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Les embouteillages plus mortels que la mortalité routière elle-même
13 % de la pollution du trafic routier à Paris imputable à la congestion
La pollution de l'air responsable de 7.900 décès prématurés rien qu'en Ile-de-France
Les embouteillages sont une véritable plaie, personne ne dira le contraire. C'est certain, à moto la congestion urbaine nous impacte moins, mais difficile d'affirmer que la circulation interfile est un plaisir. Et en plus d'être terriblement agaçants, les embouteillages sont aussi surtout mauvais pour l'environnement.
On le savait déjà, un moteur qui tourne au ralenti, mais pendant plus longtemps rejette plus de particules polluantes. Et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle l'utilisation d'un deux-roues est un moyen efficace de réduire la pollution par rapport aux autres véhicules thermiques. TomTom vient étayer ce phénomène avec des chiffres puisque dans son dernier Traffic Index annuel, la marque a également analysé les taux d'émissions de CO2.
La bonne nouvelle, c'est que depuis la crise sanitaire, le trafic routier a baissé. Au niveau mondial, les observations menées pour l'étude ont ainsi montré une baisse des embouteillages de l'ordre de 10% par rapport à 2019 et même de 19% aux heures de pointe. Sur les 404 villes surveillées, 283 ont connu moins de congestion. Mais ce n'est pas vraiment le cas en France où la reprise du trafic routier a été plus forte que dans le reste de l'Europe. Marseille, Montpellier, Brest, Orléans, Avignon ou Toulon connaissent ainsi plus de bouchons qu'avant le Covid.
Surtout, l'étude s'est également portée pour la première fois sur l'évaluation de l'impact environnemental de ces embouteillages, selon une méthodologie élaborée par l'institut de recherche de l'Université de technologie de Graz, en Autriche. Le transport routier a ainsi été responsable du rejet de 13,8 mégatonnes de CO2, dont 13 % sont directement liés aux embouteillages.
Selon une autre étude, menée par AirParif et l’Observatoire Régional de Santé Île-de-France, la pollution liée au trafic routier serait responsable de 7.900 décès prématurés en Ile-de-France en 2019.
Outre le renouvellement du parc vers des véhicules moins polluants, fluidifier le trafic permettrait donc aussi d'agir sensiblement sur l'amélioration de la qualité de l'air. Cela implique donc d'améliorer les infrastructures. Autre solution possible : inciter à l'utilisation du deux-roues motorisé, moins impacté par la congestion.
Plus d'infos sur la pollution atmosphérique
- Site : www.airparif.asso.fr
- Site : www.tomtom.com
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Commentaires
Allez, je vais refaire mon franchouillard grognon...
15-02-2022 08:58Cet article mélange tout et n'importe quoi !
Primo : le CO2 n'est PAS UN POLLUANT mais un gaz à effet de serre ;
Deuxio : la quantité dégagée est fonction de la consommation, pas du régime (ce qui n'est pas le cas des polluants, qui ne sont PAS l'objet de l'étude) ;
Tertio : la seule donnée tangible que ressort cette étude est la proportion du trafic qui se trouve dans les embouteillages
Toute autre extrapolation c'est du pipeau qui ne mérite même pas un bol de cahouettes pour en débattre. Ou après quelques poires alors...
@Charlie, comment qualifies-tu un élément polluant ? Par définition, la moindre activité issue d'une énergie quelconque est polluante dans le sens où elle génère une transformation de l'environnement.
15-02-2022 11:52J'imagine que tu définis la pollution par une transformation néfaste pour l'homme à court terme (qq années) en opposition à l'effet de serre qui est infiniment plus néfaste mais à long terme (décennies/siècles), ce qui est une erreur sémantique desservant l'enjeu climatique.
Non, ce n'est pas une erreur sémantique. C'est au contraire on ne peut plus vrai.
Le CO2 est un des composants naturels de l'atmosphère. C'est sa concentration qui peut poser problème. Il ne viendrait à personne de dire que la vapeur d'eau est un polluant - c'est exactement la même chose.
