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Sportive MV Agusta F3 Rosso
La supersport de Varèse en version plus accessible
3 cylindres en ligne, 798 cm3, 147 ch et 88 Nm, 173 kg à sec
L'année dernière, MV Agusta a étoffé sa gamme de motos d'une série Rosso destinée à ouvrir ses portes à une nouvelle clientèle en proposant des machines plus abordables aux finitions et aux performances moins exclusives. Après la Brutale, la Dragster et la Turismo Veloce, c'est désormais à la sportive F3 de rejoindre cette gamme Rosso.
Sans surprise, la machine de Varèse reprend l'habillage classique de la F3 800 dans une version totalement rouge avec les éléments mécaniques et de la partie cycle peints en noir.
La F3 Rosso hérite également des évolutions apportées cette année au trois cylindres en ligne de 798 cm3 qui a été mis en conformité avec Euro 5 avec une série d'améliorations comprenant notamment un nouveau silencieux au look modernisé. Dans cette configuration, le moteur délivre pas moins de 147 chevaux et 88 Nm.
Côté cycle, le cadre gagne en rigidité par rapport au millésime précédent avec de nouvelles plaques latérales. L'ensemble reste léger puisque la F3 Rosso revendique seulement 173 kg à sec.
Enfin, même s'il s'agit du modèle d'entrée de gamme, la Rosso ne fait pas l'impasse sur l'électronique qui s'enrichit d'une nouvelle centrale inertielle, d'un ABS en courbe Continental MK100, du shifter EAS 3.0, de nouveaux commodos et d'une nouvelle instrumentation TFT de 5,5".
Bien qu'étant le principal argument de ce modèle, le prix n'a pas été précisé par le constructeur italien. MV Agusta devrait toutefois appliquer la même recette que pour les autres Rosso, la F3 800 standard étant aujourd'hui tarifée à 17.490 euros, cette F3 Rosso s'affiche à 16.200€.
Photos de la MV Agusta F3 Rosso
Caractéristiques techniques MV Agusta F3 Rosso
- Moteur : 3 cylindres, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 798 cm3
- Alésage x course : 79 x 54,3 mm
- Puissance : 147 ch (108 kW) à 13.000 tr/min
- Couple : 88 Nm à 10.100 tr/min
- Alimentation : injection électronique MVICS 2.1 avec six injecteurs et ECU Eldor Nemo 2.1, accélérateur ride-by-wire
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, shifter électronique MV EAS 3.0
- Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
- Transmission finale : par chaine, rapport 17/43
- Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS. Monobras oscillant en alliage d'aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 43 mm réglable en précharge, compression et détente. Débattement 125 mm
- Suspension arrière : amortisseur monoshock Sachs réglable en précharge, compression et détente. Débattement 130 mm
- Frein avant : double disque flottant de 320 mm. Etriers Brembo à fixation radiale et 4 pistons de 34 mm
- Frein arrière : Disque de 220 mm. Etrier Brembo à 2 pistons de 34 mm
- ABS : Continental MK100 avec RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) et fonction en virage
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Pneu avant : 120/70 - ZR17
- Pneu arrière : 180/55 - ZR17
- Longueur : 2.030 mm
- Largeur : 730 mm
- Empattement : 1.380 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Garde au sol : 120 mm
- Trainée : 99 mm
- Poids à sec : 173 kg
- Réservoir : 16,5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge
- Prix : 16.200 €
Commentaires
Rapprochez-vous de vos confrères de chez motoplanete, ils semblent avoir connaissance du prix beaucoup moins alléchant qu'estimé ici : 1000¤ de moins soit 16 400¤.
30-05-2021 18:19Du coup, concurrente de la Panigale V2 ou de la Supersport 950 ?
30-05-2021 19:02C'est une concurrente directe de la Panigale V2 comme la version standard.
30-05-2021 22:12La SuperSport 950 n'a pas vraiment d'équivalent hormis la RS 660 qui est un cran en dessous tout de même.
Reste plus qu'à trouver un concess MV, qui en plus, la lâche pour plus de 15 minutes d'essai… (vécu à Paris: désolé mon gars, mais faire un tour de la porte Maillot dans les bouchons et travaux ne me permettra pas de me faire une idée de la moto. Visiblement, il n'a vraiment pas envie de vendre)
Pas du tout mon avis pour avoir essayé les deux… et attention à la chaine logistique de MV, ça reste une marque artisanale, les délais d'approvisionnement peuvent surprendre…
Trop linéaire la SS, elle est plutôt typée GT. La fiche technique annonce 15 poneys de plus, le truc, c'est qu'on ne les sent pas…
Sur le papier et esthétiquement, c'était la machine que je cherchais, mais une heure plus tard, c'était la déception… 31-05-2021 09:18
Je parlais plus du positionnement général que du ressenti précis. Ce sont 2 sportives routières à la sauce italienne avec une qualité d'ensemble et de finissions un peu au-dessus pour la 950.
31-05-2021 15:07Tandis que la Panigale V2 et la F3 800 sont des sportives pur jus.
Proprio d'une 2022:
18-10-2023 15:00Les+:
-Esthétisme
-Freinage de camion
-Marginalité
-Châssis et train avant chirurgicale
(qui demande qmm un peu de boutique et de bon réglables pour être réellement exploité)
Les-:
-prix
-Finitions par rapport à la gamme
-câblages électrique.
-SAV pas encore au niveau du standing
(mais en net améliorations tdmm)
Moto à sensation ❤❤❤❤
usage exclusif et passionné 👍
V a tous !