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Ducati Scrambler 1100 PRO et 1100 Sport PRO

Coloris, échappement et selle modifiés, garde-boue raccourci, support de plaque bas

Les versions PRO disponibles dès mars à partir de 13.590 euros

Ducati Scrambler 1100 PRO et 1100 Sport PROAprès avoir relancé la mode du Scrambler avec un premier modèle de 800 cm3 en 2015, puis l'avoir décliné en 400 cm3 l'année suivante, Ducati avait fait passer sa famille à la grosse cylindrée avec le Scrambler 1100. Deux ans plus tard, le constructeur de Bologne annonce l'arrivée de versions "PRO" des Scrambler 1100 et 1100 Sport.

Les gros scramblers italiens profitent ainsi du millésime 2020 pour se mettre en conformité avec la norme Euro5 et évoluer au niveau de l'esthétique.

La mise aux normes n'entraîne pas de modification en matière de performances, le L-Twin transalpin de 1.079 cm3 délivrant toujours 86 chevaux et 88 Nm de couple. En revanche, le double silencieux qui se trouvait jusqu'à présent sous la selle du gros Scrambler a été totalement changé et se retrouve désormais sur la droite de la moto.

Le passage à Euro5 s'accompagne d'un nouveau silencieux placé sur la droite
Le passage à Euro5 s'accompagne d'un nouveau silencieux placé sur la droite

L'arrière de la moto évolue sur d'autres plans puisque la selle a elle aussi été modifiée, tout comme le garde-boue qui se trouve raccourci et le support de plaque minéralogique désormais en position basse comme sur les autres cylindrées de la gamme.

Le support de plaque est désormais en position basse
Le support de plaque est désormais en position basse

La 1100 Sport PRO, le modèle le plus performant de la gamme, conserve son duo de suspensions Öhlins et se dote en plus d'un nouveau guidon plus étroit et plus court avec des rétroviseurs au style Café Racer.

Ducati Scrambler 1100 Sport PRO
Ducati Scrambler 1100 Sport PRO

Enfin, le coloris des deux modèles évolue lui aussi. La 1100 PRO se pare désormais d'un habillage Ocean Drive à cadre noir tandis que la Sport joue dans la sobriété avec un noir mat agrémenté de graphismes spécifiques sur le réservoir.

La 1100 Sport PRO se pare d'un nouvel habillage
La 1100 Sport PRO se pare d'un nouvel habillage

Disponibles dès la fin mars dans le réseau Ducati, les nouvelles Scrambler 1100 PRO et 1100 Sport PRO seront respectivement proposées à partir de 13.590 € et 15.590 €.

Caractéristiques techniques Ducati Scrambler 1100 PRO / 1100 Sport PRO

  • Moteur : Bicylindre en L, distribution desmodromique, refroidissement à air, 4 soupapes, Euro5
  • Cylindrée : 1.079 cm3 (98 x 71 mm)
  • Rapport volumétrique : 11:1
  • Puissance : 86 ch à 7.500 tr/min
  • Couple : 88 Nm à 4.750 tr/min
  • Alimentation : Injection électronique, corps papillon de 55 mm, accélérateur Ride-by-Wire
  • Embrayage : à bain d'huile à glissement limité et mécanisme servo-commandé avec contrôle hydraulique
  • Boite de vitesse: 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne, rapport 15/39
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche inversée Marzocchi de 45 mm réglable, débattement 150 mm / fourche inversée Öhlins de 45 mm réglable, débattement 150 mm
  • Suspension arrière : amortisseur Kayaba réglable en précharge et détente, débattement 150 mm / amortisseur Öhlins réglable en précharge et détente, débattement 150 mm
  • Frein avant : Doubles disques semi-flottants de 320 mm, étrier radiaux Brembo monobloc M4.32 à 4 pistons, ABS en courbe Bosch
  • Frein arrière : disque de 245 mm, étrier flottant simple piston, ABS en courbe Bosch
  • Roues : jantes alliage à 10 branches
  • Pneu avant : 120/80 ZR18 Pirelli MT60 RS
  • Pneu arrière : 180/55 ZR17 Pirelli MT60 RS
  • Longueur : 2.190 mm
  • Largeur : 895 mm / 920 mm
  • Hauteur : 1.330 mm / 1.290 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1.514 mm
  • Garde au sol : 220 mm
  • Angle de chasse : 24.5°
  • Trainée : 110 mm
  • Réservoir : 15 litres
  • Poids à sec : 189 kg
  • Poids pleins faits : 206 kg

