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Concept bike trail Kawasaki Adaptive
Des pistes pour l'avenir des trails de moyenne cylindrée d'Akashi
Depuis plusieurs années maintenant, Kawasaki s'est plus que jamais tourné vers l'évolution technologique de ses motos que ce soit avec la commercialisation de ses moteurs suralimentés ou avec ses nombreux projets tels que l'IA, les assistances avancées, l'électrique et l'hybride ou encore son Concept J.
La marque d'Akashi semble d'ailleurs particulièrement intéressée par l'application d'innovation sur des trails de moyennes cylindrées, un segment qui fait l'objet de rumeurs depuis quelque temps déjà autour du modèle qui succèdera à la Versys 650.
Le constructeur a ainsi demandé à des étudiants de l'institut d'art appliqué et de design (IAAD) de Turin de réaliser un projet de trail de moyenne cylindrée reposant sur l'innovation technologique. La réponse de ceux-ci prend la forme du concept Adaptive.
On peut effectivement voir dans ce projet une potentielle descendante de la Versys avec un style toujours agressif, mais remis au gout du jour en camouflant l'éclairage par le biais de LED. L'Adaptive est également déclinée dans deux versions Road et Dirt.
La première se présente comme la déclinaison purement routière avec des jantes de 17 pouces chaussées en 120/70 et 160/60, une bulle sport fumée, des pneus routiers et un petit sabot moteur. La version polyvalente opte pour sa part pour des pneus à profil mixte en 110/90 et 150/70 sur des jantes à rayons de 19 et 18 pouces typiques des trails, une bulle haute et un sabot moteur renforcé en aluminium.
La base technique et la partie cycle restent ainsi identiques avec un bicylindre de 800 cm3 délivrant 115 ch, des suspensions offrant 185 et 170 mm de débattement, une garde au sol de 199 mm, un empattement de 1.527 mm et une selle perchée à 870 mm.
Kawasaki a assuré que ce projet avec l'IAAD n'avait qu'une valeur éducative et que les concepts présentés n'étaient pas destinés à être produits un jour. L'Adaptive n'existera donc officiellement jamais en tant que telle, mais elle pourrait bien donner des idées en termes de design ou de fonctionnalités.
Commentaires
Pour parodier Les Inconnus. Quand t'es pas grand et qu' t'es tout p'tit, t'as pas d'moto sûr elles ont grandies. Te reste le scoot ou le quadro mais d'vant les meufs tu fais pas l'beau. Y'en a marre du trail. Ouaaiiisss.... J'te l'dis cash, parce qu'y en a marre du trail.
11-08-2021 07:47J'aimerais que les constructeurs reviennent à l'essence même du trail de moyenne cylindrée. Arrêter de nous sortir des grosses vaches de 280 kilos, un seul à compris aujourd'hui avec malgré tout des imperfections, c'est Royal Enfield et aussi Yamaha. L'essence même du trail c'est sa polyvalence, léger, confortable, passe partout, adaptatif pour le voyage.
11-08-2021 08:15160 bourrins et puis quoi encore, un trail ça tombe, ça prend des coups, ça grimpe et ça vous emmène sur des sentiers inconnus sans GPS et autres gadgets.
J'ai eu mon premier trail en 1978 et depuis j'ai toujours eu un trail mais là ce que je vois c'est tout sauf un trail.
Pitié une versys 400 !
11-08-2021 08:40Avec jantes à rayon, 21" à l'avant, réservoir de 20L, ...
Un 700 Ténéré, ou un 660 Touareg, ça se rapproche quand même beaucoup plus de ce que j'attends d'un trail.
11-08-2021 10:09"Trail de moyenne cylindrée" + "650"... N'y aurait-il pas une petite incohérence ?
11-08-2021 11:50Sans remonter à mon enfance/jeunesse où les "gros cubes" culminaient entre 750 et 900, on peut certes abandonner de se baser sur la seule cylindrée.