Un polluant, c'est un élément importé non présent à l'origine : NOx, particules, hydrocarbures, etc. 15-02-2022 12:04
Le problème c'est qu'a Paris tout se cumule, pollution automobile, concentration urbaine, incinérateurs, 2 aéroports, travaux de voirie, chauffage, transport fluvial. Plus la pollution sonore en prime.
15-02-2022 12:54Transportons tout ce petit monde en bas du tunnel du Mont Blanc, on aura les mêmes effets qu'a Bordeaux ou Marseille.
L'activité humaine génère une pollution, il faudrait s'attaquer à tous ces problèmes à la fois et revenir à une société plus raisonnable, ce qui implique aussi moins consommer, moins se déplacer, moins gâcher.
Moins de superflu mais dans ce cas on change de société alors qu'au niveau du monde on en réclame encore plus.
@fift, c'est faux, les éléments que tu cites sont évidemment présents sur terre, il y a des puits de pétrole qui brûlent naturellement, de même pour le charbon (feu de tourbe), il y a même des déchets nucléaires naturels à ciel ouvert au Gabon. Tout cela ayant alimenté différentes croyances pour les peuples concernés.
15-02-2022 13:18A contrario le CO2, soit disant plus naturel, a une présence en volume dans l'atmosphère à des niveaux que l'on peut difficilement qualifier de naturel et ayant des conséquences dramatiques à terme notamment la destruction des agricultures.
Je persiste, cette distinction est une erreur sémantique.
Bah écoute persiste dans ton erreur si tu veux, ça va juste à l’encontre de la distinction communément admise entre un polluant et un gaz à effet de serre.
15-02-2022 13:41Si tu veux on peut comparer les variations de concentration entre la concentration naturelle et celle induite par l’inactivité humaine.
En ce qui concerne cet article, il parle de l’impact sur la santé publique à l’échelle de l’agglomération - et le CO2 n’a absolument aucun impact à ce niveau là (encore heureux).
Un produit polluant dégrade l'environnement immédiat. Le dégagement excessif de gaz à effet de serre (CO2, méthane,...) va lui impacter, de manière indirecte (mais incontestable), la totalité de la planète.Pour les monoxydes et les particules (qui ne sont pas le sujet de l'étude), on peut parler de polluants locaux, mais à tout mélanger on ne gagne pas en pertinence.
@fift : le réchauffement a bien un effet induit sur la création d'ozone, il me semble. Evidemment, si les moteurs ne dégageaient plus d'oxydes d'azote, la question ne se poserait pas dans les mêmes termes... 15-02-2022 13:59
Je rajouterai qu'un polluant se définit ainsi au regard de l'écosystème sur lequel il a un impact - en l'occurrence ici, les agglomérations.
15-02-2022 14:05On trouve quand même relativement peu, nativement, de puits de pétrole naturels ou de feux de tourbe en agglomération. Et, partant, peu d'émissions d'hydrocarbures, NOx, ozone (celui-ci étant par ailleurs une des composantes de l'atmosphère, mais pas sur la zone considérée) ou particules d'origine naturelle.
Quant aux 7900 décès prématurés, il serait intéressant de savoir comment ils sont calculés.
15-02-2022 15:01J'approuve l'incitation à l'utilisation du deux roues motorisé.
15-02-2022 15:15Petite question : les agglomérations, métropoles, mégalopoles soumises à une forte activité venteuse souffrent elles des mêmes maux? Quels résultats quand les mêmes rejets liés aux embouteillages sont mesurés par grand vent? Moins de stagnation de la pollution et moins d'effets nocifs?
C’est à mon avis assez complexe (probablement une analyses statistique entre différentes agglomérations) mais si tu as le détail je suis preneur aussi. 15-02-2022 15:19
faut rouler vite et en moto comme ça ça fait du vent...donc moins de pollution...j'ai juste là ?
