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340 cv pour la Triumph Rocket 3
Un kit de suralimentation pour la Triumph Rocket 3
Jusqu'à 340 ch, 366 Nm de couple pour le cruiser anglais
Au printemps dernier, on vous parlait du préparateur britannique TTS Performance, un habitué de la mise au point de suralimentation pour des modèles emblématiques. À l'époque, l'atelier dévoilait un kit pour la dernière génération de Suzuki Hayabusa permettant au quatre cylindres de 1.340 cm3 de passer à 360 chevaux et 256 Nm sur la version homologuée.
TTS Performance poursuit son oeuvre en s'attaquant à une autre icône de la moto, mais dans un tout autre registre : la Triumph Rocket 3.
Alors que le cruiser britannique est déjà une machine à sensations avec trois cylindres de 2.458 cm3 délivrant 167 ch et 221 Nm de couple, TTS a fait le choix de booster ces performances en développant là encore un kit de suralimentation avec l'objectif de dépasser la barre des 300 chevaux.
Le kit est développé autour d'un système Rotrex C30-94 logé dans un carter en aluminium taillé dans la masse avec réservoir d'huile et système de refroidissement intégré. L'ajout du kit occasionne une hausse du poids de 12 kg, mais cet embonpoint est largement compensé par le surplus de performances.
TTS est en effet parvenu à atteindre les 340 chevaux et 366 Nm de couple sur le trois cylindres d'Hinckley. Une version moins extrême a cependant été mise au point en vue de sa commercialisation et d'une utilisation sur route, ramenant la puissance max à "seulement" 300 chevaux.
Le kit TTS Rocket 300 n'est commercialisé qu'en série très limitée au Royaume-Uni et est déjà presque entièrement écoulé. Il faut compter à partir de 8.000 livres hors taxes pour s'offrir le kit de base en fournissant le moteur et 1.500 livres supplémentaires pour les pistons et arbres à cames customs, soit une enveloppe globale d'environ 11.000 euros.
Commentaires
Bonjour à tou•te•s
09-12-2022 08:20366 Nm… comment fait-on pour que ce couple passe de la moto à la route ? Quel "pneu de camion" faut-il installer ? Et comment s'assurer q'il ne glissera pas sur la jante ?
V
C'est une moto qui permet de faire bien des économies.
09-12-2022 08:49De questions, surtout.
A quoi ça sert ? Est-ce que ça vaut le coup/coût ? Est-ce une bonne moto pour débuter ? Peut-on l'acheter quand on est pas fouteuballeur ?
Et ainsi de suite.
Je passe mon tour pour les critiques ça devient lassant tout ce merdier de connards TTS & Co vroum vroum
09-12-2022 09:53Si c'est pour pouvoir dire « J'ai la plus grosse », cela vaut le coup.
) d'utilisation. Encore qu'avec environ 100 chevaux/litre, le rendement n'a rien d'extraordinaire. Qui plus est, avec l'aide d'un compresseur. 
09-12-2022 12:10Au-delà... ?
L'exercice technique peut être stimulant pour le préparateur. Surtout s'il tente de conserver un semblant de facilité (
Après, cela restera probablement (à voir le comportement) une machine de terrasse de café, éventuellement de « run » devant ladite terrasse.
Pour ma part, l'enclume en version normale ne me tentant pas, je ne regarderai même pas cette version qui quoi que survitaminée manque singulièrement de raffinement.
Sur une dragrace aux usa, pourquoi pas, mais chez nous...
09-12-2022 14:37Bof, par chez moi j'ai vu une Boss Hoss... cette prépa Triumph fait un peu petite kékette à coté
09-12-2022 16:16Tout ça pour dire que si ça plait à une clientèle, pourquoi pas? En plus, ce ne sont pas ces machines qu'on voit faire n'importe quoi sur la route
Au moins, ça fait causer, c’est peut-être le seul but de la chose 😁
09-12-2022 16:28On arrive pas encore à la boss hogg et ses 455 cv.
09-12-2022 18:20Vivement le retour de la limitation à 100 CV !!!
09-12-2022 18:38C vrai qu un jour , il faudra bien qu on redescende sur terre !
Signé de la main de Peterpan!
Salut
09-12-2022 19:38Dans un salon ou à Santa Pod...
Vous ne voyez tous que la finalité du projet, mais je pense que pour le créateur d'un tel engin, la vente et l'utilisation potentielle ne sont pas du tout une priorité.
10-12-2022 04:27Il ne faut pas voir ça comme un produit commercial, mais plutôt comme un délire d'ingénieur, la réalisation d'une prouesse technique, ou la démonstration d'un savoir faire.
Mine de rien, pour monter un compresseur ou un turbo sur un moteur atmosphérique, et en tripler la puissance, nécessite un paquet de modifications.
Décomprimer le moteur bien entendu, mais aussi renforcer tout l'embielage, construire un circuit d'admission indéformable, définir une cartographie d'injection idéale...
Tout ça sans défigurer ni le moteur, ni la moto, c'est déjà une sacrée prouesse.
=>LUNMILIO
10-12-2022 10:39Pourquoi pas sur le principe? Mais en l'occurrence, cet "exercice" reste toutefois des plus basiques.
De nos jours, parvenir à un tel rendement par "simple" ajout d'un compresseur n'est nullement difficile.
Il en va tout autrement lorsque la hausse des performances est réalisée en améliorant le moteur par une optimisation soigneuse de chaque composant.
un moteur fantastique mais une hérésie esthétique cette Rocket...(alors que les Street ou Speed Triple...miam !)
10-12-2022 17:33alors, lui foutre un turbo pourquoi pas mais elle est, de fait, encore plus moche !