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Yamaha met un turbo dans ses moteurs moto

Un trois cylindres turbo pour le CP3 de MT-09 plus performant qu'un 4 cylindres de MT-10

180 ch et 176 Nm avec la suralimentation, mais pas avant la prochaine norme EU

Un trois cylindres turbo chez YamahaFace aux normes antipollution de plus en plus drastiques, les constructeurs doivent trouver la parade pour continuer d'améliorer les performances de leurs motos sans passer par un accroissement constant des cylindrées. Une des solutions envisagées le plus sérieusement réside dans l'installation de systèmes turbo, comme cela a été le cas dans le secteur de l'automobile.

La suralimentation du moteur peut soit permettre de faire grimper les performances brutes, soit d'optimiser le rendement de celui-ci. Chez Kawasaki par exemple, c'est la première solution qui avait été retenue sur la Ninja H2R pour afficher une puissance et un couple démentiel. Désormais, tous les constructeurs japonais étudient sérieusement les possibilités en matière de suralimentation à l'image de Yamaha qui publiait il y a un an un brevet autour d'un twin turbo installé sur un châssis de MT-09.

La marque aux trois diapasons semble véritablement intéressée par cette solution et a même développé une nouvelle application, cette fois ci sur le moteur trois cylindres CP3 de 847 cm3.

Un nouveau brevet du constructeur d'Iwata détaille ainsi une nouvelle configuration intégrant un turbo avec une course plus longue et un alésage plus court. Avec sa suralimentation le moteur atteindrait ici 180 ch à 8.500 tr/min et un couple maximal de 176 Nm dont 90% seraient accessible entre 3.000 et 7.000 tr/min. En plus, cela permettrait de réduire les émissions de CO2 de 30% par rapport à la configuration classique.

Le brevet publié auprès de la Japan Patent Office laisse apparaître le moteur dans un châssis de MT-10. L'avenir de la moto serait-il celui de la réduction de cylindrée et de la suralimentation ?

Le trois cylindres turbo a déjà atteint le stade du prototype
Le trois cylindres turbo a déjà atteint le stade du prototype

C'est tout à fait possible, d'autant plus que Yamaha ne s'est pas contenté de déposer des brevets et a déjà mis en pratique ses recherches avec un prototype dont la photo a elle aussi fuité à la suite d'une présentation technique durant laquelle la marque a insisté sur ses efforts pour réduire au maximum les émissions en prévision de la future norme Euro 6, pas encore définie. Vous l'aurez compris, le turbo se profile bien chez Yamaha, mais pas à court terme.

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Commentaires

XM

180cv!
150 de trop...

09-11-2020 13:38 
lokri

sa va pas aider la partie cycle tout ça...

09-11-2020 14:02 
Picabia

De plus en plus usine à gaz et de l'électronique qui va avec. Tout le dilemme entre lutter contre la pollution et le développement durable, c'est à dire l'économie et le recyclage des matières premières.

09-11-2020 14:16 
c@ssoulet

Avec un amorto Aliexpress ça va pas être fade

09-11-2020 15:18 
olivierzx

@lokri : un châssis de MT10 c'est un châssis de R1 qui encaisse près de 230 cv en SBK.

Les 180 devraient passer sans pb.

Mais XM a raison, c'est beaucoup trop surtout pour un roadster.
L'électronique va réguler tout ça et les cv réellement à la roue seront probablement inférieurs au CP4.

A la rigueur pour la remplaçante de la FJR si elle devait être remplacée un jour.

09-11-2020 18:01 
1364

Oueps, ben si leur moteur est aussi fiable que celui de leur MotoGP... clin d'oeil

09-11-2020 19:31 
CLEW

Le retour du turbo sur les motos... la pause aura durée quelques décennies, des années 80 à maintenant.

Finalement les constructeurs motos sont comme les constructeurs auto, ils adaptent leurs moteurs aux nouvelles normes.

09-11-2020 23:58 
AS

Ce n'est pas le moteur que je modifierais sur une MT09...

10-11-2020 19:58 
 

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dafy