Mais alors, si c'est la masse de l'engin qui permet de déterminer la "moyenne cylindrée", là j'ai un vrai problème... Parce que tout "nain de jardin" que je suis, des poids de 250 kilos me laissent rêveur. Et je n'évoque même pas les hauteurs de selle.
Il est vrai que ces grosses vaches sortent rarement du bitume. Et que corrélativement, ceux qui osent le faire doivent avoir un sacré bon niveau de TT. Parce que rattraper un croisé d'éléphant et de girafe dans les ornières boueuses, j'admire...
En ce qui me concerne, un trail moyenne cylindrée demanderait:
- Du couple,
- Un peu de puissance,
- Une suspension assez souple pour passer l'ensemble au sol et garder de la motricité en toutes circonstances.
Et pour ne pas annihiler tous ces avantages, un poids contenu !
On dirait plutôt une sorte de gros supermotard à la KTM plus qu'un trail.
11-08-2021 11:55Une 300 ou 400 me conviendrait aussi .ces petites cylindrées ont démontré (yam mt.03 320cc,kawa 400cc)qu'elles procurent un plaisir de conduite incomparable (poids plume,puissance au litre)pour un coût d'achat et d'entretien ridiculement faible.
11-08-2021 11:55Par pitie, arreter de concevoir des motos dont la selle se trouve a 870mm du sol et dont seul les jeunes de plus d 1m85 peuvent profiter.....
11-08-2021 12:07(Perso, c est un critere d achat avec la contenance du reservoir ,si on peut appeler reservoir le petit bidon dont sont affuble les motos modernes ,et ben , si on veut pas un trail, il ne reste pas grand chosr)
Ce que vous recherchez, c'est L'AJP PR7.
11-08-2021 13:31=> KERNEL62
11-08-2021 13:53"Ce que vous recherchez, c'est L'AJP PR7"
Ben...
Tout d'abord, ch'uis trop petit pour rouler sur un tel échassier.
Et surtout, il s'agit d'une machine d'enduro. Certes peut-être moins typée "compétition" que d'autres, mais bien loin de l'idée de polyvalence qui à mon sens devrait caractériser un trail.
=> DANTE
Sauf qu'un "supermot", c'est (enfin, c'était) certes un trail doté de roues "routières" (plus petites, et gommes routières "sportives").
Ce qui ici encore fait l'impasse sur l'aspect "polyvalent" inhérent à ce qui est ma conception du trail.
Je crois bien que je vais me chercher une vieille Dominator ?
Ils sont jolis, ces motards de chez Kawasaki avec des tenues de chez BMW Motorrad, Photoshop a bien chauffé à l'IAAD ! :-D
11-08-2021 14:50Juste pour savoir, Kawasaki fournit l'échelle de série ou c'est une option ? 😉
11-08-2021 15:12Je suis donc le seul à trouver cette moto jolie... .
11-08-2021 15:35J'ai actuellement un MT09 Tracer auquel j'ai rajouté un bec pour le look et la version dirt ci dessus ressemble grandement au look de la mienne (hors jantes et pneus...et motorisation sans doute).
Du haut de mes 1m77 ma MT est la moto parfaite pour faire des long trajet et avoir la puissance nécessaire. N'oubliez pas que même si les constructeurs appelent ça un trail, c'est ni plus ni moins que le SUV pour les voitures... très en vogue en ce moment.
Et je ne pense pas être le seul à me rendre compte que les plus jeunes générations sont de plus en plus grand donc je ne vois pas où est le problème de la taille, les constructeurs s'adaptent juste aux nouveaux acheteurs. Messieurs les moins de 1m70, je suis désolé de vous l'apprendre mais vous avez fait votre temps...les moins de 30 ans de cette taille ne sont pas légion.
V
C'est vrai on a fait notre temps mais un temps ou il n'y avait pas de radars, de contrôles techniques où les limitations étaient peu respectées car peu sanctionnées.
