Réagir
Moto Honda CB350 RS
Une deuxième déclinaison de la néo-rétro japonaise après la H'Ness
À l'automne dernier, Honda dévoilait une moto de moyenne cylindrée au style néo-rétro destinée à conquérir l'un des segments les plus porteurs de l'immense marché indien avec sa H'Ness CB 350, version revisitée des CB 350 F de 1972. Comme on pouvait s'y attendre, notamment après une campagne de teasing organisée depuis plusieurs semaines, le constructeur vient déjà étoffer sa gamme d'une seconde version avec la CB 350 RS.
Là où la H'Ness jouait à fond la carte du classicisme, la RS se pare de quelques atours plus modernes en affichant des lignes un peu plus sportives, mais en respectant toujours cette ligne vintage.
Cela commence par l'éclairage arrière à LED désormais intégré sous la selle et non plus sur le garde-boue, par son habillage de phare avant cerclé d'aluminium ajouré, par sa selle plus plate à surpiqûres, par sa ligne d'échappement teintée de noir, par son sabot moteur en aluminium ou encore par ses caches latéraux plus travaillés. Au niveau des différences, on note également la présence de soufflets sur la fourche télescopique, de nouveaux pneus aux dessins plus marqués et de poignées passager plus modernes.
Et c'est tout, car il ne faut pas s'y tromper, RS et H'Ness ne sont que des habillages différents de la même base technique CB 350.
Le moteur monocylindre de 348 cm3 délivrant 21 ch et 30 Nm, mais aussi le cadre double berceau en acier, les suspensions, les jantes ou encore le freinage sont strictement identiques à la moto présentée à l'automne dernier. On constate malgré tout un poids en baisse de 2 kg avec 179 kg tous pleins faits.
Encore une fois, ce sont donc les motards indiens qui seront les premiers à pouvoir prendre le guidon de cette CB 350 RS. Mais la moto étant homologuée BSVI, on ne désespère pas de voir un jour cette famille CB débarquer en Europe. Cette issue reste malheureusement hautement improbable, le constructeur venant même d'arrêter la commercialisation en France de la CB300R en raison des trop faibles volumes de ventes...
Commentaires
Il faudrait quand même voir le prix auquel elle pourrait être vendue en France, car face à une CB300R - trop? - moderne, celle-ci a le look non ?
16-02-2021 13:09En même temps 21ch pour 180 kgs, je vois pas trop qui achèterait ça même avec un permis A2... à moins de la proposer au prix d'une 125 ?
16-02-2021 13:12LA CB300 R est sortie du catalogue Honda pour 2021 il me semble, non?
Edit : bah oui c'est même dit dans l'article. 16-02-2021 13:18
Reset>
16-02-2021 16:16ne moto de moyenne cylindrée au style néo-rétro destinée à conquérir l'un des segments les plus porteurs de l'immense marché indien
Avec le moteur de la CB500 dedans, il y a moyen de la vendre par chez nous. Beaucoup de style, et un poids quand même acceptable.
16-02-2021 16:53Oui j'ai bien compris, je réagissais à l'hypothétique commercialisation en Europe, marché sur lequel je ne lui vois aucun espace ou alors quelque chose m'échappe.
16-02-2021 17:55Autant la H'Ness a vraiment une petite gueule bien spécifique (on aime ou pas , c'est autre chose) , autant cette RS donne dans la fadeur des productions actuelles avec un style bien batârd .....
16-02-2021 18:02Je me surprends à l'imaginer avec un quatre cylindres qui dépasse sur les côtés...
16-02-2021 22:1840cv à tout casser à, disons, 9/10000 tours mais avec un joli collecteur en inox.
Là, ça ferait une A2 sympa.
Et passage en 400 ou 450 pour une évolution dans trois ans et 47 fougueux chevaux.
Le 300 ne marche pas en France car il y a encore le mythe de la puissance absolue et la peur de passer pour un kéké si on n'a pas 40 bourrins.
17-02-2021 09:3570 % des gens sont des urbains ou des péri-urbains, ne font de la moto que le week end et en été mais qu'importe, la monture valorise le bonhomme.
A voir les commentaires vis à vis de l'Himalayan, on comprend pourquoi la moyenne cylindrée stagne.
Cette moto pourrait convenir aux dames, aux motards aimant la flânerie mais non il en faut toujours plus.
Cette moto pourrait convenir pour une deuxième monture, comme moto d'appoint, mais non "pour qui vais je passer" et bien moi j'ai même pas peur.
Je vais passer sur le procès d'intention qui a la prétention de percer les motivations de l'intégralité de la population motarde sans apporter le moindre fait et plutôt m'attarder sur le "mythe de la puissance absolue":
17-02-2021 10:35Vouloir un rapport poids / puissance supérieur à celui d'une 125 c'est céder au mythe de la "puissance absolue" ?
Intéressant 😀
Reset +1.
17-02-2021 10:41D'autant que si le mythe c'était la puissance absolue, on n'aurait pas vu renaître il y a une dizaine d'années la catégorie des 300/400cc - qui a connu un succès tout à fait correct.
Idem pour la mode néo-rétro, on ne peut pas dire que ce soit la course à la puissance.
Qu'il y ait une partie des motards qui cherchent de la puissance à tout prix, c'est possible (quand on voit les gammes des hypersport/roadsters de 150 à 200cv, il y a sans doute un public pour cela).
Etendre ce souhait à l'ensemble de la population motarde, c'est quand même aller un peu vite en besogne.
