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Un moteur à hydrogène ultracompact
Un système linéaire à piston libre pour remplacer les piles à combustible
Conception plus simple, léger avec 10 kg, moins cher à produire...
Pour suivre les consignes en matière de volonté de réduction des émissions polluantes, les marques et fabricants redoublent d'ingéniosité en matière de solutions alternatives. Aujourd'hui, la propulsion électrique semble clairement le moyen privilégié.
Cette technologie présente cependant de nombreuses limites en matière de recharge et d'autonomie. Alors pour lever ces barrières, on voit de plus en plus de projets de pile à combustible permettant, grâce à l'hydrogène, de générer de l'électricité pour alimenter la batterie qui nourrit à son tour le moteur.
Aquarius Engine entend bien simplifier tout ça grâce à un petit moteur fonctionnant intégralement à l'hydrogène et permettant ainsi de se passer de pile à combustible et d'énergies fossiles.
Imaginé en 2014 en tant que générateur électrique autonome ou comme générateur d'énergie dans un véhicule, ce petit moteur de 10 kg seulement se distingue par sa simplicité de conception puisque ce moteur linéaire à piston libre ne repose que sur 20 pièces dont une seule est en mouvement. Le piston se déplace ici librement de droite à gauche dans l'unique chambre de combustion. Et c'est là son gros avantage, il est peu coûteux, surtout en comparaison de la pile à combustible.
La société israélienne vient par ailleurs de faire évoluer sa technologie pour permettre à ce moteur fonctionner uniquement à partir d'hydrogène, comme l'ont démontré les tests menés par la société autrichienne AVL-Schrick.
En revanche, aucune donnée précise sur les performances ou la fiabilité n'a été avancée, mais les tests se poursuivent en Europe, en Asie, en Océanie et en Amérique du Nord.
Commentaires
Le soucis c'est plutôt le volume/poids du réservoir hydrogène il me semble...
27-05-2021 17:18Comme pour l'air, des solutions de stockage à très haute pression existent.
27-05-2021 17:55C'est qu'une affaire de temps, le temps d'épuiser (rentabiliser ?) les technologies employées actuellement.
C'est intéressant, mais ça reste un moteur à combustion 2 temps, avec la même problématique : le port de transfert se ferme avant celui de la combustion avant l'allumage. Je n'y connais rien à la combustion d'hydrogène, mais j'imagine qu'il y aura sans doute la même problématique de gaz imbrulés.
27-05-2021 18:05Sur youtube, il y a des petits malins qui dépoussièrent le moteur de Norman Hossack qui est tout aussi simple, compacte et qui résout la temporalité d'ouvertures des ports. C'est passionnant même si c'est en anglais. [youtu.be]
Ah donc , dans leur vidéo, c'est un groupe électrogène de 8000 W ( 11 cv ) , 16000 W a venir, qui recharge une batterie à volonté. Enfin, jusqu’à épuisement de la batterie ou presque, après te reste les 22 cv du groupe pour rouler.
27-05-2021 19:09l'utilisation de l'hydrogène dans les moteurs à combustion interne est plutôt considérée par les industriels comme une technologie transitoire pour les 10-15ans avant le passage au tout électrique.
28-05-2021 07:55il y a notamment une problématique d'émission de NOx...
mais l'avenir dira si ça ne reste pas une solution assez pragmatique permettant de conserver la souplesse du moteur thermique et de son ravitaillement quasi instantané, tout en réduisant quand même fortement l'impact environnemental.