Roadster Honda CB500F 2022

Partie cycle renforcée, injection revue et nouveaux coloris

Bicylindre de 471 cm3, 47,5 ch et 43 Nm, 189 kg, 6.499 euros

Pour 2021, Honda a fait évoluer la motorisation de son trio de CB500, avec une plateforme désormais en conformité avec Euro5 et de nouveaux coloris. Après cette année de transition, le constructeur japonais apporte des évolutions techniques et esthétiques à ses trois modèles au niveau de la partie cycle, de la motorisation et du look.

Best-seller de la gamme qui représente près de la moitié des 106.000 exemplaires de CB vendus en Europe depuis 2013, le roadster CB500F affine donc l'équipement de sa partie cycle pour le nouveau millésime.

Si le cadre Diamant en acier tubulaire demeure le même, le train avant a lui été revu avec une nouvelle fourche inversée Showa SFF BP (Separate Function Fork Big Piston) de 41 mm fixée sur des tés également nouveaux. De l'autre côté, l'amortisseur réglable sur 5 positions de précharge est ajusté pour s'accommoder à cette fourche, mais aussi au bras oscillant redessiné pour économiser quelques grammes.

La CB opte pour de nouvelles jantes en aluminium à 5 branches de 17 pouces plus légères et chaussées en 120/70-ZR17 et 160/60-ZR17. Le freinage se renforce aussi avec l'ajout d'un deuxième disque avant de 296 mm (contre 320 mm avant) et d'étriers radiaux Nissin à deux pistons.

Le roadster abandonne son disque de 320 mm pour deux de 296 mm

Le poids en ordre de marche reste le même avec 189 kg, mais la répartition des masses se porte plus vers l'avant avec un rapport 49,7/50,3% contre 46,8/53,2% précédemment. La géométrie reste la même.

Le bicylindre en ligne de 471 cm3 conserve ses valeurs de puissance et de couple de 47,5 chevaux et 43 Nm, mais adopte une injection électronique revue pour assurer plus de caractère.

Le twin reste le même, mais l'injection a été revue

Enfin, la Honda CB500F cuvée 2022 est proposée dans quatre coloris, dont trois nouvelles variantes jaune, grise et grise mate. Elle arrivera en concession à partir d'octobre pour 6.499 euros.

Photos de la Honda CB500F 2022

Caractéristiques techniques Honda CB500F 2022

Moteur : Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée : 471 cm3
Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
Rapport volumétrique : 10,7 à 1
Puissance maxi. : 35 kW à 8 600 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Capacité d’huile : 3,2 litres
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 17,1 litres
Consommation (WMTC) : 3,50 l/100 km
Allumage : Transistorisé avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12V / 7,4 Ah
Alternateur : 280 W à 2000 tr/min
Embrayage : Multidisque humide
Commande : Par câble
Boîte : 6 rapports
Transmission finale : Chaîne à joints toriques
Cadre : Type "Diamant" en acier
Dimensions (L x l x H) : 2 080 x 800 x 1 060 mm
Empattement : 1 410 mm
Angle de chasse : 25,5°
Traînée : 102 mm
Hauteur de selle : 789 mm
Garde au sol : 145 mm
Poids en ordre de marche : 189 kg
Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, réglable en précharge, débattement NC
Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement NC
Roues : En aluminium coulé à 5 branches. Avant 17 x MT3.5. Arrière 17 x MT4.5
Pneu avant : 120/70ZR – 17M/C (58W)
Pneu arrière : 160/60ZR – 17M/C (69W)
Frein avant : Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étrier 2 pistons à montage radial et plaquettes résine, antiblocage ABS
Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
Instrumentation : A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compte-tours, totalisateurs kilométriques, jauge de carburant, témoin de consommation, horloge, indicateur de rapport engagé
Sécurité : Freinage antiblocage ABS, système antidémarrage HISS
Éclairage : Avant diodes (4,8/12 W), arrière diodes