YZF-R25M : la sportive 250 chez Yamaha

Une nouvelle sportive quatre cylindres face à la Kawasaki ZX-25R

Vers un retour des quart-de-litre haute performance ?

A l'automne dernier, Kawasaki a enchanté les fans de sportives de petite cylindrée en dévoilant sa future ZX-25R et en renouant avec les motos quart de litre à quatre cylindres hautes performances. Il faut dire qu'avec une puissance de 50 chevaux et un couple de 22,9 Nm pour 182 kg pleins faits, la deux et demi a de quoi séduire.

Kawasaki est pour l'instant seul sur ce segment, du moins, c'est le seul constructeur à l'avoir officialisé. Car les rumeurs se font de plus en plus insistantes en Asie sur le fait que Yamaha soit à son tour dans la course.

La marque aux trois diapasons préparerait ainsi une YZF-R25M propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne de 250 cm3 qui développerait une puissance similaire à celle de la ZX-25R.

L'actuelle Yamaha YZF-R3 à bicylindre de 321 cm3

Cette dénomination YZF-R25M renvoie inévitablement à la grosse YZF-R1M, dont elle devrait s'inspirer en matière de design et nous promet une machine résolument orientée vers une utilisation sur piste.

La source des rumeurs est pour le moins floue, mais c'était également le cas l'année dernière lorsque l'on parlait de la Kawasaki au conditionnel. Par ailleurs, on voit mal les autres constructeurs nippons éviter ce segment alors que la moto d'Akashi suscite l'enthousiasme partout dans le monde. D'ailleurs, il se murmure que Honda serait également sur le coup.

A noter que la Kawa est pour l'instant réservée aux marchés asiatiques, mais la situation pourrait évidemment être bien différente si la demande des marchés occidentaux était réelle. A suivre donc d'ici les prochains salons... qui seront virtuels cette année.

Plus d'infos sur les sportives 250

Commentaires

La classe moyenne s'enrichit en Asie et cette cylindrée à la côte. Pas étonnant que Suzuki s'y mette aussi.
Quand au marché Européen, pas sûr que cela prenne, pour lancer cette formule il faudrait un critérium dédié à ces motos

28-07-2020 12:09

preum's !!!

(bon , la kawa est quand même plus jolie)

tom4

28-07-2020 12:12

Euro5 et tout le bordel sur les normes sonores vont les tuer dans l'oeuf avant d'arriver ici.

28-07-2020 13:38

4 cylindres d'un peu plus de 60cm3 chacun... 50 cv/l comme les grands ça risque d'être creux en bas

28-07-2020 14:46

Pour creux ça va être creux mais c'est le lot des petites cylindrées, il faut cravacher comme au bon vieux temps du 2 temps.
Rappelez vous il y avait des 50 en GP

28-07-2020 19:38

" Il faut dire qu'avec une puissance de 50 chevaux et un couple de 22,9 Nm pour 182 kg pleins faits, la deux et demi a de quoi séduire. "

Euh... oui, ça peut être rigolo un après-midi.
Guère plus.

29-07-2020 09:57

Citation
L'iguane
" Il faut dire qu'avec une puissance de 50 chevaux et un couple de 22,9 Nm pour 182 kg pleins faits, la deux et demi a de quoi séduire. "

Euh... oui, ça peut être rigolo un après-midi.
Guère plus.

Sur circuit, nestce pas une bonne idée pour débuter et plus?

29-07-2020 15:57

182 kilos tous pleins faits, pour une sportive 250 en 2020 c'est énorme....

Une 400 Bandit, début des 90's c'est 190 kilos avec les pleins. Et sans métaux rares.
Même époque à peu près, 400 FZR c'est aussi 190 kilos, une 400 ZXR c'est 188.
Une KTM 390 Duke ne doit pas dépasser les 165 avec les pleins, et encore elle a pris du poids pour rentrer dans la définition A2.
Mais elle n'a pas de carter de quatre cylindres, elle.

Plus de 180 kilos pour à peine plus de 2mkg de couple, même si on tire dessus, ça ne risque pas vraiment décoiffer.
250 c'est trop juste, si on reste dans le quatre pattes, 400 c'est pas mal, ça prend plein de tours pour être rigolo, et on est raisonnablement dans les 60/65cv sans avoir des bielles en titane.