15-02-2022 15:41
l'était fatigué l'Alex-i, l'a même pô mis le lien complet en pied d'articleL'article d'Airparif : [www.airparif.asso.fr]
On y notera que l'ozone est le seul polluant local en augmentation constante depuis plusieurs décennies. Pas étonnant puisque c'est aussi le polluant dont la concentration est le plus directement imputable à la circulation motorisée. 15-02-2022 16:27
=>PICABIA
15-02-2022 16:36Ma femme, originaire de la vallée qui mène à Chamonix passe son temps à ricaner des citadins qui viennent y chercher "le bon air pur"😂. Car toute cette vallée est, notamment l'hiver, un des coins les plus pollués de notre pays !😛
En fait, il y a déjà quasiment tout ces petit monde "au pied du tunnel du Mont Blanc": beaucoup d'industries, une forte concentration de population qui plus est tributaire du véhicule individuel pour aller travailler, sans oublier un trafic monstrueux non seulement de touristes mais aussi de camions qui vont passer le tunnel du Mont Blanc. Il suffit de suivre ces trains de camions dont les moteurs tournent à fond sur les kilomètres de la rampe jusqu'à Chamonix pour le réaliser!🚛🚛🚛🚛🚛🚛
Sans oublier que dans cette vallée très encaissée, les différents polluants ont bien du mal à se dissiper.
Désolé de casser (la fausse) image de pureté des vallées alpines... Surtout en ces temps de vacances de ski !!! 🤣🤣🤣
Petite disgression: Ayant vécu longtemps en Suisse, je n'ai jamais compris que la France n'applique pas les mêmes obligations de ferroutage pour tous ces camions qui traversent notre pays sans y charger ou décharger quoi que ce soit ???
Cela diminuerait drastique ment la pollution, les encombrements et les accidents sans faire perdre grand chose au pays, puisque nombre d'entre eux mangent dans leurs camions et ne font pas leur plein chez nous où le carburant est très taxé. Seules les sociétés d'autoroute y perdraient.
=>ANGUILLE37
15-02-2022 16:45Il existait dans le temps des cartes de pollution que l'on nous ressortait lors des "alertes pluution", notamment à l'ozone. Elles étaient parfois surprenantes !
J'avais bien appris mes leçons de géographie et appris que les vents dominants étant d'ouest, les villes s'étaient souvent construites avec des quartiers et banlieues riches à l'ouest, les vents portant les miasmes et autres pollutions vers les quartiers et banlieues populaires à l'est.
PATATRAS !!!😖
La plus grosse concentration d'ozone est le plus souvent plein ouest et notamment sur la forêt de Rambouillet. Autant dire proche de mon refuge campagnard🤬🤬🤬
Comme quoi la circulation des vents au sol et à basse altitude réserve quelques surprises 😳
Peut-être parce que la Suisse ne s'embarrasse pas de considérations, et qu'il est facile de la contourner.
Contourner la France pour faire Hollande->Espagne, c'est un peu plus compliqué ... 15-02-2022 17:07
Fift: C'est peut être la France qui s'embarrasse de trop de considérations. Et puis c'est plus facile de mettre des voitures radar (je viens encore de me prendre une prune), que de réguler ce fret routier.
15-02-2022 18:01Rappelez vous le train des primeurs pour Rungis.
Soupoudrez de quelques grèves SNCF et on comprend pourquoi ca rebute de mettre des camions sur un train.
Europe, libre circulation des biens et des personnes, la Suisse n'est pas dans l'Europe.
C'est sûr que la vie est vachement plus facile quand on se fiche des autres.
C'est un peu plus compliqué quand on essaie de vivre en communauté. 15-02-2022 18:07
Et?Ce n'est "que" une question de volonté politique: si on renforce drastiquement le maillage et le service de ferroutage, alors on peut le rendre obligatoire (problème: on fait toujours l'inverse, ce qui bloque tout).
un bon niveau de fiabilité de service et de cadence, un prix pas trop déconnant, donc complètement acceptable pour les transporteurs.
