Réagir
Une version RR carénée pour la Triumph Speed Triple 1200
Un carénage et un nouveau look pour le roadster britannique
Le constructeur dévoile les premiers éléments de son "Design Prototype"
Décidément, on n'arrête plus les nouveautés chez Triumph. Après avoir revu toute sa gamme classique et ajouté plusieurs nouveautés marquantes à son catalogue 2021 à l'image de la Trident 660 et de la Speed Triple 1200 RS, voilà qu'une autre machine se prépare.
La marque d'Hinckley vient en effet de débuter une campagne de teasing autour du "Design Prototype" de la Speed Triple 1200 RR.
J'en vois déjà certains souffler à la vue de ces deux lettres RR qui traduisent souvent un simple équipement plus haut de gamme de la partie cycle. Ce sera peut-être le cas, mais la RR ne va assurément pas se contenter d'être une simple RS mieux dotée.
Comme le précise le constructeur qui annonce une "nouvelle catégorie de la famille Speed Triple", la gamme va sortir du segment du roadster naked pour adopter un carénage. Les premiers éléments laissent ainsi apparaître une tête de fourche carénée et surmontée d'une bulle tandis que les doubles phares avant cèdent leur place à un élément rond unique et en position centrale.
En revanche, il semble qu'il ne s'agisse que d'un semi-carénage et non pas d'un carénage intégral. C'est en tout cas ce qui apparait très clairement lorsque l'on pousse les réglages de l'image pour faire ressortir les tons clairs.
Quoi qu'il en soit on peut s'attendre à une machine à l'orientation sportive, comme le confirme le capot de selle arrière. Ce "prototype" ressemble d'ailleurs davantage à un modèle de série si l'on s'en réfère à la présence des catadioptres sur la fourche. On peut donc d'attendre à voir débarquer la RR très rapidement.
Le hasard du calendrier faisant bien les choses, c'est dans tout juste deux semaines que se tiendra le Grand Prix du Royaume-Uni. Serait-ce le lieu parfait pour le fournisseur officiel des moteurs de Moto2 pour présenter sa Speed Triple 1200 RR ? Ou faudra-t-il attendre le mois septembre ? En tout cas, la sportive version "café racer" arrive très vite.
Commentaires
Hmmmmmm un seul phare rond enchâssé dans le tête de fourche, ça a l'air très sympatoche tout ça !
17-08-2021 20:44Bon, par contre vu le prix de la thrux avec le kit café racer, je m'attends à du 20k¤
C 'est pas grave : le prix ne fait pas barrage pour les acheteurs de cette marque qui vient de réaliser ses meilleurs ventes en juillet 2021.
18-08-2021 07:18Pourquoi ne pas l'appeler Daytona ?
18-08-2021 08:45Tiens, un préjugé doublé d'une généralisation, ça faisait longtemps…
Ben si, pour moi, ça fait barrage, alors que j'ai roulé presque 17 ans en Triumph. 18-08-2021 08:50
Pourtant il a bien raison : le prix ne fait pas barrage ! Je suis le premier étonné mais les motos n'ont jamais été aussi cher, surtout chez Ducati et Triumph et ils n'ont jamais autant vendus de motos...
18-08-2021 09:43Jamais je n'aurai pensé que le motard lambda était capable de mettre + de 20k¤ dans un trail type multistrada et pourtant c'est la meilleur vente... Je m'en désole dans le sens où on n'a de moins en moins de motos accessibles pour les "pauvres" comme moi
Elle est à combien, déjà, la 660 Trident, par exemple?
18-08-2021 10:14Et les Street Triple?
Car bizarrement, par ici, les donfs à 20k¤, je n'en vois justement pas sur les routes. Par contre, les «petites» à moins de 10k¤, celles-là, se vendent visiblement très bien.
Tu peux me dire précisément en quoi il a raison, c'est à dire les proportions des ventes des motos haut de gamme dans ton «jamais autant vendu de motos» s'il te plait?
Quant à Ducati, j'ai un doute sur les volumes soit-disant exceptionnels: ils ont fait un pic, qui rattrape 2019 mauvais, oui, ils ont fait ensuite un trimestre très mauvais, donc bon…
(je me base sur le communiqué officiel sur les chiffres de 2020, forcément optimiste, et qui du coup ne cite pas les chiffres de vente en France. Cela veut dire qu'il y a eu une baisse, ou au mieux, stagnation, par rapport à une année 2019 ayant signé un repli global de 9.1%)
Tiens justement mitoservices a fait un article :
18-08-2021 13:16chiffres S1 2021
Tu trouves combien de motos à 20k¤ dans le top 10? Elles sont où les Ducati? Elles sont où les Triumph gros cube?
Peut être qu'il n'avait pas si raison que ça finalement, si?
RR ? j'aurais plutôt dit SS.
