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Roadster MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring
Une édition limitée aux couleurs du circuit Nordschleife
215 chevaux, 177 kg à sec, jantes BST en carbone, ligne d'échappement Arrow, 39.900 euros
La gamme de grosses cylindrées continue de s'étendre chez MV Agusta. Après avoir présenté une nouvelle Rush au printemps dernier et une Brutale 1000 RR mise à jour, le constructeur italien a dévoilé une version "light" de son gros roadster avec la Brutale RS le mois dernier. La marque apporte une nouvelle variante à sa plateforme 4 cylindres avec la Brutale 1000 Nürburgring.
Ici, la marque de Schiranna opère à l'exact opposé de ce qui a été fait pour la RS en présentant une version encore plus extrême de son roadster qui rappelle par certains points la première Serie Oro très exclusive.
On repart donc de la base technique de la 1000 RR Euro 5 avec son quatre cylindres en ligne délivrant 208 chevaux sur laquelle on est venu renforcer l'équipement pour baisser le poids et améliorer les performances. Cela passe notamment par l'utilisation de jantes BST en fibres de carbone, mais aussi par l'installation de nouveau repose-pieds et d'un saute vent en carbone.
La Brutale Nürburgring est également livrée avec son Racing Kit qui comprend une ligne d'échappement Arrow 4 en 1 avec son capot en carbone, un ECU avec une cartographie dédiée et un capot de selle en carbone. Ce kit permet de faire monter la puissance à 215 chevaux et d'abaisser le poids de 183 à 177 kg à sec.
Pour le reste, il ne s'agit que d'une livrée spécifique qui s'inspire du mythique circuit allemand de 20 km.
Produite à seulement 150 exemplaires comme en attestent son certificat d'authenticité et sa plaque numérotée, la MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring est annoncée à 39.900 euros, soit 7.600 euros de plus que la RR et 14.400 euros de plus que la RS.
Photos de la MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring
Caractéristiques techniques MV Agusta Brutale 1000 Nürburgring
- Moteur : quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5
- Cylindrée : 998 cm3
- Alésage x course : 79 x 50.9 mm
- Rapport volumétrique : 13.4:1
- Puissance : 208 ch (153 kW) à 13.000 tr/min // 215 ch à 13.200 tr/min avec racing kit
- Couple : 116,5 Nm à 11.000 tr/min
- Allumage : Electrique
- Alimentation : injection électronique MVICS 2.1 avec 4 injecteurs inférieurs Mikuni et 4 supérieurs Magneti Marelli, ECU Eldor EM2.1, accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction sur 8 niveau, contrôle de wheelie, centrale inertielle
- Embrayage : multidisque en bain d'huile avec limiteur de couple, shifter électronique up & down MV EAS 3.0
- Transmission finale : par chaine, rapport 15/41
- Boite de vitesse : type cassette, six rapports, prise constante
- Cadre : treillis tubulaire en acier CrMo, plaques latérales en alliage d'aluminium, monobras oscillant en alliage d'aluminium, hauteur du pivot réglable
- Suspension avant : Fourche inversée Öhlins Nix EC de 43 mm à réglage électronique de compression et détente, réglage manuel de la précharge, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur Öhlins EC TTX progressif à réglage électronique de compression et détente, réglage manuel de la précharge, débattement 120 mm
- Amortisseur de direction : Öhlins EC avec réglage électronique
- Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étrier radial monobloc Brembo Stylema à 4 pistons, ABS Continental MK100 avec RLM et fonction sur l'angle
- Frein arrière : disque en acier de 220 mm, étrier Brembo à deux pistons
- Roues : jantes BST en fibres de carbone, moyeu CNC
- Pneu avant : 120/70-ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 200/55-ZR17 M/C (78W)
- Empattement : 1.415 mm
- Longueur : 2.080 mm
- Largeur : 805 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Garde au sol : 141 mm
- Traînée : 97 mm
- Poids : 183 kg à sec, 177 kg avec racing kit
- Réservoir de carburant : 16 litres
Disponibilités / Prix
- Limité à 150 exemplaires
- Prix : 39.900 euros
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