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Aprilia confirme sa Tuareg 660 comme 'off-road'
Le trail de Noale équipé de roues de 21 et 18 pouces
La troisième déclinaison de la 660 disponible dès la fin de l'année
Ces derniers mois, Aprilia a travaillé au renouvellement de ses gammes de motos et plus particulièrement de ses moyennes cylindrées avec le lancement de la nouvelle plateforme bicylindre 660 qui a déjà pris la forme de la sportive RS 660 et du roadster Tuono 660. Mais les fidèles lecteurs le savent, il manque encore une déclinaison à cette famille : la Tuareg 660.
Le projet de décliner le moteur de moyenne cylindrée en trail ne date pas d'hier puisque la marque de Noale entretenait déjà le mystère lors du dernier salon EICMA, celui de 2019 donc. Depuis la Tuareg a été aperçue à plusieurs reprises sur les routes, permettant de découvrir son style et laissant espérer un positionnement de vrai trail.
Le nom de Tuareg n'est pas nouveau chez Aprilia puisque la marque l'a utilisé pour sa série de trails produits dans les années 80 et 90 de la 125 à la 600. Sauf qu'à l'époque, il s'agissait bien de motos légères pensées pour arpenter les pistes.
La nouvelle génération suivra-t-elle cette voie ? C'est ce que laissaient penser les premiers clichés. Il n'y a désormais plus de suppositions à ce niveau, mais de vraies réponses alors que Cristian Romeo Barelli, le responsable du marketing produit d'Aprilia, s'est confié de manière très claire à Motociclismo :
Oui, elle sera très orientée tout-terrain, c'est pourquoi elle aura également des roues avant de 21" et arrière de 18". Il y a eu beaucoup de travail pour obtenir un faible poids. La plateforme 660 est née avec un caractère sportif et ludique. Même la Tuareg suivra ce chemin.
Bonne nouvelle donc pour les motards en quête d'un trail rationnel qui revient à ce qu'il était il y a encore une vingtaine d'années. À n'en pas douter, la Tuareg viendra se présenter face à la Yamaha Ténéré 700, mais aussi la KTM 890 Adventure R. Il reste à savoir à quel prix elle sera commercialisée.
Si Barelli s'est montré silencieux sur cette question, il a toutefois assuré que la Tuareg serait bel et bien un modèle 2022 et qu'elle débarquerait dans les concessions dès la fin de l'année 2021.
Commentaires
Un choix judicieux. Il y a clairement de la place aux côtés du Ténéré, là où les trails routiers innondent le marché.
04-07-2021 14:17Et une version supermotard avec un poids mini
04-07-2021 20:38@aximum je ne suis pas sûr, mais alors pas du tout, que Aprilia ait envie de donner une suite à l'aventure des SXV
05-07-2021 09:20@inextenza et pourquoi pas ? "SXV" ça sonne comme une légende chez beaucoup d'amoureux du supermot', s'ils arrivaient à faire simili SXV avec ce moteur 660, ils auraient tort de se priver !
05-07-2021 14:50Après en vrai, c'est deux moteurs trop différents pour pouvoir refaire un SXV. Le 660 est trop lourd, ce n'est pas un vrai moteur de course.
Par contre, un nouveau dorsoduro qui ne pèserait pas un âne mort, moi ça pourrait carrément m'intéresser !
La Dorsuduro 900 ne faisait "que" 212kg tous pleins faits. Pas un poids plume, certes, mais pas une enclume chinoise non plus. Par contre, si ils refaisait un supermot' utilisable sur la route, qu'ils essaient de mettre un vrai réservoir d'essence, pas une canette de 11,5 litres. C'est pour ça que j'ai revendu rapidement la mienne, avec un certain regret.
05-07-2021 15:31@Lutrinae Il faut dire que les SXV étaient très très fragiles…
05-07-2021 15:40(souvenirs du temps où je faisais du rallye routier: une année, Aprilia avait filé une SXV; dans la boucle de nuit d'une épreuve, le pilote a abandonné… elle avait pris feu…)
Après, on peut aussi imaginer une prépa de Tuareg «à l'ancienne», en adaptant les réglages de suspattes en fonction de roues plus petites et plus larges
manquera plus que le custom
05-07-2021 17:46Et le gros scooter
05-07-2021 17:55En quoi cela vous pose problème qu'une petite marque fasse des économies d'échelles en déclinant une plateforme en 3 motos (ce qui n'est pas beaucoup, Triumph par exemple en avait fait 6 sur une base strictement commune, puis a même continué ensuite à décliner cette même plateforme dans toute la gamme «sport classic» une fois les modèles d'origine renouvelés) ?
06-07-2021 09:13Qui a dit que c'était un problème, d'avoir trois motos sur la même base? Certainement pas moi. D'ailleurs, elle pourrait potentiellement m'intéresser, cette version girafe. Quant à un modèle "custom", je peux présumer qu'il s'agissait d'un trait d'humour. De toutes façons, il semble tout à fait improbable que ça arrive. Et pour ce qui est d'une version gros scooter, je persiste et je maintiens
!!!
06-07-2021 11:44180kg avec 20L d'essence. On peut rêver ?
06-07-2021 13:08
Les 2 commentaires coup sur coup pouvaient donner cette impressionLa marque, dans le siècle dernier, a bien osé faire la 125 Classic… à peu près à la même époque que la 6.5 Stark
Pas de soucis là dessus, il y a la marque Piaggio maintenant pour ça, fait bien que les rachats des marques servent à quelque chose
(comme pour les customs d'ailleurs, laissons ça à Guzzi voyons
Je crois oui, parce que ça voudrait dire entre 150 et 155 kg à sec. 07-07-2021 10:59
D'autant que la RS fait 183kg à plein, donc avec un réservoir de 15 litres contenant pour la mesure 13.5 litres.
07-07-2021 11:09Pour la mesure «en ordre de marche» avec un réservoir de 20 litres, ça ferait environ 4,5kg d'essence en plus. Sans compter le poids du réservoir, nécessairement plus élevé là encore.
Et qui dit off road dit roues à rayons, forcément plus lourdes que les bâtons ultra fins des frangines routières.
Et l'échappement ne peut plus être sous la moto, j'ai envie de penser qu'un échappement sur le coté est là encore plus lourd.
Et quelques équipements de protection comme un sabot: hop, un petit kilo de rajouté.
Les machines typées supermot ou TT, multi cylindres, aussi légères que les SXV, en Euro5, ça me parait être juste impossible, en tout cas pour une machine de série à un prix raisonnable.