18-08-2021 17:5620K¤ on a d'excellentes sportives de plus de 200 cv pour ce prix, donc à moins de vouloir absolument une Triumph ...
Quant au positionnement des marques et leurs stratégies commerciales, il y a 2 écoles :
-pas trop cher et des beaux volumes, (marques généralistes)
-très cher et très peu de volume. (marques élitistes)
J'adore triumph pas tout à fait dans mes moyens mais j'economise
18-08-2021 18:00Oulà oui mais non, il ne faut pas comparer ainsi.
Exemple: une Panigale V2 coûte le prix d'une Aprilia RSV qui sort 50ch de plus.
Mais.
Sans avoir (encore) essayé la RSV, juste en se mettant au guidon dans la concession, on sent qu'il s'agit d'une pistarde pure et dure.
La V2: clairement, non. Sacrée pistarde, sûrement, mais très utilisable au quotidien.
Autre exemple, pour parler anglais: j'adore la ligne de la 1200 Thruxton RS, en particulier avec le kit café racer.
C'est le prix d'une Speed Triple 1200 RS.
Comparable? Bof bof, et pourtant, là, l'écart est de environ 70ch
D'ailleurs, c'est pour ça que je crains qu'on s'approche des 20k¤ pour cette speedtona (je rejoins le commentaire plus au dessus: mais bordel, pourquoi ne pas avoir ressuscité le nom 1200 Daytona, qui, c'est vrai, a existé pour une machine directement concurrente des 1100 ZZR): le kit café racer de la Thruxton, c'est de mémoire 1500¤. Et ce n'est pas un carénage intégral et tout le toutim.
Non, il ne faut pas juste prendre en compte une puissance, voire une performance brute pour comparer: le temps des comparo entre missiles de chaque marque a entrainé une trop forte radicalisation, je ne pense pas que ce soit dans l'air du temps d'aller titiller les R1/10R/V4/RSV4/… mais peut-être de faire un truc un peu à part, un truc performant mais polyvalent.
Un peu comme l'a fait Ducati avec la V2
Ou en plus petit, comme l'a fait Aprilia avec la RS
…
En fait, refaire une supersport de gros calibre polyvalent sans tomber dans l'excès… ce n'était pas justement ce que voulait offrir une certaine 1200 Daytona justement (au détail près que, pour attaquer avec ça, en particulier sur circuit, fallait être un sacré bucheron) ? 18-08-2021 18:32
Je rejoins inextenza > une speed 1200 « normale » est tarifée 17500¤.
)¤ me paraîtrait assez logique, avec éventuellement une puissance un peu plus élevée que le roadster.
18-08-2021 19:02Triumph semble présenter cette version « RR » comme une speed « plus ». On ne peut donc raisonnablement envisager qu’elle soit facturée moins cher. 19 500¤ ou 19 990(,95
D'après cet article sur Moto-Station, si on se place du point de vue européen, pour le premier semestre 2021, Ducati est top 10 des ventes, sachant qu'il est dit :
Pour Triumph, (7e) c'est la Trident qui tire les ventes a priori. 18-08-2021 19:35
N'oublions pas les Béhèmes 1250 qui se vendent comme des petits pains, et qui sont THE moto du cadre sup 18-08-2021 20:52
Annonce sympa ! Souhaitons voir sortir une une belle moto, peut-être plus positionnée sur le sport-gt que hypersport.
20-08-2021 09:14Reste le tarif... Mais bon cela fait quelques années que Triumph développe se positionne en prenium. Toutefois, à la différence de BMW, Ducati, Aprilia ou KTM (pour leurs gros modèles), je ne crois pas que Triumph produise en Europe, ce qui fait une grosse différence.
D'un côté les 20k pour une GS peut se justifier par rapport aux coûts de production européen, mais 19k pour une speed triple ou 13k pour une street produit en Thailande ce n'est plus du tout la même chose !
Surtout la petite Street, présente quasi systématiquement dans les meilleures ventes
Quand on regarde les classements, la GS a toujours été un peu «l'exception qui confirme la règle»
Je ne positionnerais pas Aprilia en premium
KTM… ce serait intéressant d'aller voir les plaques d'identification tiens… je ne serais hélas pas étonné de voir les gammes >890 elles aussi avec du «made in India» de gravé… 20-08-2021 10:27
C'est vrai pour les petits modèles de KTM, produits en Inde je crois. Mais la SuperDuke et les superAdventure sont fabriquées en Autriche non ?!
20-08-2021 12:32Et pour Aprilia, je positionne la RSV4 en prenium vu l'équipement, la performance, le tarif et la faible diffusion.
D'après Caradisiac, j'étais encore un peu loin du compte en pire: son prix serait en fait de 22k¤ !
08-09-2021 14:24Jolie bécane, mais 22 k? On marche sur la tête !
08-09-2021 18:23Tant qu'ils trouveront des couillons pour payer...