Idem Reset et Fift, moi, la course à la puissance en vrai, ça me casse les pieds, je rêve d'une sport gt entre 110 et 140 ch max avec surtout du couple, j'ai une Ghezzi 1100 qui fait 90 ch dont le caractère moteur m'enchante, maintenant une meule avec des perfs de 125 qui me permet pas de doubler détendu une voiture sur route, je vois pas le point !
17-02-2021 11:51C'est pas la peur de passer pour un kéké qui me fait pas envisager une bécane de 20 ch, c'est le fait que mes motos, je m'en sers pour rouler hors des villes et parfois avec une passagère, et j'aime bien pouvoir accélérer un tant soi peu et pas être poussé par les camions.
Et pas pour aller prendre un café en terrasse au centre ville en roulant à 50 max (procès d'intention pour procès d'intention :)
Au passage, le fait d'utiliser un argument outrancier "toutes les personnes qui trouvent que 22 ch pour 180 kg est insuffisant pensent qu'il faut 200 ch minimum / sont dans la course à la puissance", pour défendre ses propres visions, est un sophisme connu: l'épouvantail (ou en anglais straw man, homme de paille).
Je cite wikipedia:
Créer un argument épouvantail consiste à formuler un argument facilement réfutable puis à l'attribuer à son opposant.
L'expression désignant cet argument fallacieux est une image tirée de la technique d'entraînement au combat contre un mannequin de paille à l'image de l'adversaire. Se battre contre la représentation affaiblie de l'adversaire assure une victoire facile.
Arthur Schopenhauer appelle ce sophisme le stratagème de l'extension : « il s’agit de reprendre la thèse adverse en l’élargissant hors de ses limites naturelles, en lui donnant un sens aussi général et large que possible et l’exagérer, tout en maintenant les limites de ses propres positions aussi restreintes que possible ».
Normand Baillargeon explique que « si on ne peut vaincre un raisonnement donné, il peut être possible de sortir victorieux d'un débat avec une version affaiblie de ce même raisonnement. Cela sera d'autant plus facile si nous créons nous-mêmes la version affaiblie en la façonnant de manière à garantir qu'elle sera démolie »2. Il classe ce procédé parmi les paralogismes.
Salut l'instruit, citer Schopenhauer pour faire passer l'autre pour un imbécile c'est de bonne guerre mais je ne fais que relater les commentaires que je lis ici et là chaques semaines, trop lourde, pas assez puissante, manque de chevaux, encore ici même dans cette rubrique.
17-02-2021 13:44Le permis A2 date de 2016, je crois, normal que les 300/400 aient connues des retours de ventes.
Naïvement je regarde le top 50 tous les ans, les 300/400 ne brillent pas particulièrement. Ne parlons pas des 125 accessibles et boostées par le permis B et dont la formation moto est une tartufferie, ainsi que le BSR.
J'ai seulement évoqué une moto urbaine ou d'appoint.
N'en déplaise une majorité de motards est encore sensible à la puissance délivrée par son moteur, j'évolue en club et je le constate à chaque fois.
Dante tu veux une sport GT de 100 chevaux l'Aprilia 660 est pour toi.
moi
tom4 17-02-2021 14:09
Techniquement c'est l'article wiki qui cite schopenhauer, je ne suis pas si savant.
Je pointe juste le fait que tu ne te positionnais pas seulement sur le plan technique par rapport à ce débat sur la puissance faible ("pertinence de 22 ch pour rouler de manière polyvalente") en expliquant en quoi ça suffit dans 99% des cas.
Mais tu utilisais en plus la technique de l'épouvantail pour expliquer que ceux qui pensent que c'est insuffisant le font, non pas sur base d'arguments pratiques, mais sur base d'une sorte d'idéologie liée au culte de la vitesse.
Ou dis autrement, tu opposes ta position, supposée pragmatique "c'est bien suffisant pour l'usage réel" à une position, supposée fantasmée "Toujours plus de puissance" qui ferait fi du réel.
Sauf qu'en réalité,
1) ta position est tout aussi teintée"idéologique" en fait, celle de la "balade pépére appaisée bucolique du motard qui aime se perdre dans les petites routes jolies en dépassant pas le 80" (par opposition au "kéké vroomvroom qui roule pas mais achète des motos surpuissantes qui servent à rien"). Et tu pars de tes propres envies et idéaux pour arriver à ta conclusion vue comme pragmatique.
2) Les capacités de ce type de bécane imposent de faire des sacrifices en termes d'objectifs par rapport à une inscription sécurisée dans le trafic moderne sur tout type de route, hors ville.
Pour ce qui est de l'aprilia 660, oui et non, je viens d'une futura 1000, et elles semblent pas boxer dans la même catégorie en termes de prestations et de gabarit. Mais faudrait que j'en essaie une pour conclure ... 17-02-2021 15:05
Je ne pensais pas aux kékés vroum vroum en écrivant ces lignes mais plutôt à la réaction de mes potes quand ils m'ont vu au guidon d'une Himalayan.
17-02-2021 16:13Pour eux je descends d'un ou deux crans mais au guidon d'un tel engin la conduite pépère s'impose de fait et ce n'est pas pour me déplaire de temps en temps.C'est la bonne à tout faire et la campagne regorge de petits chemins qu'une moto classique ne peut prendre.
Mais pourquoi ils ne continuent pas avec le 300cc - 30chwo?
02-03-2023 12:26Ce n'est pas tant la puissance qui me bloque avec cette moto que la vitesse de croisière. 110 à toc, c'est court.
J'aurais l'impression de retrouver ma 500 SR qui en 40 ans est la moto que je regrette le plus, après avoir roulé de 125 à 1300 cm3. Bon, il manquera le démarrage au kick. Je la veux !
26-05-2023 17:38Toujours pas de niouzes pour la France?
31-05-2023 13:24