Mais
- SNCF (bah oui... no comment)
- Je ne serais pas étonné que l'Europe y mette son grain de sel.
Mais franchement, un peu de fermeté ne ferait pas de mal parfois. 15-02-2022 18:10
A noter que sauf erreur, le ferroutage est sinon "obligatoire", du mois "fortement recommandé"👮♂️ en Autriche. Pays membre de l'UE.
15-02-2022 18:50En outre il n'est pas très compliqué d'inciter au ferroutage. Comme en mettant une taxe suffisamment dissuasive sur les traversée "routière" de France sans chargement/déchargement pour que les camions trouvent comme par miracle, le trajet des plate-formes de ferroutage.
En outre, cela éviterait les kyrielle de poids-lourds qui basculent sur l'Alsace uniquement du fait des taxes très élevées en Allemagne. Camions qui polluent et détruisent nos routes uniquement parce que c'est moins cher que de l'autre côté du Rhin...
=>FIFT
C'est justement parce que notre pays est incontournable pour aller d'Europe du Nord vers la péninsule ibérique que nous sommes envahis de ces camions qui n'ont rien à faire chez nous.
Une fois le ferroutage imposé pour aller du nord au sud de l'Europe, nous aurions une baisse de pollution autrement plus importante et immédiate que de continuer à imposer des normes de plus en plus strictes aux constructeurs. Car dès lors, impossible de contourner par la Suisse ou l'Autriche pour aller vers l'Italie ou les Balkans.
Ce type de transport présente même un intérêt pour les transporteurs routiers. Car ils s'affranchissent des horaires de repos des conducteurs pendant que le train roule sans arrêt.
C'est même si intéressant que les compagnies de ferry commencent à mettre en place des trajets directs entre le Grande-Bretagne et le nord de l'Espagne ou le Portugal. Car comme un train, un bateau avance sans arrêt...
j'approuve pour le ferroutage.
15-02-2022 20:21mais comme on a un gvt de fragiles qui tremble devant le moindre sondage défavorable.
la solution aurait pu être facile à mettre en place, ils avaient même commencé, avant que les routiers ne menacent de bloquer le pays. Si les portails d'ecotaxe avaient été mis en service comme prévu, ça aurait peut être (je dis peut être) inciter à plus de ferroutage.
par contre, je lis ici (https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferroutage) que la ligne paris toulouse existait, et a été fermée par la SNCF (de là à y voir une volonté de ne pas concurrencer Geodis qui appartient aussi à la sncf
tom4
Voici quelques cartes des différents polluants :
[www.notre-planete.info]
Et pour confirmer ce que tu disais, le CO2 n'est pas dans la liste 15-02-2022 21:01
Justement Fift, c'est le contraire quand je dis que l'on s'embarrasse de trop de considérations.
15-02-2022 21:43Apparemment les Autrichiens n'auraient pas tant de scrupules et les Allemands non plus à faire payer des taxes élevées pour limiter le trafic. Comme on ne compte plus les camions immatriculés "pays de l'est" sur nos routes.
Si on veut parler d'écologie il faut être cohérent et le fret routier est surement la première source de pollution routière.
Fret routier largement redistribué via une myriade de petits camions de livraison et largement encouragé par internet
On préfère néanmoins parler du CO2 que du bruit.
Bientôt certaines routes seront peut être interdites aux motos comme au Tyrol car la pollution sonore crée aussi des troubles et du stress.
Fift: le nombre de camions sur route et d'avions dans le ciel explose. Il faudra bien trouver des solutions pour y remédier.
15-02-2022 21:52Il faut se demander pourquoi c'est toujours les mêmes qui doivent fournir les efforts.
Inextenza et Tom4, ça sonne quand même un peu comme du « y a qu’à »…
15-02-2022 21:52Ce n’est pas en quelques années qu’on met en place un réseau et des capacités de fret performants, alors que ça n’a jamais été la priorité du développement de la SNCF (bien au contraire) et ce, longtemps avant la transformation de Sernam et Geodis.
