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Honda officialise la Hawk 11

Une quatrième déclinaison du twin 1100 confirmée par la marque

Présentation complète le 19 mars au salon moto d'Osaka

Honda officialise la Hawk 11Il y a parfois des rumeurs concernant de nouvelles motos, voire même des annonces officielles, qui mettent des années à se concrétiser. Parfois, ces rumeurs se révèlent infondées et ne sont jamais suivies dans les faits. Et pour cause, il y a des motos roulantes qui finalement ne sont jamais produites au niveau industriel. Puis dans d'autres cas, tout va au contraire très vite.

C'est ce qui vient de se passer chez Honda alors que la presse japonaise annonçait le mois dernier être au travail sur une renaissance du nom Hawk, avec une nouvelle déclinaison de la plateforme 1100 de l'Africa Twin.

Illustrée via un photomontage à l'allure néo-rétro, l'hypothétique CB1100 Hawk s'habillait d'une tête de fourche carénée et se présentait comme la remplaçante de feu la CB1100 dans la gamme nipponne, mais avec le bicylindre en ligne de 1.084 cm3 à refroidissement liquide plutôt qu'un twin à air. Après les Africa Twin, Rebel 1100 et NT1100, il s'agira du quatrième modèle s'appuyant sur ce moteur.

Honda n'a pas perdu de temps puisque le constructeur japonais vient d'officialiser cette moto à l'orientation sport touring et d'annoncer la date de la présentation officielle. Ainsi, comme cela avait été suggéré, c'est bien dès ce mois-ci que Honda lèvera le voile sur la Hawk 11 et plus précisément le 19 mars à l'occasion du Salon moto d'Osaka.

Pour l'instant, seule une image de teasing a été présentée et elle confirme cette tête de fourche carénée agrémentée d'un phare rond à LED qui rappelle celui de la CB1000R.

La marque s'est en revanche bien gardé de divulguer d'autres informations sur cette machine qu'elle décrit comme maniable et dotée d'un style élégant, mais aussi ciblée pour les pilotes expérimentés. Rendez-vous dans un peu moins de trois semaines...

En tout cas, le modèle devrait être commercialisé en septembre 2022 pour un peu plus de 10.000 euros (au Japon).

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Commentaires

Charlie_41

L'AT 1000 ayant pris la succession de la Varadero, peut-on dire que nous avons là l'héritière de la VTR ?

02-03-2022 10:56 
inextenza

La VTR était si insipide que ça?

La gueule semble très sympa, mais la réputation de placidité de ce twin me fait craindre le pire. L’idée d’un caf’rac’ c’est -normalement- avant tout d’avoir du caractère, non?

02-03-2022 11:01 
Charlie_41

D'où ma question clin d'oeil

02-03-2022 11:27 
ludo51

Bof bof , un nouveau recyclage du twin de l'AT , quand CB évoque avant tout le 4 cylindres , c'est presque de la récup'...
Idem pour le Hornet , inconcevable autrement qu'en 4 cylindres ...

Vidéo de cette Hawk11 dispo ici : [www.rushlane.com]

02-03-2022 12:03 
Charlie_41

Perturbante cette vidéo de Rushlane !
Sérieusement, des doubles combinés arrières, sur un racer moderne question
Dire que la 650 Hawk/Bros avait cadre alu et monobras arrière...

02-03-2022 15:49 
fift

Citation
ludo51
Bof bof , un nouveau recyclage du twin de l'AT , quand CB évoque avant tout le 4 cylindres , c'est presque de la récup'...-

Et pourtant les CB Honda ont tout d’abord été des twins clin d'oeil.

02-03-2022 20:53 
ludo51

Oui , mais en "petites" cylindrées (125/250/350) mais depuis 1969 et la CB 750 , tout a changé , ça fait quand même plus de 50 ans ... ;)

02-03-2022 23:22 
fift

Tu oublies la Cb 500 ange.

03-03-2022 14:45 
nicoxj900

dans les années 70-80, les CB 400T et 450T déjà ... A côté des CB 400 Four !

03-03-2022 19:01 
Peterpan

La CB 500 four des années 70 apparu peu aprés la 750 four est revenu au bi dans les années 90 !
Honda réussit à faire des bi presque aussi souples qu un 4 cylindres ..mais un peu moins coupleux et rageur qu un twin italien quand même !lolclin d'oeil

03-03-2022 19:24 
Charlie_41

Enfin, elle ne s'appelle pas "CB" mais "Hawk" ange

03-03-2022 19:41 
Peterpan

Je lis Honda CB 1100 Hawk !

..un deux pattes avec 2 ailes ! clin d'oeil

03-03-2022 20:11 
domlemans

Après l'innovation, 4 en ligne, V4, twin en V, en ligne, mono, 6 cylindres en ligne, j'en passe et des meilleures, que se passe t'il ???
On a comme l'impression que tout tourne autour de ce bicylindre...

03-03-2022 20:32 
domlemans

Non parce que le son du V4 en mode un peu libéré... Miam !



Je dis pas full barouf sinon les saintes vierges vont me tomber dessus.

03-03-2022 20:33 
Sky

J'avais un copain qui avait une CB450 et qui ma la prêtait de temps en temps, c'est pas d'aujourd'hui 1976.
Une meule très plaisante à conduire qui montait dans les tours très très vite avec du caractère, un moteur vif et joueur à double arbres à cames en tête avec un bruit moteur très sport. Je parle des premiers modèles car après les moteurs ont été assagis avec les normes.
Elle n'a pas connu un grand succès car dés l'arrivée des grosses cylindrées les motards se sont jetés sur les CB750 et Z900.

Je n'ai jamais compris pourquoi HONDA n'a pas répliqué son bloc CB450 en CB900.
Par contre le voisin d'à coté KAWASAKI ne s'est pas loupé et a sorti la Z900 à double arbres à cames en tête qui a fait un tabac.

HONDA voyant son erreur a développé ensuite après le CB750 simple arbre à cames en tête sur la base du 450, un 750 double arbre à cames en tête qui est resté à l'état de prototype car la messe avait été dite.

03-03-2022 20:50 
Godzilla

Honda n'allait pas suivre Kawasaki quand même...

"Ok, ils ont sorti un quatre en ligne avec double arbre, pas grave, on va faire du V4."

03-03-2022 23:04 
inextenza

Citation
Peterpan
..un deux pattes avec 2 ailes ! clin d'oeil

Une dinde, quoi. ange

04-03-2022 08:59 
Sky

Il reste à espérer que HONFA nous sorte un remake de la LAVERDA SF version 2022 double arbres avec le calage adhoc pour avoir le plaisir de conduire un bestiau charismatique et vivace autre que le maxi scotter NT1100 !

04-03-2022 10:18 
Rabbitblues

Vivement la présentation officielle !!!
D'ailleurs on dirait un joli bleu sur la présentation !! ça serait bien quelques couleurs sympas pour changer du noir/gris/blanc de la NT1100

04-03-2022 10:48 
 

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