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Trail Triumph Tiger 850 Sport
La Tiger 900 change de nom et perd 10 chevaux et 5Nm de couple
Repositionnement du trail routier britannique pour 2021 avec un prix plus bas
Quand on a appris que par le biais des homologations américaines que Triumph préparait une nouvelle Tiger 850 Sport, on s'attendait à découvrir une version modernisée du sport tourer de 1050 cm3 dans une cylindrée plus basse. Mais ce n'est pas çà du tout en fait.
Il y a tout juste un an Triumph a renouvelé sa gamme de trails de moyenne cylindrée en lançant trois versions avec les Tiger 900, Tiger 900 GT et Tiger 900 Rally. Seulement voilà, la version standard du trail a été éclipsée par les deux GT et Rally mises en avant par la marque. Prenant l'exemple de BMW avec ses F750GS et F850GS, la marque d'Hinckley a décidé de revoir le positionnement de son modèle d'accès pour attirer les débutants et les budgets plus serrés. Et cela commence avant tout par un changement de nom.
Plus accessible que les Tiger 900 GT et Rally, la Tiger 900 standard devient donc Tiger 850 Sport pour 2021.
Esthétiquement, la machine reste donc strictement identique à la 900 2020 et se distingue surtout par ses nouveaux graphismes bi-tons. Le phare avant se dote également d'un feu de jour DRL avec une jolie signature lumineuse qui n'était pas présent sur le modèle standard, mais équipait déjà les GT et Rally.
Le moteur trois cylindres de 888 cm3 reste également le même, mais Euro5 et voit ses performances être réduites de 10 chevaux et 5 Nm avec un maximum de 85 chevaux et 82 Nm (contre 95 cv et 87 Nm pour la 900). L'arrivée de la puissance et du couple est également plus linéaire. Comme les 900, la 850 reste compatible avec le permis A2. Elle conserve son embrayage anti-dribble, son accélérateur ride-by-wire ainsi que ses deux modes de conduite Road et Rain.
L'équipement et la partie cycle ont également été repris à l'identique avec le même cadre tubulaire en acier, la fourche Marzocchi non réglable de 45 mm débattant toujours sur 180 mm, les étriers avant Brembo Stylema ou encore les jantes en alliage d'aluminium et les pneus Michelin Anakee Adventure. La bulle de 50 mm est toujours réglable sur 5 positions, l'écran TFT de 5" n'est pas connecté, la selle est réglable sur deux hauteurs, le poids reste de 192 kg à sec.
La Tiger 850 Sport n'aura pas droit à une version "Low", mais trouvera une selle basse dans les nombreux accessoires proposés par le constructeur britannique, tout comme une possible béquille centrale.
Triumph lancera sa Tiger 850 Sport en concession dès la fin du mois de janvier en deux coloris pour un tarif de 11.400 euros, là où la 900 standard s'affichait à 11.800 euros à son lancement, soit une sensible baisse de prix, mais plus importante si on considère que la gamme Tiger 900 commence désormais à 13.400 euros. La 850 Sport se trouve alors deux mille euros moins chère que l'entrée de gamme 900, sachant que la Tiger 900 Rally est à 14.200 euros, la Tiger 900 GT Pro à 15.200 euros et la Tiger 900 Rally Pro à 15.800 euros.
Et il ne reste plus qu'à attendre la future déclinaison 660 de la Tiger avec une Tiger Sport 660 sur base de la Trident.
La Tiger 850 Sport en vidéo
Photos de la Triumph Tiger 850 Sport
Caractéristiques techniques de la Triumph Tiger 850 Sport
| Modèle | TIGER 850 Sport |
|---|---|
| Type | Trois cylindres, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 888 cc |
| Alésage et course | 78 x 61 mm |
| Compression | 11:27:01 |
| Puissance Max | 85 ch à 8.500tr/min / A2 : 47,6 ch à 7.000 tr/min |
| Couple Max | 82 nm à 6.500 tr/min / A2 : 78 Nm à 3.750 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique séquentielle multipoint |
| Échappement | Collecteur 3 en 1 en acier inoxydable, silencieux latéral en acier inoxydable |
| Transmission | Chaîne |
| Embrayage | Embrayage assisté, multi-disques à bain d'huile |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
| Cadre | Berceau en acier tubulaire |
| Bras oscillant | Bras oscillant en alliage d'aluminium |
| Roue avant | 19 x 2,5 po en alliage coulé |
| Roue arrière | 17 x 4,25 po en alliage coulé |
| Pneu avant | 100/900-19 |
| Pneu arrière | 150/70-R17 |
| Suspension avant | Fourche inversée Marzocchi 45 mm non réglable, débattement 180 mm |
| Suspension arrière | Suspensions Marzocchi réglage manuel de la précharge, débattement de 170mm |
| Freins avant | Deux disques flottants 320mm, étriers Brembo Stylema 4 pistons Monobloc. Maître-cylindre avant radial, ABS |
| Frein arrière | Disque simple de 255mm. Étrier coulissant Brembo à piston unique, ABS |
| Largeur de guidon | 830mm |
| Hauteur hors rétroviseurs | 1410-1460mm |
| Hauteur de selle | 810-830mm |
| Empattement | 1556mm |
| Inclinaison | 24,6º |
| Chasse | 133,3mm |
| Poids à sec | 192 kg |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 5,2l/100 km (55,4 MPG) |
| Émissions C02 | EURO 5 Standard: 119 g/km |
| Kit bridage A2 | Oui |
| Équipements | Feux LED, 2 modes de conduite: Pluie & Route |
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge/anthracite, bleu/anthracite
- Dispo : fin janvier 2021
- Prix : 11.400 €
Commentaires
En gros ils suppriment la 900 de base pour faire la 850 Sport qui n'a pas le mode sport et qui est au même prix? Ils se creusent la tête chez Triumph, tu parles d'une nouveauté!
17-11-2020 20:36Pardon , la 900 de base commence à 13400 ¤ , la 850 (qui n'a de sport que le nom en effet) est 2000 ¤ moins chère ....Une paille !
17-11-2020 23:10Pas une révolution en tout cas! En Belgique, la 900 de base était à 11950 euros, avec la même puissance 95,2 cv et le même couple que les modèles Gt et Rally! Ici, plus que deux modes (Rain et Road), perte de puissance (10cv en moins quand même)et de couple... pour il est vrai 400 euros de rabais!
18-11-2020 09:39Personnellement, toujours ravi de mon tiger 800 xrx, qui bien que de norme EURO4, pour une même puissance, consomme bien moins que les nouveaux modèles EURO5 (4,4l de moyenne pour mon tigre!) et rejette moins de CO2... vive le progrès et les normes environnementales