08-09-2021 20:45Ben ça dépend du niveau de finition… l'autre jour j'ai taillé le bout de gras avec un mec en MV Dragster 800: j'ai beau ne pas être du tout client de tels roadsters, ben quand on regarde les détails, on comprend plus facilement le prix élevée de la machine. Car rien n'est laissé au hasard, même les cale-pieds sont gravés.
09-09-2021 09:24Alors oui, c'est «tu as vu la nouveauté? Regarde, là, la petite vis chromée» ©JBT , il faut juste repositionner les choses: dans le cas de cette MV on est davantage proche d'une show-bike de série, fabriquée à la main, que du traine-couillon de base.
Cette donf semblerait se positionner sur ce segment également. Un peu comme la Thrux' 1200 très soignée, mais cher.
Ce qui est dommage, c'est que ce tarif élitiste fera qu'on n'en verra pas sur les routes.
(Par contre, ce tarif est une bonne nouvelle pour moi: au moins je ne regrette pas mon achat récent, car j'aurais pu être client d'une telle sportive)
Je suis à la fois d'accord sur le raisonnement et en désaccord sur les variables à l'intérieur.
On peut tenir le raisonnement en décalant toutes les courbes de prix: les ""traines couillons"" ET les bécanes plus chiadées sont TOUTES bien trop chères.
Par ailleurs, j'ai eu l'occasion de regarder une triumph thruxton ou certaines ducat genre diavel X y a quelques mois en allant faire un tour par curiosité en concessions, et je n'ai pas été impressionné par les finitions justement, c'était d'un niveau tout à fait correct mais pas éblouissant.
Et ça n'est qu'en comparaison avec la finition très passable des modèles plus bas en tarif que ça se "justifie" (chez ducat la supersport vue de près est une honte pour moi de ce point de vue pour une bécane à 12K mini) 09-09-2021 10:30
Ah? Je ne suis pas allé détailler la nouvelle 950SS, je n'ai pas été spécialement outré par les finitions de la 939SS que j'avais essayée…
)
09-09-2021 11:49(mode troll: en même temps, parler de qualité de finition sur une italienne, boooooonnnn voilà quoi
Plus que le terme péjoratif «traine couillon» j'aurais dû écrire «moto de grande série / grand public».
D'ailleurs, sur le Tracer9, je trouve dommage que, quand on est au guidon, on puisse voir le faisceau électrique du bloc avant, y compris les grosses prises non protégées.
Après, pour le prix actuel des motos de grande série, on en a déjà plusieurs fois parlé dans différents topics ici: c'est vrai que l'impression est à une hausse douloureuse, mais dans les discussions, des contre-exemples et comparaisons pertinentes ont été données… peut-être n'est-il pas trop la peine de refaire le débat?
Et pour ces motos «premium / luxe», attendons de voir ce que Triumph a fait pour justifier des 4500¤ de plus par rapport à la Speed 1200.
Dommage de ne pas avoir ressuscité le nom Daytona, même si une 1200 Daytona a déjà existé… pas longtemps et en 4 cylindres
Je suis d'accord, on parle beaucoup de prix, mais à un moment, de quoi donc peut on parler au fond sur les motos: pas d'avancée conceptuelle particulière, des hausses de prix sans fin, du rétro en veux tu en voilà ...
09-09-2021 14:04Au final le monde de la moto tourne en rond depuis au moins 10 ans et faut vraiment chercher pour dire quelque chose de la plupart des nouvelles bécanes à part "purée ce que c'est cher !!!!"
Dans la masse, c'est vrai.
09-09-2021 14:48Dans le détail, il y a quand même quelques modèles «disruptifs», des machines qui ne font pas comme les autres, et qui du coup, sont potentiellement séduisantes.
Je pense par exemple à la Pan America, qui détonne à tout point de vue, même si cela reste un SUV à la plastique… clivante.
Également à l'Aprilia RS660, qui a remis au goût du jour les «petites» supersport des années 90, disparues au gré de la radicalisation progressive des machines.
Mécaniquement, ces dernières années, on a aussi vu la commercialisation en grande série du compresseur chez Kawa, moteurs qui semblent avoir une vraie personnalité.
Tu vois, en grattant un peu, tout n'est pas si morose sur le marché
Globalement on est d'accord, et je te rejoins sur la HD, elle est horrible et c'est un trail (logique donc), mais ça au moins ça sort de l'ordinaire, idem pour le retour d'une sport tourisme, mais ce sont des exceptions disons.
09-09-2021 15:28Peut-être aussi que c'est plus le souci des forums que des motos: au bout d'un moment que dire de plus.
Et pour ces raisons je suis prêt à parier que la "moto de l'année" sera l'une des deux. 09-09-2021 19:59
Nope, la RS 660 a été officiellement lancée en 2020 (les essais presse datent de octobre), donc, ce n'est pas une moto de l'année 2021… et pour 2020 c'était déjà trop tard
10-09-2021 08:53