Pis voyez que c'est pas plus lourd.

29-07-2020 16:32

Le problème d'un 4 cylindres c'est son poids.
L'abaissement de la cylindrée ne change quasiment rien.

Il vaut mieux le R3 (169 kg TPF) avec son bi-cylindre réalésé pour sortir 50 cv.

29-07-2020 17:48

C vrai que le poids de 182 kg me parait énorme ..comparés aux 203 kg da ma 1000 cm3 !! question

Dans ce cas je ne vois pas trop l intérêt de passer permis sur 250 par rapport au poids quasi identique des 600 ME ??

..a moins que, comme les décibels , une différence de 5 ou 10 peut paraitre énorme !

David --> il faut que tu nous sorte un dossier sur le poids des motos ...les inconvénients et les avantages ! clin d'oeil

V

29-07-2020 19:09

Qui parmis vous veut acheter une 250? Pas grand monde. Donc cette moto sera pour un marché émergent.

29-07-2020 19:22

Bin oui, chez nous il faut le permis gros cube pour pouvoir piloter ce genre de joujou.
Ce n'est pas le cas partout...

29-07-2020 23:46

Evident : tu passes ton permis A c'est pour rouler sur du gros ou moyennement gros.
Le gars qui me dit s'amuser avec un 250, c'était à une époque révolue ou en TT. J'ai un 250 MZ à vendre, des amateurs?

30-07-2020 01:04

J'ai quand même du mal à comprendre Yamaha qui part sur un 4 en ligne alors qu'ils ont sorti des moteurs pour le moins originaux (TRX par exemple). Alors pourquoi pas un V4 ?

Citation
Picabia
J'ai un 250 MZ à vendre, des amateurs?

Pour l'euro symbolique je t'en débarrasse

30-07-2020 08:03

😎 J'en ai eu un mais je ne l'ai plus mais quelle aventure.
Rouen - Le Tréport et la trouille de ne pas pouvoir rentrer avec la moto complète.
Après avoir essayé les Espagnoles, j'ai compris pourquoi les Japonais en vendaient autant.Fini l'exotisme.

30-07-2020 10:54

Citation
Picabia
Evident : tu passes ton permis A c'est pour rouler sur du gros ou moyennement gros.
Le gars qui me dit s'amuser avec un 250, c'était à une époque révolue ou en TT. J'ai un 250 MZ à vendre, des amateurs?

Comme deuxième moto pour le circuit?
Pour des petits gabarits?
Pour envoyer sur petits virolos si tu n'as pas besoin de prendre des routes à 110/130?

30-07-2020 18:25

Comme deuxième moto pour le circuit --> ca va dépendre de la taille du circuit et de l'expérience du pilote .;mais une 600 sportive qui affiche grosso modo le même poids sera peut être plus approprié !

Pour des petits gabarits --> question poids ; pas de grosse différence ..ensuite point trés important : comparer la hauteur de selle pour se sentir a l aise avec les pieds qui touchent le sol !

Pour envoyer sur petits virolos en montagne ..une 600 offrira un peu plus de puissance dans les montées !!

Donc à part raisons économiques ou écologiques (250 consommera moins , moins chère assurance et entretien ) ..pas bcp plus d intérêt ! question

ps: j ai comparé le poids de ma 1000 gsxr et d une 600 gsxr même année ; la différence n est que de 3 kg en ordre de marche ! ..j imaginais la 600 à maxi 175 kg ! ..je ne comprends pas du tout !!!!

30-07-2020 19:13

Merci de l'echange👌

31-07-2020 13:59

Citation
Godzilla
182 kilos tous pleins faits, pour une sportive 250 en 2020 c'est énorme....
(...)

Plus de 180 kilos pour à peine plus de 2mkg de couple, même si on tire dessus, ça ne risque pas vraiment décoiffer.

J'imagine bien le jeune Hugo, tout enDainesé de pied en cap, la tête dans les compteurs de son Moulinex ; et derrière, le gros Roger sur son 600 DR de 88 (44 cv pour 160 kg), qui le suit d'une main, parce qu'avec l'autre il tient l'écran de son vieux Bieffe qui ne fait que s'ouvrir...

01-08-2020 06:13