Bref, depuis au moins 20 ou 25 ans, ce n’est plus juste une histoire de « volonté politique ».
Quant à l’Europe …. bah en fait elle pousse pour le ferroutage. Cf le projet Shift2Rail par exemple.
Bah écoute su tu as une solution pour la desserte du dernier kilomètre, n’hésite pas, il y a plein de gens qui seraient contents.
(C’était une grosse part du sujet de thèse de Mme Fift il y a 15 ans). 15-02-2022 21:57
+1Avant de "forcer" les camions à traverser la France sur des wagons, il faut accessoirement créer les voies pour. Faire Amsterdam-Barcelone ou Bordeau-Turin, ça n'existe toujours pas pour les voyageurs...
Nous sommes tributaire d'un schéma ferré qui a été créé sous Napoléon III. 15-02-2022 23:02
Merci Charlie, y a des moments j’ai un peu l’impression d’être tout seul …
15-02-2022 23:32Juste à titre d’exemple, il n’aura je pense echappé à personne que les voies ferrées d’ile-de-France sont sursaturées. Or une traversée nord-sud passe quasi obligatoirement par là.
Un des gros chantiers au minimum serait donc vraisemblablement de contourner la région parisienne avec des voies dédiées au fret.
C’est un peu plus complexe et long que promulguer une loi interdisant le transit de marchandises.
Et il faudrait aussi (surtout) des liaisons avec les ports : Rotterdam, Rouen, St Nazaire. Je n'ose pas calculer le nombre de tonnes de pieux bétons nécessaires en zones humides, et le bilan carbone de l'ensemble ne me semble pas des plus favorables...
16-02-2022 00:09Batellerie ? La RP c'est uniquement le port de Gennevilliers ne pourriez vous pas imaginer d'autres dessertes plus ou moins proches de l'IdF ?
16-02-2022 07:30Il y a huit ans SNCF réseau a doublé la ligne de fret Le Havre-Paris afin d'alimenter la capitale, efforts méritants. Mais, mais .....
16-02-2022 08:55Entre temps le trafic du port augmente (hors grèves et crise sanitaire), puisque qu'une partie du port a été cédée aux chinois, pour atteindre 100 millions de tonnes. Le fret routier lui représente 90% du transport marchandises partant du Havre et je constate que les petits camions de livraison (ceux du dernier kilomètre) roulent souvent à moitié charge. Il y a 15 ans le commerce sur internet était balbutiant. Aujourd'hui il impose des plateformes géantes, un fret considérable au détriment de la proximité.
Nous sommes tous responsable puisque nous payons un supplément pour avoir une livraison plus rapide, c'est aussi la devise du "just in time" en industrie ou de la grande distribution qui se refuse de stocker et inflige des pénalités pour livraison tardive qui aggravent le phénomène.
L'origine des congestions du au transport des marchandises vient aussi de la politique industrielle du "juste à temps". Sur la route, la voie de droite à remplacer les entrepôts de stockage.
16-02-2022 08:58Le ferroutage mériterait un dossier à lui tout seul. Entre l'ouverture à la concurrence, la restructuration de la sncf, le rachat de geodis, les politiques françaises et européennes, il n'y a rien de simple dans cette affaire. D'une manière générale, le ferroviaire, un peu partout dans le monde, ce sont souvent des histoires compliquées.
Je ne suis pas "Docteur es transport", je constate seulement cette fuite en avant qui dépasse complètement les pouvoirs publics selon la devise bien connue "fort avec les faibles et faible avec les forts"
16-02-2022 08:59Ouai mais le transport par camion au lieu du train, faut voir ce que cela rapporte en taxe.
16-02-2022 09:24Un train de 40 containers, sur Paris Le Havre, ca coute en sillon ( alors on a du mal a calculer ) , 200 kms en gros 500 euro de sillon, plus le cout du ( d'UN) conducteur. On laisse de coté l'amortissement du matériel.
