Trail Ducati Multistrada V2

Le trail routier "950" devient V2 pour 2022 et se décline aussi avec une version S

V-Twin Testastretta 11°, 937 cm3, 113 ch, 94 Nm, 199 kg, 14.990 euros

Ducati annonçait la semaine dernière qu'un nouveau trail était en préparation pour 2022 avec la déclinaison en série du concept DesertX. En attendant la présentation de ce modèle orienté tout-terrain début décembre, le constructeur de Bologne commence à lever le voile sur son prochain millésime dès aujourd'hui avec la nouvelle Multistrada V2.

Comme il y a deux ans avec le passage de la Panigale 959 à la Panigale V2, Ducati accorde les dénominations dans ses gammes en transformant son trail Multistrada 950, apparu en 2017, en Multistrada V2 pour mieux coller à la Multistrada V4. Il ne s'agit évidemment pas d'un simple changement de nom et le modèle routier profite de ce nouveau millésime pour se moderniser sur plusieurs plans.

Esthétiquement, la V2 reste très proche de la 950 avec des lignes en grande partie conservées et une identification toujours aussi nette à cette famille iconique. La principale différence, en dehors du logo V2 qui orne les flancs de carénage, réside ici dans l'habillage de la boucle arrière qui se prolonge désormais dans le même coloris jusqu'au bout de la selle, modifiée elle aussi.

La Multistrada reçoit ici la dernière évolution du bicylindre en V Testastretta 11° de 937 cm3 à distribution desmodromique et 4 soupapes par cylindres. Certifié Euro5, il délivre toujours les mêmes 113 chevaux à 9.000 tr/min, mais voit son couple maximal passer de 96,2 Nm à 94 Nm à 6.750 tr/min, soit 1.000 tours plus bas. Les intervalles d'entretiens ont été allongés avec un changement d'huile tous les 15.000 km et une vérification des soupapes tous les 30.000 km. En outre ce V2 se dote de nouvelles bielles, d'un embrayage à 8 disques revu et d'une boîte de vitesse plus fluide. Une version compatible avec le bridage A2 à 35 kW est également proposée, une première pour la gamme.

C'est surtout l'ergonomie de la moto qui a été revue pour la rendre plus confortable. La selle, plus plate pour une meilleure liberté de mouvement, est également plus basse avec désormais 830 mm, mais aussi plus fine pour faciliter la pose des pieds au sol. Par ailleurs, une selle basse à 790 mm est toujours disponible en option. Les repose-pieds sont quant à eux hérités de la grande soeur V4 et éloignés de 10 mm par rapport à l'assise, ce qui assure une position plus confortable avec les jambes moins pliées.

Surtout, la Multistrada V2 parvient à perdre près de 5 kilogrammes par rapport à la 950 grâce aux évolutions apportées au moteur, mais aussi à des équipements plus légers tels que les rétroviseurs (encore issus de la V4) ou les roues. La V2 adopte en effet des jantes dérivées de celles de la V4 plus légères de 1,7 kg par rapport à l'ancien modèle. Des jantes à rayons sont toujours proposées en option.

Bien évidemment, la Multistrada V2 embarque tout le package électronique habituel avec l'ABS en virage, l'aide au démarrage en côte, le contrôle de traction, quatre modes de pilotage (Sport, Touring, Urban, Enduro) et une nouvelle fonctionnalité Ducati Brake Light qui avertit les autres utilisateurs en cas de freinage d'urgence en faisant clignoter le feu-stop.

En plus du modèle de base, on retrouve toujours une version S qui se distingue par un équipement plus complet avec l'ajout de suspensions semi-actives Ducati Shyhool, d'un régulateur de vitesse, d'un éclairage à LED en virage, du shifter en série, d'un écran TFT 5" couleur et de commodos rétroéclairés.

Les deux modèles sont proposés dans le classique coloris rouge à jantes noires, tandis que seule la V2 S bénéficie d'une livrée grise à cadre noir et jantes rouges. La Ducati Multistrada V2 sera disponible à partir de novembre dans les concessions dès 14.990 euros. La S sera quant à elle proposée à 17.490 euros.

La Multi V2 en vidéo

Photos de la Ducati Multistrada V2

Caractéristiques techniques de la Ducati Multistrada V2 // Multistrada V2 S

• Moteur : Bicylindre en V, testastretta 11°, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, Euro5
• Cylindrée : 937 cm3
• Puissance : 113 chevaux à 9.000 tr/min
• Couple : 94 Nm à 6.750 tr/min
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande hydraulique, assisté
• Boite de vitesse : 6 rapports // Shifter DQS up&down
• Transmission finale : par chaîne
• Cadre : treillis tubulaire en acier
• Suspension avant : Fourche inversée KYB de 48 mm réglable en précharge, détente et compression, débattement 170 mm //
• Fourche inversée semi-active Sachs de 48 mm
• Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur Sachs réglable en précharge, compression et détente, débattement 170 mm // amortisseur semi-active Sachs
• Frein avant : double disque de 320 mm, étriers monobloc Brembo M4.32 à 4 pistons, ABS en courbe, maitre cylindre radial et levier
• réglable
• Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons
• Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.0x19, arrière 4.5x17
• Pneu avant : 120/70 ZR19 Pirelli Scorpion Trail II
• Pneu arrière : 170/60 ZR17 Pirelli Scorpion Trail II
• Hauteur de selle : 830 mm
• Poids à sec : 199 kg // 202 kg

Disponibilités / Prix

• Coloris : rouge, gris (S uniquement)
• Prix : 14.990 euros, 17.490 euros pour la S
• Disponibilité : novembre

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