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Un V-Twin suralimenté chez Harley-Davidson
Un moteur superchargé breveté par le constructeur de Milwaukee
Dans le domaine de la moto, la notion de suralimentation renvoie systématiquement à la performance, à la vitesse et à la puissance. Il n'y a qu'à regarder la famille H2 de Kawasaki pour s'en convaincre. Et pourtant, la suralimentation ne se résume pas qu'à ça. Elle peut également être un moyen efficace de passer les normes en rendant un moteur plus efficient. On trouve d'ailleurs beaucoup de turbo dans l'automobile, y compris sur des petites citadines.
Quoi qu'il en soit, le secteur du deux-roues s'intéresse depuis plusieurs années de plus près à la suralimentation et on a pu voir de nombreux concepts et brevets passer sur ce sujet. Mais seul Kawasaki a pour l'heure concrétisé l'idée.
Voilà qu'un nouveau constructeur étudie à son tour la question d'un moteur superchargé en la personne de Harley-Davidson. Le constructeur de Milwaukee a déposé un brevet au début du mois détaillant l'intégration d'un système de suralimentation sur ses V-Twins, sans qu'il soit précisé si cela se ferait sur la plateforme Milwaukee-Eight actuelle.
Le document détaille ici le fonctionnement du compresseur et l'ensemble des mécanismes nécessaires pour l'adapter sur un twin traditionnel.
Mais voilà, la grande question reste le pourquoi de ce turbo ? La marque a largement réduit ses gammes et opéré des coupes drastiques ces derniers mois à tous les niveaux et on imagine mal mal le constructeur se lancer dans une course à la puissance, qui n'est pas là où on l'attend habituellement. Mais on n'attendait pas non plus Harley dans le domaine du trail. Et avec la VR1000, Harley-Davidson a déjà conçu une superbike, que l'on a eu la chance d'essayer sur le Repaire. Alors, on attend maintenant une sportive ? ou simplement des modèles plus légers et plus performants pour l'ensemble de la gamme ?
Quoi qu'il en soit, la suralimentation semble de plus en plus être la grande étape dans l'évolution du marché moto.
Commentaires
Le turbo est le moyen de réduire la cylindrée, sauvegarder les performances et réduire les émissions polluantes sur un moteur thermique.
15-02-2021 12:54Ensuite tout dépend ce que l'on attend du turbo, de la puissance en fonction du régime moteur contrairement à un compresseur plus à l'aise dans les bas régimes.
Un compresseur entraîné par la boite de vitesse, c'est original, même si c'est par l'arbre primaire !
15-02-2021 14:48Cela fait longtemps que la suralimentation intéresse les constructeurs moto puisque dans les années 1980 tous les constructeurs japonais se sont mis au turbo (par exemple la SUZUKI XN 85 TURBO en 1982), et le résultat ne fut pas folichon (ces motos étaient réputées dangereuses à cause de la violence des réactions).
15-02-2021 15:21Aujourd'hui on s'oriente plus vers le compresseur qui est plus progressif. Mis à part une diminution de cylindrée et donc un rendement amélioré je ne vois pas l'intérêt pour Harley. Il semble que Suzuki s'oriente vers le down-sizing "comprimé".
15-02-2021 15:21"Mais voilà, la grande question reste le pourquoi de ce turbo ?" NAN ! NAN! Ce n'est pas un turbo, mais bel et bien un compresseur... Ressemblant comme 2 gouttes d'eau, à un compresseur ROOTS, que les américains ont pour habitude d'utiliser.
15-02-2021 17:27Absolument rien de révolutionnaire, ici. Comme on pouvait s'en douter !
Tout à fait, le compresseur n'apporte pas grand chose si ce n'est qu'il permettra de (chèrement) permettre de réduire les émissions polluantes dans les conditions de mesure de l'homologation des moteurs.
15-02-2021 18:23On est loin du concept downsizing/turbo qui réussit en automobile.
Encore que là aussi c'est uniquement à bas régime et sans tirer sur la mécanique qu'on abaisse la conso.
Des cv ça reste des cv et il faut les nourrir !!!
Reste à savoir où ils vont réussir à caser tout ça
15-02-2021 18:48