Donc sur la route, ça fait 40 camions, 40 chauffeurs donc de l'emploi, important pour le chômage l'emploi, X litres de gazole à 25 litres au cent, X prix de péage, voyez les taxes qui vont tomber là...
Les gouvernements ont vite vu le calcul.
Je ne suis *vraiment* pas sûr que ce soit si impopulaire que ça… au contraire.Les seuls que cela pourrait esquinter, ce sont les resto «routiers» (lesquels, les vrais, sont de toute façon devenus rares). Pour tout le reste de la population, je suis convaincu que cela serait très bien accueilli voire, plébiscité (tout ceux qui sont sur l’axe Espagne - Nord… pour avoir vécu dans la Vienne, ça passe beaucoup dans le coin, et pas que sur la A10. Sinon, tous les riverains et pratiquants de la RCEA)
Je suis même étonné que ce truc n’apparaisse pas dans le programme des pastèques trop mûres.
Bah oui, puisque faute d’entretien et de renforcement du service (en gros, le point «SNCF… bah oui no comment») les transporteurs n’ont aucun intérêt ÉCONOMIQUE de mettre les PL sur des trains. Pourtant, il y a/avait des lignes tout à fait pertinentes…
D’ailleurs, @Charlie_41 ce n’est pas parce que toutes les lignes n’existent pas qu’il ne faut pas privilégier les lignes qui existent.
Reste à savoir comment faire pour que économiquement, les transporteurs trans-nationaux soient davantage motivés pour les utiliser. Sans risquer d’être sanctionné par l’Europe pour distorsion de concurrence intra-communautaire. 16-02-2022 09:27
Calcul qui est en grande partie faux: les camions ont une énorme autonomie, ce qui leur permet souvent de traverser le pays sans s’acquitter de la TICPE et TVA afférentes.
Et pour les péages: on voit que tu ne vis pas dans un secteur «camionné»: t’inquiète, ils connaissent trèèèèèès bien les astuces pour optimiser les trajets via les «routes nationales» (guillemets depuis que la dénomination n’existe plus) quand elles sont roulantes. 16-02-2022 09:34
INEXTENZA a raison quant à l'autonomie des camions.
).
16-02-2022 10:03Il n'y a qu'à voir l'aire de Berchem au Luxembourg...
Dernière aire autoroutière avant la France et ses taxes, c'est celle qui a le plus gros débit de carburant en Europe !!!
A priori, c'est peu lié à la taille du pays. Mais a en revanche tout à voir avec la taxation des carburants, plus faible au Grand-Duché.
Tous les camions venant d'Europe du Nord viennent y faire un complément de plein avant de traverser la France d'une traite.
C'est aussi le même souci qui pousse nombre de camping-cars et de caravanes Bataves et Belges à s'y gaver au maximum (et aussi souvent à remplir force de jerrycans...), afin de limiter autant que possible les frais de carburant en France.
Et cela perdure depuis longtemps (j'ai commencé ma carrière au Luxembourg, il y a... quelques dizaines d'années!
Nan mais là, je prend l'exemple d'un trajet Paris Le havre et vous parlez traversée de l'Europe.
16-02-2022 11:02Ce qui ne change rien pour les taxes sur le carburant pour les autres pays, même si c'est moins, et pour l'emploi.
Pis quand on voit le nombre de camions sur l'autoroute, c'est bien qu'il y en a qui y circulent.
Quel est le tracé ferroviaire "existant" qui permet de faire Hollande-Espagne ? Et pour remplacer la RCEA ?les "lignes existantes" sont, en l'état actuel, trop parcellaires, et incompatibles avec la charge et la fréquence qui permettrait la "haute qualité de service" et la sécurité.
Bref, tout est à (re)faire. 16-02-2022 13:15
Merci.
Bien trop compliqué à discuter vite fait, sans savoir, sur un forum.
