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Scooter Kymco KRV

Un mini AK550 pour les urbains

Monocylindre de 175 cm3, 16,7 ch et 15,7 Nm, 133,5 kg, bras oscillant indépendant et transmission par courroie

Scooter Kymco KRVKymco conclut la présentation de son millésime 2021 avec un nouveau scooter sportif de petite capacité s'inspirant en partie du porte-étendard du constructeur taïwanais. Avec son futur KRV, le constructeur entend présenter un scooter de petite cylindrée haut de gamme capable de rivaliser avec les leaders du segment.

Le Kymco KRV joue ainsi la carte de la modernité avec un style aux lignes tranchées qui joue clairement la carte du dynamisme. Et il faut reconnaître qu'à ce niveau le scooter asiatique tient ses promesses, bien aidé par sa face avant arborant un imposant double optique à LED. D'ailleurs, les feux arrière et les clignotants sont également à diodes.

Le scooter dispose ensuite d'un compteur LCD couleur, d'un démarrage sans clé et d'un port USB pour recharger son téléphone.

Phare à LED du Kymco KRV
Phare à LED du Kymco KRV

Mais là où le KRV se distingue et cultive sa différence avec le segment des 125 "sportifs" c'est au niveau de sa partie cycle. En effet, au lieu d'employer son moteur monocylindre et la transmission comme support oscillant de la roue arrière comme c'est de coutume sur ce segment, Kymco opte pour une approche différente en dotant le KRV d'un vrai bras oscillant avec une transmission par courroie, comme sur le maxiscooter AK550, pour offrir une meilleure maniabilité.

Et c'est maniabilité est bien démontrée dans la vidéo de son lancement.

Bras oscillant du Kymco KRV
Bras oscillant du Kymco KRV

Le reste de la partie cycle se montre bien dotée avec des jantes alliage de 13", un freinage à disque ABS avec un étrier deux pistons à l'avant, une fourche télescopique et un combiné ressort/amortisseur. L'ensemble se montre par ailleurs assez léger avec un poids annoncé à 133,5 kg à vide, donc bien en dessous des 161 kg tous pleins faits d'un Honda Forza 125 ou des 175 kg d'un Yamaha Xmax 125.

Frein avant du Kymco KRV
Frein avant du Kymco KRV

Mais voilà, le KRV n'est pas un 125, son monocylindre à refroidissement liquide et simple arbre à cames en tête cubant à 175,1 cm3. Il délivre un maximum de 16,7 ch et 15,68 Nm de couple et est associé à un contrôle de traction. En l'état, on voit mal Kymco lancer un RKV 175 en France où la réglementation le mettrait davantage en valeur avec un bloc de 125 cm3, à moins que le prix ne le place bien et soit suffisant pour ceux qui veulent avant tout mieux qu'un 125 mais sans atteindre le prix d'un 300.

Le KRV reçoit un mono de 175 cm3
Le KRV reçoit un mono de 175 cm3

On attendra donc la confirmation d'une version 125 ou de la confirmation de son importation en France avant d'espérer voir le Kymco RKV venir batailler avec les leaders du segment dans l'Hexagone.

Vidéo - Présentation du Kymco KRV

Photos du Kymco KRV

Le Kymco KRV
Le Kymco KRV
Kymco KRV
Kymco KRV
Compteur LCD du Kymco KRV
Compteur LCD du Kymco KRV
Port USB du Kymco KRV
Port USB du Kymco KRV
Les jantes de 13
Les jantes de 13" sont en alliage d'aluminium
Selle biplace du Kymco KRV
Selle biplace du Kymco KRV
Le tout petit coffre permet de loger un casque
Le tout petit coffre permet de loger un casque
Feux arrière du Kymco KRV
Feux arrière du Kymco KRV

Caractéristiques techniques du Kymco KRV

  • Moteur : monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes
  • Cylindrée : 175,1 cm3
  • Puissance : 16,7 ch (12.3 kW) à 7.500 tr/min
  • Couple : 15.68 Nm à 6.000 tr/min
  • Suspension avant : fourche télescopique
  • Suspension arrière : bras oscillant et monoamortisseur
  • Freins : disque à l'avant et à l'arrière
  • Roues : jantes de 13" en alliage d'aluminium
  • Pneu avant : 110/70-13
  • Pneu arrière : 130/70-13
  • Longueur : 1.960 mm
  • Largeur : 755 mm
  • Hauteur : 1.115 mm
  • Empattement : 1.400 mm
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Réservoir : 7,2 litres
  • Poids : 133,5 kg

Plus d'infos sur Kymco

Commentaires

XM

esthétiquement il s'inspire surtout du X MAX Yamaha, que ce soit l'avant ou l'arrière

27-11-2020 09:31 
ventana02

Vu qu'il n'y a plus de 125 cc 2 temps je trouve ridicule que la législation n'évolue pas en augmentant un peu la cylindré pour pallier au manque de puissance des 125 4 temps.
Passer à 175 cc ça ne serait pas la mort, impossible de maintenir le 110 kmh sur voie rapide en 125.

27-11-2020 18:13 
 

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