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Roadster Indian FTR Sport
Une remplaçante au style sportif pour la FTR S
Compteur Ride Command, silencieux sport et frein avant revu pour la gamme 2023
Il y a bientôt quatre ans, Indian Motorcycles se lançait vers de nouvelles routes en présentant un roadster inspiré par l'univers du Flat Track avec sa FTR 1200. Déclinée depuis dans plusieurs variantes S, R Carbon et Rally, la gamme a connu une évolution de la partie cycle cette année. Pour 2023, la marque américaine apporte un peu de changement avec le lancement de la FTR Sport.
La FTR Sport vient en fait remplacer l'ancien modèle S au sein de la gamme et se positionne ainsi entre les modèles standard / Rally et la R Carbon.
Par rapport au précédent modèle, la Sport se distingue par une série de composants à l'aspect plus sportifs comme une plaque porte-numéro, un saute-vent et un capot de selle. Elle présente également de nouveaux designs sur le réservoir.
Le constructeur américain s'est également attelé à faire progresser l'ensemble de la gamme à commencer par l'installation d'un nouveau compteur rond tactile de 101 mm doté du système Ride Command sur les Sport, Rally et R Carbon. Ces trois modèles bénéficient également de trois modes de pilotage Sport, Standard et Pluie, d'un contrôle de stabilité sur l'angle et d'un ABS en courbe.
Les quatre FTR 2023 s'équipent en outre d'un nouveau silencieux sport, d'un freinage avant modifié pour plus de feeling ainsi que d'un nouvel embrayage plus doux. Les compteurs ont par ailleurs été relevés pour une meilleure visibilité.
Enfin, Indian étoffe également sa gamme d'accessoires avec neuf nouveaux produits développés en partenariat avec Gilles Tooling tels qu'une selle Comfort+, des protections de cadre en carbone ou encore leviers ajustables.
On note enfin des nouveaux coloris plus modernes et plus jeunes.
La gamme Indian FTR 2023 en photos
Commentaires
J'adore cette meule !
09-11-2022 08:20elles claquent!
09-11-2022 09:53Ok ce ne sont plus vraiment des indian puisque la marque historique avait définitivement coulée mais ça résurrection offre des bécanes qui viennent botter au cul à Harley qui pour l'instant reste encore endormie ou plutôt en léthargie.
09-11-2022 11:39+1 pour VieuxBiker !!
09-11-2022 16:30Un bloc jouissif avec un couple qui arrache le bitume mais qui te chauffe les couilles servi avec un réservoir de la taille d’un briquet.
09-11-2022 21:42Après ça si tu passes la dessus alors tu peux signer car c’est un beau jouet.
VieuxBiker : Harley a réagi avec la sportster S qui est quand même une bonne alternative à la FTR. Mais il n'est pas certain que la marque persiste. Elle est plutôt sur un repli identitaire avec quelques nouveautés pour tester des marchés, mais sans trop y croire on dirait.
10-11-2022 11:59A l'inverse Indian a tout à prouver et a tout intérêt à prendre des risques. Mais je ne vois pas pourquoi harley devrait forcément régir point par point à Indian, les deux font leur route à leur façon. D'autant que pour l'instant, Indian n'a rien d'un concurrent sérieux à Harley, son réseau de distribution étant très loin derrière.
Historique ou pas je suis content qu'Indian existe, comme ça Harley roupille un peu moins, le nouveau moteur liquide n'a rien à envier à celui d'Indian. Le problème d'Indian c'est le manque de revendeurs et un tarif élitiste.
10-11-2022 13:04Un couple qui arrache le bitume? Sans déconner ? Le moteur est plutôt light pour un 1200... Je ne doute pas qu'il procure du plaisir, mais de là à utiliser de tels superlatifs, faut pas exagérer... Et puis quand on voit le poids de la meule, c'est plutôt les pneus qui vont s'arracher...
15-11-2022 20:2111,5 daN.m de couple, surtout à 6000 tr/min, ce n’est pas tout à fait anodin quand même.
15-11-2022 20:50Non désolé, on est dans la fourchette basse du marché... Je ne suis pas spécialement à la recherche d'une arracheuse de bras, mais face à la concurrence, ça n'a rien de spectaculaire... Évidemment si on ne fait que cruiser sur des customs ça doit paraître énorme, mais pour un roadster ... Et pour la petite histoire, mon frère en a une donc je sais de quoi je parle...
15-11-2022 22:13Une Speed 1200RS a certes 1 m.kg de plus … mais 3000 tr/min plus haut.
15-11-2022 22:44Idem pour une Streetfighter V4.
Non désolé, on est dans la fourchette basse du marché... Je ne suis pas spécialement à la recherche d'une arracheuse de bras, mais face à la concurrence, ça n'a rien de spectaculaire... Évidemment si on ne fait que cruiser sur des customs ça doit paraître énorme, mais pour un roadster ... Et pour la petite histoire, mon frère en a une donc je sais de quoi je parle...
15-11-2022 23:19Tu compares avec des 3 et 4 pattes... rien à voir ... Regarde plutôt une monster 1200 de 2015 qui sort 12,1mkg à 3750 tours... et qui se maintient presque constant jusque 6500...
15-11-2022 23:35Sauf que depuis la Norme Euro 5 est passée par là et que tu ne peux plus comparer des modèles de 2015 avec ceux de 2022.
16-11-2022 10:20Tu as peut-être raison... Après il me semble que les normes antipollution affectent plus facilement la puissance que le couple mais je peux me tromper... Quoiqu'il en soit, même si cette moto donne à coup sûr la banane, ce n'est certainement pas une arracheuse de bitume... Enfin ce n'est qu'un avis perso et j'aurais plutôt utilisé ce superlatif pour d'autres bécanes. V
16-11-2022 19:41Tu as peut-être raison... Après il me semble que les normes antipollution affectent plus facilement la puissance que le couple mais je peux me tromper... Quoiqu'il en soit, même si cette moto donne à coup sûr la banane, ce n'est certainement pas une arracheuse de bitume... Enfin ce n'est qu'un avis perso et j'aurais plutôt utilisé ce superlatif pour d'autres bécanes. V
16-11-2022 20:54