La France est traversée par des camions beaucoup plus nombreux qu'avant, sans péage quelconque à la frontière (Europe oblige, on est tous potes), ça c'est visible et palpable.
Un tas de monde se dit qu'il y a un truc à faire, quand même, mais comme quelqu'un l'a relevé on est en pleine campagne présidentielle et pas un mot là-dessus.
Pourtant ça touche sécurité routière, écologie et pognon public pour l'entretien des routes. Des sujets porteurs en "polémiques" télévisuelles.
Par contre, une chose qui un vrai sujet contraignant : Des trains c'est long parfois, et les charger/décharger prend beaucoup de temps et nécessite de la place.
Ca nécessite de l'infrastructure, de l'organisation, entretenir des voies (sujet très intéressant, y'a des malfaçons, des procès, de quoi faire des livres) et des installations.
Alors qu'un camion, un engin, un chauffeur et roule, multiplié par le nombre qu'il faut. 16-02-2022 13:22
Pour la RCEA, c’est un vrai problème inextricable.Pour la Hollande, il y a bien une ligne qui arrive à Paris, non? 16-02-2022 13:25
Il ne suffit pas qu'une ligne existe, il faut encore qu'elle ait la possibilité d'accueillir du trafic supplémentaire.
Sans compter le fait que je ne suis pas sûr qu'une ligne grande vitesse soit compatible avec le trafic de fret. 16-02-2022 13:48
Bien entendu que je ne parle à aucun moment de gare de voyageurs.
16-02-2022 13:58Par contre, si elle existe toujours, il y a une ligne de fret qui part de Bercy vers le sud-ouest.
Il y avait la fameuse ligne de frais Perpignan-Rungis qui a été arrêtée il y a peu (1 an?).
Pour Hollande Espagne, deux solutions.
16-02-2022 14:27Et ce sont deux corridors fret.
En un, on va dire Rotterdam, Anvers, Luxembourg, Nancy, Lyon, Rive droite et Perpignan Figueras ( ligne Tgv et Fret), voir un peu plus loin mais après, de toutes manières faut changer les essieux, écartement Espagnol.
En deux, Anvers, contournement de Lille, Contournement nord sud-ouest de Paris ( grande ceinture ), Bordeaux, Hendaye, et pareil faut changer les essieux.
Sauf à avoir un convoi dont l'écartement des essieux peut changer de manières mécaniques.
Pour Est Ouest (RCEA), autant remonter à Villeneuve près de Paris, parce qu'a travers, le tonnage des trains est pas très élevé
Des solutions, on peut en trouver.
16-02-2022 15:19Mais dans tous les cas celà nécessite des investissements colossaux dans le réseau (pouvoir éviter Paris est indispensable, ne serait-ce qu'à cause de la surcharge locale permanente et croissante) et les gares multimodales.
Et surtout, du temps pour récupérer 50 ans d'immobilisme national.
Berny, synchroniser des TGV qui flirtent avec les 100 m/s avec des convois fret, c'est franchement chaud, non ?
La ligne de fret Perpignan - Rungis est de nouveau active.
[www.usinenouvelle.com] 16-02-2022 15:29
J ai jamais compris les Anglais avec circulation à gauche et Espagnols avec voies ferroviaires plus larges !!! lol
16-02-2022 15:59Hormis ces considérations , les camions peuvent bien débarquer et circuler à partir de Perpignan vers Espagne ?!
Normalement sur la Grande ceinture, y a pas de trains de voyageurs, ca coince un peu aux raccordements ou entre Villeneuve St George et Juvisy, sinon, y a pas foule.
Pour Perpignan Figueras, cela a été pris en compte dès la conception, d'ailleurs sinon l'Europe ne payait pas sa partie, pis en ce moment avec 20 trains par jour, vont pas trop se gêner.
c'est pas faux.
mais il y a eu un manque de courage et décision politique sur ce sujet, mais ça date pas d'hier et ça se fera pas en 5 mn, on est d'accord.
tom4 16-02-2022 16:53