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Bientôt le contrôle de traction adaptatif sur les motos
Un antipatinage prédictif à l'étude chez BMW
Les assistances électroniques évoluent vers encore plus d'automatisation
Ces dernières années, les motos ont connu un véritable bon en avant en matière d'assistances électroniques avec la généralisation des centrales inertielles permettant d'étendre le champ d'action des aides et la précision de celles-ci sur nos deux-roues. 2021 marque à ce titre un nouveau palier puisque c'est cette année que sont apparues les premières motos dotées d'un régulateur de vitesse adaptatif, alors que l'on a commencé à vous en parler ici en 2017 avec les premiers dispositifs.
Grâce à des radars embarqués, ce système permet à l'électronique embarquée de faire ralentir automatiquement la moto pour maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui la précède. Aujourd'hui, seules trois machines proposent ce système avec la Ducati Multistrada V4 S, la KTM 1290 Super Adventure S et la BMW R 1250 RT... mais on parle déjà de plusieurs modèles qui vont en être équipés chez d'autres constructeurs pour le prochain millésime.
Ces radars vont également servir à d'autres assistances dans le futur alors que c'est maintenant l'antipatinage adaptatif qui fait parler de lui.
Un brevet déposé par BMW montre en effet que le constructeur bavarois étudie la possibilité d'intégrer un contrôle de traction "prédictif", qui sera capable de prévoir les conditions d'adhérence de la route pour ajuster en conséquence l'antipatinage au lieu de le déclencher après avoir rencontré une perte d'adhérence.
Pour parvenir à cela, une caméra équipe l'avant de la moto pour analyser la surface de la route. Les informations sont alors transmises à l'unité de traitement qui agit en conséquence sur le contrôle de traction, les freins et le moteur pour ajuster les performances aux nouvelles conditions de roulage et réduire ainsi les risques de patinage.
Si le principe même du contrôle de traction est loin d'être une nouveauté, l'idée est ici d'accentuer encore l'anticipation et l'automatisation. Mais alors que l'on ne peut nier l'avantage en termes de sécurité, on peut se demander si le développement de toutes ces aides de plus en plus autonomes ne risque pas d'impacter le plaisir de conduire. Mais c'est déjà ce que l'on disait à propos de l'ABS il y a trente ans. Il est depuis devenu obligatoire et constitue une évolution pour la sécurité de tous, notamment de tous les jeunes conducteurs.
Commentaires
Encore une option de plus pour BM.
17-05-2021 10:24A croire que les ingénieurs ne bossent que pour ça, faire cracher un maximum de pognon et les gogos en redemandent.
En fait, à ce rythme, on va voir disparaitre l'accélérateur pour qu'il soit remplacé par 3 boutons: neutre, drive, sapetoku (parce qu'il faut bien vendre les 180ch à 20k¤), non?
17-05-2021 11:28Parce que bon, TC+régulo adaptatif+lecteur de panneaux -> que reste-t-il comme utilité à un accélérateur manuellement dosé?
Vive les motos à carbus d'avant le tout automatique tout triste de bord.. de merdre...
17-05-2021 19:58
Il y a une marge entre les deux…(vu ta signature, tu avais quoi comme T3?
Il a aussi marqué "y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis"
.
18-05-2021 11:02
J'avais relevéMais à sa décharge, le bloc 885cm³ carbus est très attachant
(et heureusement qu'on peut à peu près tout faire soi-même dessus
De mémoire, en T3 il a eu une 900 Trophy, et aujourd'hui il doit tourner avec un Tiger 900.
18-05-2021 11:36Je me demande s'il n'a pas aussi eu une Sprint.
T3 est la dénomination générique de toutes les Triumph Carbus de de 3 ou 4 cylindres, 1992 à 1998, sauf les Tiger (900 Tiger: T430)
)
18-05-2021 16:40Il y a eu une Speed Triple (à un seul phare soit dit en passant, et AMHA la plus belle de toute la dynastie), 2 Trident 750 puis 900), toutes les Sprint (qui ont été au début les «Trident Sprint), 5 Daytos (750 puis 900 et 1000 puis 1200 et la mythique Super3), les Trophy.
Mais aussi toute la gamme sport classique qui a perduré après la conversion de tout ce petit monde à l'injection.
Si tu veux, sur le repère des passionnés de ces moteurs, tu as toute la liste des déclinaisons de ce socle technique:
[www.triumph-t3-passion.info]
Oui, tout ça :) En gros, comme la marque était en train de renaitre, un max de matos était mutualisé. Exemple: sur les 900, on avait l'embrayage des 1200, autant dire que si il y a bien une pièce mécanique qui ne pétait jamais sur ce moteur, c'était ça ^^
(oui, j'ai eu une très rare T365 pendant 17 ans, que j'ai vendue en mars dernier
/HS
Controlitude adaptatifiante de tractitude interactif... manuel ?
18-05-2021 21:09Ouais : une poignée de gaz, donc.
J'ai rien contre, y'a des tas de gens pour qui c'est utile. Ce qui m'embête plus c'est les marketeux qui essayent de faire passer tout ça pour indispensable, avec pour conséquence à terme la disparition des motos toutes simples pour ceux qui n'ont besoin de rien (comme moi)
19-05-2021 11:20Les gens du marketing c'est leur métier, donc après tout... Et puis de la part d'un vendeur je m'y attends.
Ce qui me gêne c'est que les gens vont le croire et vouloir en persuader les autres.
Je me souviens des conversations ici sur ce contrôle de traction pour les motos A2 et sur l'ABS sans lequel vous êtes un mort en sursis. 19-05-2021 13:58