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Un scooter hybride chez Yamaha
Retour vers l'hybride, 10 ans après le dernier concept HV-X
Un moteur thermique pour alimenter la batterie du moteur électrique propulseur
Au milieu des années 2000, bien avant que la moto 100% électrique ne prenne une place prépondérante dans le futur des deux-roues motorisés, Yamaha étudiait la possibilité de concevoir des motos hybrides associant un moteur thermique et un moteur électrique. Plusieurs concepts ont ainsi vu le jour à l'image du Gen-Ryu de 2005 ou du HV-X dévoilé à Tokyo en 2009.
Mais depuis, plus rien. Si d'autres constructeurs continuent de s'intéresser au sujet, la marque aux trois diapasons semblait avoir mis cette possibilité de côté. Mais l'idée d'un deux-roues hybride fait son retour du côté d'Iwata alors qu'un brevet vient d'être rendu public par la Japan Patent Office.
À la différence du système des Gen-Ryu et HV-X où les deux moteurs pouvaient entraîner la roue arrière, ici le moteur à combustion ne sert pas à la propulsion, mais ce monocylindre permet de générer de l'énergie pour alimenter les batteries qui, à leur tour, actionnent le moteur électrique propulseur.
Déposé fin avril 2019, le brevet ne porte cependant pas sur la propulsion hybride, mais bien sur le châssis qui utilise ces éléments en tant qu'éléments structurels, un peu à la manière d'un TMAX et dont le HV-X s'inspirait déjà à l'époque.
Bien entendu, on est encore très loin de voir débarquer un scooter hybride chez Yamaha, d'autant que rien ne permet d'affirmer que ces brevets se concrétisent un jour.
Commentaires
moi! moi!
04-11-2020 13:56ça m'intéresse, le concept!
Finalement Yamaha met un groupe électrogène pour recharger les batteries puisque c'est la seule utilité du moteur thermique... peut-on encore parler de véhicule hybride ?
04-11-2020 15:00Le seul but c'est de réduire les émissions de CO2 pour respecter les normes de pollution.
04-11-2020 18:04Un moteur thermique qui tourne à régime stabilisé réglé hyperpauvre fait l'affaire.
Et puis les pertes quasi nulles de la transmission auront rien à voir avec l'actuelle très énergivore d'un scooter.
Le comble de l'absurdité ! Alimenter une batterie électrique avec du thermique...si encore les deux permettaient la propulsion et que l'on puisse choisir le mode de fonctionnement (seul ou combinés), mais non.
05-11-2020 09:33Est-ce un juste retour des choses, ou, la vengeance des démarreurs électriques ?!
07-11-2020 10:56Un moteur thermique qui fait fonctionner un moteur électrique, le tout implanté dans un véhicule... Marrant !
Ca fait des années que ca existe, notamment sur les locomotives dites diesel électrique: le gros diesel fait tourner un générateur qui alimente les moteurs électrique d'où une simplification de la transmission. Sauf que dans ce cas , y a pas de batterie, on fait varier le régime moteur.
07-11-2020 11:28Si dans le cas de la brèle à Yam, on peut faire, admettons, 20/30 bornes avec les batteries sans que le moteur ne se mette en route et qu'il y a possibilité de recharger sur une prise, on peut parler d'hybride rechargeable.
Berny, sans doute bien avant les locomotives, il y a eu les sous-marins dont le moteur servait pour la propulsion et la recharge des batteries. C’est pour moi le premier véhicule hybride.
Non parce que pour moi un véhicule hybride doit pouvoir alterner les deux modes de fonctionnement soit en électrique soit en thermique et la recharge se faisant aux ralentissement. Se ce n’est pas le cas je trouve que l’on dévoie le terme hybride. 07-11-2020 12:14
A partir du moment où tu as plusieurs sources d'énergie, on peut parler d'hybride, peu importe après ce que tu en fais pour le déplacement.
07-11-2020 12:48Berny, je comprends ton explication mais comme je l'indiquais plus haut, c'est pour moi un dévoiement du terme hybride. C'est un peu comme la culture bio faite sous serre qui permet d'avoir des fruits et légumes en toutes saisons...
09-11-2020 12:21