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Moto Triumph Street Scrambler 900 2021
Mise à jour Euro5 et finitions revues
Twin de 900 cm3, 65 ch et 80 Nm, freins Brembo et Nissin, pneus Metzeler Tourance, réservoir de 12 litres, 223 kg, 11.000 euros
Pour son millésime 2021, Triumph procède à un renouvellement complet de sa gamme de motos classiques. Et quand on dit complet, c'est complet. Aussi, il suffit de connaitre les modèles de la marque pour savoir ce qui nous attend encore. Après la famille Bonneville puis les Scrambler 1200, c'est donc au tour des Street Scrambler de présenter leurs évolutions.
La Street Scrambler a été lancée sur le marché en 2017, un an tout juste après la Street Twin avec laquelle elle partage une bonne partie de ses composants, pour proposer une version contemporaine de la vision du scrambler selon Triumph.
Au coeur de la moto, on retrouve toujours le même moteur bicylindre en ligne de 900 cm3 qui se met pour l'occasion en conformité avec la norme Euro 5 avec plusieurs modifications destinées à réduire les émissions polluantes.
Côté performances, la Streeet Scrambler conserve sa puissance de 65 chevaux et délivre jusqu'à 80 Nm de couple à 3.250 tr/min. La moto reste donc compatible avec un bridage A2 à 47,5 chevaux.
Outre cette mise aux normes impérative, la version 2021 ajuste son esthétique en optant pour de nouveaux équipements et finitions à l'image de sa plaque-numéro en aluminium reprenant le logo Street Scrambler en relief, des finitions du corps de papillon, des supports de phare et des protections de talon en aluminium brossé ou du nouveau revêtement de selle.
La partie cycle reste quant à elle similaire à celle du millésime précédent avec sa fourche à soufflet de 41 mm, ses amortisseurs réglables en précharge, son étrier avant Brembo et son arrière Nissin, ses jantes de 19 et 17 pouces chaussées en Metzeler Tourance ou encore son réservoir de 12 litres.
Même chose pour l'électronique et les assistances qui comptent toujours un éclairage à LED, un chargeur USB sous la selle, l'ABS, l'antipatinage ou encore trois modes de conduites associés à l'accélérateur ride-by-wire.
Enfin, les intervalles d'entretiens sont toujours de 16.000 km.
Disponible en concession en noir, gris et kaki/gris, la Triumph Street Scrambler 2021 est proposée à 11.000 euros
Photos de la Triumph Street Scrambler 900
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, gris, kaki/gris
- Prix : à partir de 11.000 euros
Commentaires
20-04-2021 17:48Tiens !? Encore un 900 cc avec un seul disque avant...
20-04-2021 17:49Securitas, securitarum...
En même temps, 65cv ça va, ça ne doit pas être trop compliqué à arrêter.
20-04-2021 18:45Peut-être pas, mais pour autant, aujourd'hui, il y a L'ABS...
20-04-2021 19:18Bref ! Faudrait savoir ! Sécuritarisme ou pas !
Sujet (très bête) :
20-04-2021 19:20"une moto de 223 kg, 1 seul disque à l'AV et 65 cv lancée à 150 kmh s'arrête sur une distance de 60 m.
Quelle distance parcourra une moto de 223 kg, 2 disques à l'AV et 200 cv lancée à 150 kmh avant de s'arrêter ?"
C'est très con, cela va dépendre bien évidemment de la taille du(des) disque(s), de l'étrier, des plaquettes, des pneus, de la chaussée....
M'enfin, les disques, c'est comme les yeux, les oreilles... et autres, ça fonctionne en principe mieux quand c'est par paire.
Réservoir de 12L.
20-04-2021 23:06223 kgs.
65ch.
Simple disque à l'avant.
11 000¤.
D'accord.
"Briller à la terrasse des cafés, ça n'a pas de prix"
21-04-2021 11:03220kg lancé a 120km/h, c'est pas la meme chose a arreter, qu'on ait 65cv ou 150?
Je mettrais plutot un seul disque sur une machine relativement legere (<190kg), sauf si elle est effectivement a vocation plutot sportive (ce qui peut etre aussi un gros mono de 65cv?) 21-04-2021 11:19
Si, mais sur une moto de 65cv à vocation non sportive, tu ne mets pas des suspensions hyper rigides. Si tu augmentes la puissance de freinage et que tout passe dans l'enfoncement de la fourche, ça ne sert pas à grand chose.
21-04-2021 14:10