11-08-2021 19:11Ceci dit les types que je croise en majorité sur un trail ont la cinquantaine passée et le carnet de chèque qui va avec. Les jeunes n'ont pas 20 000 balles à mettre dans une brèle donc mon coco le marché est encore chez les vieux y compris les courts sur pattes.
Nonobstant rien n'interdit la création de trails moins chers et plus appréhendables par le commun des mortels.
Bientôt vous devrez vous contenter de trails électriques et vous regretterez le bon temps du thermique de vieux comme nous.
J'attends de vous les jeunes, un bras compatissant pour m'aider à monter sur mon trail nouvelle génération.🤣
C'est plus sympa et moins tarabiscoté que les Versys. Les flancs font penser au Benelli Tnt, le vrai.
11-08-2021 20:36800 cm3,on est clairement dans les gros cubes, Tracer et F900.
A la réflexion, peut-être vais-je finir par me laisser tenter par le gros "trail" routier ? Du moins si :
11-08-2021 21:42- L'échelle est fournie, comme le suggère très justement Nat.
- Et si, comme je ne pourrai poser le pied à terre (j'hésite encore sur le type de rallonge de jambes...), on m'installe deux petites roues complémentaires qui serviront de stabilisateur.
Ca fait plus lourd ? Pas grave, puisque je n'aurais plus le risque de voir un tel engin "autostabilisé" tomber.
Et peut-être même qu'ils pourraient faire une version pouvant rouler dans la boue ("Beurk" interjecte le motard de trail routier standard). En remplaçant lesdites roues stabilisatrices par des chenilles.
Et BOUM ! LISW ré-invente le Kettenkraftrad 80 ans plus tard !
Et pour en remettre une dernière couche, il n'y a pas que les "nains de jardin" comme moi qui sont à la peine. Encore récemment, une amie (1,80m) s'effrayait de l'épaisseur de graviers de la cour, selon elle bien dangereuse avec son engin chargé de bagages. Une peu compatible TT... 650 V-Strom !
HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA
"Trail" disiez-vous ?
Comme l'a dit "HeyDioud", il faut - aussi - des motos pour les +1m75
11-08-2021 22:34Si tu es petit, ben, t'achètes pas un trail. Quand t'es végétarien, tu vas pas en premier au resto spécialisé dans les grillades ! Il existe un paquet de bécanes impossibles pour les +1m75 (comme la W800, par exemple).
Chiffres de vente de la Versys 300 en 2019 : 60. C'est comme pour les gromonos : tout le monde en parle mais, en concession, personne n'achète.
500-700 cm3 twin, environ 200 kg, c'est une bonne équation.
Mon dieu que c’est laid…!
11-08-2021 22:48"On peut effectivement voir dans ce projet une potentielle descendante de la Versys avec un style toujours agressif, mais remis au gout du jour"
Au goût du jour…? Mais de quel goût et de quel jour parle t’on?
Non, non c’est moche!
Perso 1m66 et plus de 100000 km en KTM SMT sans problème, malgré une selle à 850 mm.
12-08-2021 11:24J'aime bien l'adaptative road esthétiquement.
Sauf que la SMT c'est pas un trail au sens où l'on comprend compatibilité route et chemins
12-08-2021 13:08Mon beau frère fait pas bien grand et s'en sort comme un chef avec sa 1200 gs adventure. Après il a de l'expérience, le bougre.
12-08-2021 15:47Mouais, mais des motos pour les plus de 1m75 il y en a plein.
Et tout le monde ne veut pas un trail.
Bien d'accord avec ces petites cylindrées, tout le monde en parle, tout le monde les conseille mais personne n'en veut.
Mais par contre, 200kg c'était bon il y a vingt ans, aujourd'hui on doit pouvoir proposer des engins plus légers. Les matériaux, méthodes de conception ont évolué et les réservoirs sont plus petits, y'a pas de raison. 12-08-2021 23:39