des journaleux qui parfois ont titré : La DR est de retour !!!
Alors qu'en fait il n'en a jamais été question et que Suzuk, a juste fait évoluer la V strom...avec certes un coloris qui fait un clin d'oeil au grosmono 750....
V

05-11-2019 20:09 
Laurentg

Même si c'est pas mon kiff, il faut quand même reconnaitre que c'est une bonne moto et que côté tarif elle sera bien placé et sans réellement de concurrentes dans les prix qu'ils vont annoncer et dans cette cylindrée

05-11-2019 21:30 
Charlie_41

On aime ou pas, mais ça fait beaucoup moins BM que l'actuelle. Et ça c'est bon super

06-11-2019 00:25 
domichrist

Quelques efforts sur le poids aurait été le bienvenu.....dommage !

06-11-2019 11:43 
Papiflat57

Toujours plus légère que les grosses béèm GS ou une kawa Versys...

06-11-2019 12:58 
Phildebos

Vstrom ça ressemble à un trail, ça a le look d'un trail mais ce n'est pas un trail... C'est un machin lourd comme un cheval mort, rigide comme un rail mais le rapport qualité prix est bon... Mais à quand un vrai trail avec une roue avant de 19 ou 21 et le V 650cc ou même un gros mono ?

06-11-2019 19:01 
Bee Loo

Phare piqué dans les catalogues accessoires des années 70's ?

07-11-2019 16:44 
L'iguane

Quand même pas, mais il a l'air d'avoir été piqué à la Katana.

[attachment 32393 bulle-suzuki-katana-1000-puig-touring-visiere.jpg]
[attachment 32394 dl1050rcm0_beak_2.jpg]

08-11-2019 15:48 
 

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