english

Une boite seamless pour la Yamaha R1

Le constructeur brevette un dispositif adapté aux motos de routes

Un passage des rapports sans désengagement de la vitesse

Une boite seamless pour la Yamaha R1 - Crédit photo : YamahaIl y a une décennie, Honda introduisait une boite de vitesse Seamless sur ses prototypes RC213V de MotoGP. Une petite révolution technologique qui a depuis été adoptée par tous les autres constructeurs.

Mais quelle est la différence avec une boite classique ? Sur une boite traditionnelle, il est nécessaire de désengager la vitesse pour pouvoir changer de rapport. Et c'est là que le seamless diffère : il n'est plus nécessaire de désengager le rapport.

L'avantage, c'est que le moteur continue de tourner sans coupure de transmission et que le changement de rapport se fait de façon plus progressive, éliminant ainsi les potentiels à-coups. Cela vaut aussi bien pour les phases d'accélération que de décélération. Changements mieux optimisés, stabilité accrue, pneu arrière moins violenté et pas besoin de stopper l'accélération pour changer de vitesse. Voilà en gros les avantages.

Mais voilà, pour l'heure ce genre de technologie est réservé aux sportives évoluant au plus haut niveau de la compétition moto. Une tendance qui pourrait changer alors que Yamaha pourrait bien équiper ses futures R1 d'une boîte Seamless.

Le constructeur aux trois diapasons, qui utilise ce type de boite sur son YZR-M1 depuis 2013, a en effet déposé un brevet sur un dispositif similaire adapté à ses motos de route. C'est d'ailleurs la R1 qui a été choisie pour illustrer le brevet.

Le brevet prévoit d'adapter la boite seamless aux motos de production
Le brevet prévoit d'adapter la boite seamless aux motos de production

Déposer un brevet est une chose. Voir le projet se concrétiser en est une autre. Ducati a également breveté une boite seamless, mais toujours rien en vue du côté de la production. Il faut dire que si la boite seamless ne présente que des avantages au niveau de l'utilisation, elle est limitée par deux freins majeurs. Elle est en effet nettement plus complexe sur le plan mécanique et nécessite donc d'importants investissements qui impacteront forcément le prix de vente final.

C'est en effet le volet économique qui prive aujourd'hui les motards d'un accès à ces systèmes.

La vidéo sur la R1

Plus d'infos sur Yamaha

Commentaires

Coolapix

Indispensable pour pouvoir rouler à 80 ! 😁

06-06-2022 11:34 
olivierzx

Ou même à 130, vitesse atteinte en première sur un R1 ...

06-06-2022 18:01 
Billy Bob

quelle est du coup la différence avec une moto électrique ?

06-06-2022 21:35 
KPOK

Mon 103 aussi a une boîte simlaisse.

07-06-2022 07:12 
fift

Citation
Coolapix
Indispensable pour pouvoir rouler à 80 ! 😁

Quand je lis ça : « le changement de rapport se fait de façon plus progressive, éliminant ainsi les potentiels à-coups. », je me dis que ça a au contraire toute sa place sur une moto de route, notamment les routières.

07-06-2022 08:12 
Elunnia

Mais le shifter ne fais pas déjà ça? Je ressens aucun à-coups lors de mes passages de vitesse.

07-06-2022 08:24 
fift

Non, le shifter coupe les gaz et les remet après le passage de vitesse. Ce qui ne veut pas dire qu’il y ait forcément des à coups clin d'oeil.

07-06-2022 08:47 
cajo

A ce niveau de finesse et de subtilité (sérieusement, autant par rapport à la technologie qu'aux ressentis subjectifs dans le pilotage), il faudrait peut-être savoir de quoi on parle : késako les à coups, petits ou gros ... ?

Et potentiels, mais comment ça potentiels ...? A la louche, un p'tit coup ou à coups sûr ??

Enfin, peut-on évoquer les gains sans parler du coût supplémentaire ?






Coucou ... V

07-06-2022 09:02 
Kikilltout

Moi j'aime bien les "à coups" en passant les vitesses. Je trouve que ça participe aux sensations et à rendre la moto vivante.
Je rejoins Fift : peut être utile sur une pure routière sur laquelle on recherche le confort et le calme. J'ajoute que cela a aussi du sens sur une sportive (pour quelqu'un qui fait de la piste) sur laquelle on cherche la performance.

07-06-2022 09:15 
XM

toutes ces circonvolutions techniques et sémantiques pour préserver l'ego de motardus simplex qui ne veux pas rouler en scooter alors que c'est la solution la plus adaptée à son besoin



le vario c'est la seamless du pauvre


mode taquin "off" (ah oui tiens j'ai oublié de dire qu'il était sur "on")

07-06-2022 09:22 
inextenza

Citation
Kikilltout
Moi j'aime bien les "à coups" en passant les vitesses. Je trouve que ça participe aux sensations et à rendre la moto vivante.

Sur piste (parce qu'il faut quand même avoir conscience que désormais, ces hypersports monstrueuses se voient essentiellement sur piste et non plus sur route) cela permet de passer les rapports plein angle sans avoir de mouvements néfastes clin d'oeil
En d'autres termes, plus c'est linéaire et lisse, mieux c'est; le but étant les perfs, et non le caractère plaisant clin d'oeil

07-06-2022 09:36 
fift

Citation
XM

le vario c'est la seamless du pauvre


Déjà dit au-dessus ange :

Citation
KPOK
Mon 103 aussi a une boîte simlaisse.

07-06-2022 09:52 
Godzilla

Citation
inextenza

Sur piste (parce qu'il faut quand même avoir conscience que désormais, ces hypersports monstrueuses se voient essentiellement sur piste et non plus sur route) cela permet de passer les rapports plein angle sans avoir de mouvements néfastes clin d'oeil
En d'autres termes, plus c'est linéaire et lisse, mieux c'est; le but étant les perfs, et non le caractère plaisant clin d'oeil



Voilà, pas chercher plus loin, la R1 reste faite pour ça.
Parce que sur toute, hein, faut de la motivation.

07-06-2022 11:10 
Argo

je révérais d'avoir le même système sur mon 690, qui a chaque rapport descendu en virage, fais bougé énormément l'arrière, je doit utilisé l'embrayage pour amortir le couple de camions.

heureusement qu'il y a un antidrible, mais il faudrait aussi un downship..

espérons que ce genre de boite seamless sera plus abordable a l'avenire, en supermono par exemple.

09-06-2022 22:46 
 

Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous

dafy