Disponibilités / Prix

  • 1100 PRO : Ocean Drive, 13.590 euros
  • 1100 Sport PRO : noir mat, 15.590 euros
  • Disponibilité : fin mars

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Commentaires

Laurentg

Belle moto mais c'est quand même abusé en terme de tarif. Presque 16 000 euros pour des moto basic ça fait mal….et oui politique Audi! La clientèle va être naturellement sélectionnée...

28-01-2020 13:08 
olivierzx

On va pas en voir beaucoup ...

A quoi bon faire dans l'élite si c'est pour ne pas en vendre ???

28-01-2020 18:02 
Picabia

Elle a un faux air de FTR Indian et dans la même zone de prix, une moto juste pour le fun et pas question de partir en vacances avec.
On attende le match scrambler 2020, Ducati, Triumph et Indian.
Avec un peu de patience Benelli va nous copier une version à la mode chinoise

28-01-2020 18:40 
KPOK

Pro, X, Ultra, Plus... les marketeurs sortent tous du même moule à conformistes, ou quoi ?

28-01-2020 18:49 
Coolapix

Moins belles que la 1100 Sport "standard", na !

28-01-2020 19:29 
Lightning

Citation
olivierzx
On va pas en voir beaucoup ...

A quoi bon faire dans l'élite si c'est pour ne pas en vendre ???

Je pense au contraire que ça va se vendre... déjà à ceux qui n'achètent pas une moto pour rouler.

28-01-2020 19:43 
Gouniaf

28-01-2020 20:58 
Gouniaf

Autant la 800 est mignonne,autant celle-là fait trop grosse. La FTR 1200 est plus harmonieuse.

28-01-2020 20:58 
ludo51

Avec une gamme aussi élitiste , je connais des concessions qui tirent la langue avant la fin du mois .......

28-01-2020 23:52 
Laurentg

Et oui une fortune dort dans les concession avec tous les modèles exposé….il faut qu'ils aient les reins solides! Autant certaines motos je peux comprendre le prix (comme la panigale), autant sur ce genre de motos c'est difficilement compréhensible (moteur ancienne génération, pas ou très peu d'assistance, suspension non pilotées, cadre acier, tableau de bort simpliste….) Ducati doit faire une sacrée marge!!! Tout comme BM avec le Nine et Triumph avec les Bonneville! Royal Enfield va cartonner!!!!

29-01-2020 19:46 
fift

Ouais enfin il y a quand même un monde entre le moteur et la partie-cycle d'un Monster 1100 et ceux d'une Enfield ...

29-01-2020 20:21 
Laurentg

Il y a surtout presque 3 fois le prix….

29-01-2020 21:23 
fift

Oui, on est d’accord : c’est bien pour ça qu’elles ne sont pas concurrentes l’une de l’autre. Ni le prix, ni les prestations ne sont similaires.

29-01-2020 21:31 
Picabia

Cette moto a autant d'utilité qu'une café racer ou une néo rétro, c'est à dire limitée mais qu'importe, elle ne fera jamais de tout terrain ou alors soft, on ne partira pas en week end prolongé avec, c'est une moto plaisir et vendue comme telle. Une moto n'a pas besoin d'être utilitaire, elle trouvera son public et Ducati n'en attend peut être pas des ventes formidables. Une bonne foi pour toute, distinguons les motos qui sont là pour l'image de la société et les motos qui ramènent des sous dans la caisse. Elles sont là pour procurer du plaisir à leur propriétaire et su le propriétaire l'achète c'est qu'il se fout du prix

30-01-2020 12:03 
 

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